城市軌道交通列車用獨立新風裝置的製作方法

2023-12-04 03:39:11

專利名稱：城市軌道交通列車用獨立新風裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於軌道交通列車空調通風系統技術領域，涉及一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置。
背景技術：
雖然獨立新風裝置在建築上已經得到了廣泛的應用，但在城市軌道交通列車上目前未見使用。這是因為列車上的空間有限，其上部空間已經被現有空調機組和通風風道所佔用，可以利用的只有座椅底下的空間。目前建築上所用的獨立新風裝置都具有較大的形體，無法直接安裝到座椅底下，因此必須開發具有新型