摺疊車和用於摺疊車的摺疊機構以及雙臂式曲柄的製作方法

2023-12-05 01:16:41

本發明涉及一種摺疊車和用於摺疊車的摺疊機構以及曲柄，特別是指經摺疊後以車架的外框形成如行李箱式箱體的摺疊車。

背景技術：

小輪徑摺疊自行車(簡稱小折)在非騎乘時，可經收折車體縮小體積以便於使用者攜行或收納，但是一般市售小折在收折後仍有踏板、把手、車輪或鏈條等部件外露的問題，恐弄髒或刮傷旁邊的其它對象，不甚理想。另外，有部分車款為了更加縮小收折後車體的體積，卻犧牲了小折展開時的騎乘性能，反之，騎乘感較佳、且易於操控的部分車款，經收折後體積卻又太大，佔用收納空間且不利於外出攜帶。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提供一種「摺疊車」以及用於摺疊車的「摺疊機構」和「雙臂式曲柄」，令摺疊車展開時具有相當於一般登山車或公路車舒適的騎乘幾何，收折後整體近似方正，尤其踏板、把手、車輪或鏈條等部件皆不外露，經收折後體積與市售的中小型行李箱相近，並配備有拖行杆及輔助輪，方便使用者外出攜行及收納。

現通過下列各個實施例，示例性說明本發明所提供的摺疊車、摺疊機構以及雙臂式曲柄所包含的技術特徵。本發明較優選的第一實施例為一種用於摺疊車的摺疊機構，包含有：頭碗件、頭管管束件、車輪單臂及連杆件，其中，頭碗件的上部與頭管管束件的第一端樞接，頭碗件的下部與車輪單臂的第一端樞接，頭管管束件的第二端透過連杆件連結至車輪單臂，經由上述組件的連接使得頭碗件、頭管管束件、車輪單臂及連杆件共同形成四連杆組。

上述摺疊機構的另一形態，其中，頭管管束件設有中空短管，用以使把手穿設於中空短管而連結至頭管管束件，又車輪單臂的第二端用以樞接車輪。

進一步地，以頭碗件的上部與頭管管束件的第一端樞接之處為轉動樞軸，當把手下壓帶動頭管管束件轉動時，頭管管束件帶動連杆件運動，連杆件更連動地帶動車輪單臂運動，使車輪向上、把手向下同步地收折，直到頭管管束件轉動至指定位置。

本發明較優選的第二實施例為一種摺疊車，包含有：前部車架及後部車架，前部車架與後部車架以至少一個鉸接點連接；第一摺疊機構，設置於前部車架的前側，包括：頭碗件、頭管管束件、前輪單臂及連杆件，頭碗件的上部與頭管管束件的第一端樞接，頭碗件的下部與前輪單臂的第一端樞接，頭管管束件的第二端透過連杆件連結至前輪單臂，使得頭碗件、頭管管束件、前輪單臂及連杆件共同形成四連杆組，其中，前輪單臂的第二端更配設有前輪，且第一摺疊機構通過頭碗件與前部車架相互連結；通過穿設至頭管管束件而結合至第一摺疊機構的把手；座墊及座管；以及第二摺疊機構，設置於後部車架的後側，包括：後輪單臂，後輪單臂的第一端與後部車架間經由摺疊樞軸相互樞接，後輪單臂的第二端更配設有後輪；當第一摺疊機構和第二摺疊機構被摺疊時，前輪及後輪分別被縱向收折至前部車架及後部車架各自的容設空間，座管下降藏納於後部車架的容設空間，前部車架與後部車架以至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收折。

上述摺疊車的另一形態，還包括：五通主軸件，具有右卡孔與左卡孔；以及右側雙臂曲柄與左側雙臂曲柄，右側雙臂曲柄連接右腳踏板，左側雙臂曲柄連接左腳踏板；其中，五通主軸件設置於後部車架，右側雙臂曲柄連結至右卡孔，左側雙臂曲柄與左卡孔之間還包括第一大盤及可折連結件，按照左側雙臂曲柄、第一大盤、可折連結件與左卡孔的順序結合，其中的可折連結件用於使左側雙臂曲柄可上、下折動。

上述摺疊車的另一形態，還包括：第一傳輸鏈、第一飛輪、第二大盤、第二傳輸鏈和第二飛輪；進一步地，第一大盤經由第一傳輸鏈連接並帶動第一飛輪，第一飛輪與第二摺疊機構的後輪單臂、第二大盤三者共享一同心軸，其中第一飛輪和第二大盤是一體連動的、但與後輪單臂並非連動的，最後，被第一飛輪帶動的第二大盤經由第二傳輸鏈連接並帶動第二飛輪以及後輪。

上述摺疊車的另一形態，其中，右側雙臂曲柄包括用以連結至右卡孔的可折連結件，可折連結件使右側雙臂曲柄可上、下折動。

上述摺疊車之另一形態，其中，右側雙臂曲柄包括用以連結至右卡孔的鎖固件，鎖固件使右側雙臂曲柄朝上固設於右卡孔。

在上述摺疊車的其他一些形態中，可折連結件為可拆卸的快拆組件，使左側雙臂曲柄與右側雙臂曲柄可分別從左卡孔和右卡孔拆卸。

在上述摺疊車的其他一些形態中，右腳踏板通過第一可摺疊踏板座連接至右側雙臂曲柄的任一端，左腳踏板通過第二可摺疊踏板座連接至左側雙臂曲柄的任一端，進一步地，右腳踏板與左腳踏板可被收折且容納至右側雙臂曲柄與左側雙臂曲柄所包夾的空間，各自形成一齊平面。

上述摺疊車的又一形態，當繼續摺疊摺疊車時，其中右腳踏板被收納至右側雙臂曲柄所包夾的空間，並保持右側雙臂曲柄朝上，左腳踏板也收納至左側雙臂曲柄所包夾的空間，且將左側雙臂曲柄的可折連結件向上折動，使左、右雙臂曲柄呈現對稱面對面、且與後部車架共同形成一齊平面的配置狀態，最後，當前部車架與後部車架以至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收折時，將使得摺疊車形成近似長方形的行李式箱體，且把手下降後可藏納於行李式箱體所包圍的空間中。

上述摺疊車的又一形態，還包括：設置於前部車架或後部車架的至少一個輔助輪，當把手被拉出時，可旋轉把手的持握方向，並且利用至少一個輔助輪拖行經收折後的行李式箱體。

上述摺疊車的又一形態，其中，前部車架與後部車架皆為由多個長短框條、框管、管材或鈑件所組成的框架式車架結構。

上述摺疊車的又一形態，其中，第一傳輸鏈與第二傳輸鏈為鏈條、皮帶、齒輪或傳動軸其中之一。

本發明較優選的第三實施例為一種用於摺疊車的雙臂式曲柄機構，包含有：對稱且平行的第一長臂和第二長臂；第一短臂，用以連接第一長臂和第二長臂形成u字形結構；以及第二短臂，用以連接u字形結構的上部；第二短臂作為可摺疊踏板座而連接至腳踏板，又當收折可摺疊踏板座時，腳踏板可被收折且容納至u字形結構所包夾的空間中，形成一齊平面的結構組件；其中，第一短臂與連結件連接，經由連結件使前述的齊平面的結構組件可被結合至摺疊車上。

上述雙臂式曲柄機構的另一形態，其中，連結件為可折連結件，透過可折連結件使前述的齊平面的結構組件可上、下折動。

在上述雙臂式曲柄機構的另一形態中，可折連結件固設地結合至摺疊車。

在上述雙臂式曲柄機構的另一形態中，可折連結件可拆卸地結合至摺疊車。

附圖說明

圖1為本發明所提供的用於摺疊車的摺疊機構。

圖2a為本發明所提供的摺疊機構與把手、車輪結合所組成的龍頭總成。

圖2b和圖2c為本發明所提供的摺疊機構與把手、車輪整體的收折動作方式。

圖3a和圖3b為本發明所提供的摺疊車的一個實施例。

圖3c、3d、3e為本發明所提供的摺疊車整體的收折動作方式。

圖4a和圖4b為本發明所提供的摺疊車的另一個實施例。

圖5a(1)至圖5j(2)為本發明所提供的摺疊車整體的收折動作方式。

圖5k(1)至圖5k(4)為本發明的摺疊車經收折且包括至少一個輔助輪的行李式箱體結構。

圖6a和圖6b為本發明所提供的用於摺疊車的雙臂式曲柄機構及收折動作方式。

具體實施方式

本發明所提供的摺疊車和用於摺疊車的摺疊機構以及雙臂式曲柄機構將配合其較優選實施例並參照附圖詳述如下，包括摺疊機構、摺疊車與雙臂式曲柄的組成組件、各個組件之間的連接關係以及其收折動作的操作方式的說明，應可理解的是較優選實施例僅是為了說明本發明的例示、並非用以限制本發明的實施方式，故基於本發明的精神經由簡單改變所實現的創作皆應屬於本發明所主張的保護範圍，同時在本發明的均等範圍，將本發明所記載的技術特徵或技術手段以簡單的組合、修飾、置換、轉用等方式與現有技術進行再創作者，皆無法脫離本發明的創作核心及所主張的保護範圍。

關於本發明所提供的較優選實施例、實施方式及技術手段的功效可以通過以下詳述說明及附圖得到進一步的了解。

原則上，以相同的符號表示顯示於不同附圖中相同的零部件，為了能清楚地標示各個零部件的符號，圖中相同零部件的符號將被省略而不再重複地被顯示出來，圖中僅標示首次出現的零部件的符號，但若有必要仍可重複地加以標示，在此先予以說明。

圖1為本發明所提供的用於摺疊車的摺疊機構100，包含有：頭碗件10、頭管管束件11、車輪單臂13及連杆件12，其中，頭碗件10為外觀呈現近似l形狀的零配件，作為摺疊機構100與車架組配的主部件，以頭碗件10為中心，將頭碗件的上部101與頭管管束件的第一端111樞接，將頭碗件的下部102與車輪單臂的第一端131樞接，再將頭管管束件的第二端112通過連杆件12連結至車輪單臂上的樞孔132，其中，連杆件的第一端121與頭管管束件的第二端112樞接、且連杆件的第二端122與車輪單臂的樞孔132樞接，經由上述各部件之間的連接，使得頭碗件10、頭管管束件11、車輪單臂13及連杆件12共同組成如同四連杆組的可連動摺疊的機構。

請同時參照圖1及圖2a，摺疊機構100的頭管管束件11設有中空短管113，用以使把手15的部件經由穿設至中空短管113而與摺疊機構100相互結合，又摺疊機構100的另一部分通過車輪單臂的第二端133連結至輪軸而與車輪14結合，經由將摺疊機構100、把手15以及車輪14共同組裝之後，即為具有摺疊功能的龍頭總成200。

繼續參照圖2b及圖2c，包括圖2a、2b、2c表示上述經組配摺疊機構100的龍頭總成200於收折前、收折中及收折後的機構運動過程的連續動作方式：以頭碗件的上部101與頭管管束件的第一端111樞接之處為轉動樞軸，當把手15下壓而帶動頭管管束件11轉動時，頭管管束件11帶動連杆件12相對運動，連杆件12更連動地帶動車輪單臂13運動，使得車輪14向上、把手15向下同步地被收折，直到頭管管束件11轉動至指定位置而令把手15大約呈現水平姿勢為止，如此，使得車輪14具備有縱向摺疊的功能。

圖3a為本發明所提供的摺疊車300的一個實施例，為了清楚地說明摺疊車與「車架部分」有關的摺疊機構，圖3a所例示的摺疊車暫時不包括傳動系統和腳踏部分的零部件。

現參照圖3a、3b並結合圖1，圖3a、3b所示摺疊車300，包含有：前部車架31、後部車架33、把手17、第一摺疊機構110、前輪18、座墊34、座管35、第二摺疊機構120及後輪28等部件，其連接關係如下：前部車架31與後部車架33之間以一個或多個鉸接點32連接，第一摺疊機構110設置於前部車架31前側(靠近龍頭側)，其包括頭碗件10、頭管管束件11、前輪單臂16及連杆件12，以頭碗件10為中心，將頭碗件的上部101與頭管管束件的第一端111樞接，將頭碗件的下部102與前輪單臂的第一端161樞接，再將頭管管束件的第二端112通過連杆件12連結至前輪單臂的樞孔162，其中，連杆件的第一端121與頭管管束件的第二端112樞接、且連杆件的第二端122與前輪單臂的樞孔162樞接，連結後使得頭碗件10、頭管管束件11、前輪單臂16及連杆件12共同形成四連杆組，又前輪單臂的第二端163更連結至輪軸而與前輪18結合。

第一摺疊機構110通過頭碗件10與前部車架31連結，由於頭碗件10與前部車架31連結處為軸向朝上的旋轉對，使摺疊車300展開時可左、右轉動前輪18，當欲收折前輪18時，只須操作第一摺疊機構110的四連杆組即可將前輪18以縱向摺疊的方式收折。

前述的摺疊車300還包括：騎乘操控用的把手17，通過將把手17穿設並固定於頭管管束件11的中空短管113而與第一摺疊機構110結合；用以承載人員的座墊34及座管35，座墊34下固設有座管35，座管35固設於後部車架33、且可上下調整長度以使座墊34高度能符合不同身形人員的騎乘需求；以及第二摺疊機構120，設置於後部車架33的後側(靠近後輪側)，其包括後輪單臂26與摺疊樞軸27，後輪單臂的第一端261與後部車架33之間經由摺疊樞軸27相互樞接，後輪單臂的第二端262延伸連結至輪軸而與後輪28結合，其中，摺疊樞軸27與後部車架33樞接之處為縱向旋轉對，當欲收折後輪28時，只須操作第二摺疊機構120的摺疊樞軸27即可將後輪28以縱向摺疊的方式收折。

承上，參照圖3c、3d、3e，表示上述經組配的摺疊車300於收折過程中機構的連續動作方式：當第一摺疊機構110及第二摺疊機構120被摺疊時，前輪18及後輪28分別被「縱向」收折至前部車架31及後部車架33各自的容設空間，其後將座管35下降藏納於後部車架33的容設空間、且座墊34緊貼於後部車架33上緣(如圖3c)，前部車架31與後部車架33以一個或多個鉸接點32為轉動樞軸「橫向」面對面地加以收折(如圖3d)，最後縮短把手17的長度加以收納(如圖3e)。

請同時參照圖3a、3b、4a、4b及圖6，相較於摺疊車300，圖4例示為包括傳動系統和腳踏部分零部件的摺疊車400，除摺疊車300已包括的零部件之外，摺疊車400還包含有：五通主軸件50、右側雙臂曲柄505、左側雙臂曲柄515、第一大盤520、第一傳輸鏈530、第一飛輪540、第二大盤550、第二傳輸鏈560以及第二飛輪570，其連接關係如下：五通主軸件50設置於後部車架33靠近一個或多個鉸接點32之側的下部，其兩端分別有右卡孔501與左卡孔511(如圖3a、3b)，右側雙臂曲柄505連結至右卡孔501，而左側雙臂曲柄515與左卡孔511之間夾置有第一大盤520、並以如圖6所示的可折連結件625穿設連結至左卡孔511，前述腳踏組件以左側雙臂曲柄515、第一大盤520、可折連結件625與左卡孔511的順序結合至五通主軸件50的左卡孔511上，可折連結件625還用以使左側雙臂曲柄515可上、下折動(如圖6b)，其中左側雙臂曲柄515還連接左腳踏板513、右側雙臂曲柄505還連接右腳踏板503(如圖4a、4b)，以供騎乘踩踏。

摺疊車400的傳動系統如圖4a及4b所示，當踩踏左、右腳踏板而帶動左、右側的雙臂曲柄運轉時，經由左側雙臂曲柄515與第一大盤520的轉動，通過第一傳輸鏈530將動力傳遞至第一飛輪540，再由第一飛輪540的轉動來帶動第二大盤550的運轉，通過第二傳輸鏈560繼續將第二大盤550的動力傳遞至第二飛輪570，最終，由第二飛輪570的轉動來驅動後輪28運轉；應注意，第二摺疊機構120的收折部件與後輪動力的傳動部件的操作是彼此獨立的，第一飛輪540與第二摺疊機構120的後輪單臂26、第二大盤550三者共享一同心軸，其中第一飛輪540和第二大盤550是一體連動的，摺疊樞軸27與第一飛輪540及第二大盤550共享相同軸心，但後輪單臂26僅套設於前述同心軸的外層，故後輪單臂26的收折與第一飛輪540、第二大盤550的傳動互不幹涉、亦不與彼此連動。

值得一提的是，用於摺疊車400的傳動系統屬於二次增速傳動系統，所謂的「二次增速」指的是：由於第一大盤520的盤徑大於第一飛輪540的盤徑，故可利用第一大盤520與第一飛輪540之間的盤徑差異達成第一次增速的功效，當第一飛輪540經由第一傳輸鏈530而被第一大盤520帶動時，因為第一飛輪540和第二大盤550是一體連動的，所以第一飛輪540與第二大盤550之間維持1:1的動力輸出，第二大盤550又通過第二傳輸鏈560帶動第二飛輪570運轉，再利用第二大盤550與第二飛輪570之間的盤徑差異達成第二次增速的功效，其中，由於第二飛輪570固定於後輪28，故動力於此接續而繼續地被傳遞至後輪28。

例如第一大盤520與第一飛輪540兩者的盤徑比為2:1，且第二大盤550與第二飛輪570兩者的盤徑比為3:1時，經過二次增速後，總的增速效果即為6:1，在騎乘踩踏帶動第一大盤520轉動一圈時，將使得第二飛輪570連動地轉動六圈，故能使得踩踏帶動車身向前的動力效率提升六倍之多，也使得踩踏更加省力，但仍不以上述所例示的盤徑比為限，自可經由適當地配置而獲得合理的增速效果，最後，相較於傳統配置單一大盤及單一傳輸鏈的摺疊車，使用二次增速的摺疊車利用兩組小尺寸齒盤還兼具可縮小摺疊後的收納體積的優點。

現針對摺疊車400腳踏部分的機構組成進一步說明如下：如圖4a、4b所示摺疊車400的左、右兩側雙臂曲柄與左、右兩側腳踏板的細部組件的組成另呈現於圖6，為了便於說明，圖6僅單獨地表示包括右腳踏板503的右側雙臂曲柄505、包括左腳踏板513的左側雙臂曲柄515以及使左、右兩側雙臂曲柄與五通主軸件50相接的連接組件的部分。

兩側的雙臂式曲柄機構60都包括：對稱且平行的第一長臂601和第二長臂602，以及用來連接第一長臂601和第二長臂602而共同形成u字形結構的第一短臂611，與用來連接u字形結構的上部的第二短臂612，如圖6a所示，第二短臂612的兩端分別穿設於第一長臂601和第二長臂602以形成樞設連接而使相接於第二短臂612的腳踏板613可被收折或展開，如圖6a(1)和圖6a(2)所例示，被夾設於u字形結構所包夾空間中的腳踏板613由展開狀態如圖6a(1)所示至收折狀態如圖6a(2)所示的動作方式，當腳踏板613被收折容納至u字形結構的包夾空間時，腳踏板613與雙臂式曲柄60將共同地形成一齊平面之結構組件，如此使得摺疊車400的腳踏板部件於收折時不會與相鄰的其它零部件產生機構上的交互幹涉。

兩側的雙臂式曲柄60分別通過各自的第一短臂611與至少一個連結組件的連接而被結合至圖4所示摺疊車400的五通主軸件50的左、右兩側卡孔上，前述連結組件包括兩種實施方式，其一為固定且不可折的，其二為固定且可折的，以圖6a所例示的實施例而言，右側的雙臂式曲柄60以鎖固件630固定於摺疊車400的五通主軸件50的右側卡孔上，而左側的雙臂式曲柄60則以可折連結件625固定於摺疊車400的五通主軸件50的左側卡孔上，參照圖6b的曲柄收折操作可知，其中只有左側的雙臂式曲柄60因採用可折連結件625而使得曲柄部分可被上、下折動，但右側的雙臂式曲柄60因已被不具有可摺疊的延伸機構的鎖固件630固定而使得曲柄部分被限制在朝上的方向，關於曲柄部分是否可收折應視以鎖固件630或可折連結件625來連接曲柄而定。

在摺疊車400的一些實施形態，除上述左側的雙臂式曲柄60可折、且右側的雙臂式曲柄60不可折的實施例之外，也可以簡單地替換連結組件而使得左側的雙臂式曲柄60以鎖固件630固定而不可折、右側的雙臂式曲柄60以可折連結件625固定且可折的另一實施例，同上述替換連結組件的方式，又包括以可折連結件625固設左、右兩側的雙臂式曲柄60使兩者皆為可折，以及以鎖固件630固設左、右兩側的雙臂式曲柄60使兩者皆不可折等實施例。

在摺疊車400的一些實施形態，可折連結件625為可拆卸的快拆組件，使得左側雙臂曲柄515與右側雙臂曲柄505可分別自五通主軸件50的左卡孔511與右卡孔501被拆卸下來，使得曲柄的更換更為便捷，此外，如圖6a及6b其中所示的腳踏板613除可摺疊收納外，也可以採用便於拆卸及安裝的快拆組件將腳踏板結合至曲柄，故在摺疊車400的一些實施形態中，左側雙臂曲柄515與右側雙臂曲柄505為可拆卸的，並且左腳踏板513與右腳踏板503也都是可以拆卸的。

現以圖4a及4b所示的摺疊車400來說明整車完整的摺疊操作過程，並對照圖5a至5j(包括兩個視角，例如圖5a(1)和圖5a(2)中所分別呈現)所例示逐一單步地收折動作，詳述如下：圖5a所示為摺疊車400完全展開且可供騎乘的初始狀態，以摺疊車400收折的順序來說，第一步，先踩踏左、右兩側的腳踏板使右側雙臂曲柄505和左側雙臂曲柄515都大約與座管35平行對齊(如圖5b(1)和圖5b(2)所示)；第二步，分別地將右腳踏板503摺疊收納至右側雙臂曲柄505、左腳踏板513摺疊收納至左側雙臂曲柄515(如圖5c(1)和圖5c(2)所示)；第三步，通過可折連結件625的向上收折使左側雙臂曲柄515反折向上、與固定朝上鎖固的右側雙臂曲柄505間呈現對稱面對面的收折狀態(如圖5d(1)和圖5d(2)所示)，經此收折後使得兩側的腳踏板及雙臂曲柄與後部車架在空間上共同形成一齊平面，彼此互不幹涉，也沒有零部件外露的問題，有利於縮小摺疊車400收折後整車的總體體積；第四步，持握把手17向前推進且下壓轉動第一摺疊機構110以帶動龍頭總成200轉動，使把手17朝外向下、前輪18朝內上抬同步地轉動(如圖5e(1)和圖5e(2)所示)，接著通過第二摺疊機構120的摺疊樞軸27將後輪28加以收折，經此收折，使得前輪18及後輪28分別被「縱向」收折至前部車架31及後部車架33各自的容設空間(如圖5f(1)和圖5f(2)所示)，從圖5e至5f的操作可知，由於摺疊車400採用兩段式傳輸鏈構成傳動系統，所以當後輪28被縱向收折時，第一傳輸鏈530與第二傳輸鏈560並不會因收折而脫落，故傳動系統相關的零部件也能被有效地加以收納。

第五步，將座管35下降藏納於後部車架33的容設空間、且座墊34緊貼於後部車架33上緣(如圖5g(1)和圖5g(2)所示)；第六步，將前部車架31與後部車架33以一個或多個鉸接點32為轉動樞軸「橫向」面對面地加以收折，經此收折使得摺疊車400形成近似長方形的行李式箱體(如圖5h(1)和圖5h(2)所示)；最後，提起把手17將摺疊車400直立起來，以把手17作為行李式箱體持握、提放及拖行的提把(如圖5i(1)和圖5i(2)所示)，欲將經收折的摺疊車400收納或存放時，可將把手17下降後並藏納於行李式箱體所包圍的空間(如圖5j)；綜上所述，摺疊車400經由圖5a至5j所示操作後，已將包括踏板、把手、車輪或鏈條等部件皆完全地收折至前、後部車架所包圍的容納空間；應注意，摺疊車400的收折順序並不以上述圖5的例示為限。

如圖5k(包括兩個視角)所示，上述摺疊車400的又一形態，還包括：設置於前部車架31或後部車架33其中至少一者的至少一個輔助輪38，當把手17被拉出時，可旋轉把手17的持握方向，並利用至少一個輔助輪38拖行經收折後的行李式箱體。

上述摺疊車的又一形態，其中，前部車架31與後部車架33皆為由多個長短框條、長短框管或長短管材所組成的框架式車架結構，亦可由多個鈑件經變化及組合後構成摺疊車400車架的部分。

上述摺疊車的又一形態，其中，第一傳輸鏈530與第二傳輸鏈560為鏈條、皮帶、齒輪或傳動軸其中之一。

綜上所述，利用本發明各實施例所提供的摺疊車、摺疊機構、以及雙臂式曲柄機構，可有效地解決公知的小折於收折後仍有諸多零部件外露的問題，同時本發明所例示的縱向及橫向的摺疊方式可將零部件完全地收納至車架的前、後框架所形成的行李式箱體，採用二次鏈條的設計令第一大盤及第二大盤的盤徑皆小於一般市售小折的大盤盤徑，使得本發明所提供的摺疊車能有效地縮小收折後的車體體積，關於本發明所欲保護的範圍以後附的權利要求保護範圍為主。

符號說明

100摺疊機構；

10頭碗件；11頭管管束件；12連杆件；13車輪單臂；

101頭碗件的上部；102頭碗件的下部；

111頭管管束件的第一端；112頭管管束件的第二端；

113中空短管；

121連杆件的第一端；122連杆件的第二端；

131車輪單臂的第一端；132車輪單臂的樞孔；

133車輪單臂的第二端；

200龍頭總成；

14車輪；15把手；

300摺疊車；

31前部車架；32鉸接點；33後部車架；

34座墊；35座管；

110第一摺疊機構；

16前輪單臂；

161前輪單臂的第一端；162前輪單臂的樞孔；

163前輪單臂的第二端；

17把手；18前輪；

120第二摺疊機構；

26後輪單臂；

261後輪單臂的第一端；262後輪單臂的第二端；

27摺疊樞軸；28後輪；

400摺疊車；

50五通主軸件；

501右卡孔；511左卡孔；

503右腳踏板；505右側雙臂曲柄；

513左腳踏板；515左側雙臂曲柄；

520第一大盤；530第一傳輪鏈；540第一飛輪；

550第二大盤；560第二傳輪鏈；570第二飛輪；

38輔助輪；

60雙臂式曲柄；

601第一長臂；602第二長臂；

611第一短臂；612第二短臂；

613腳踏板；

625可折連結件；

630鎖固件。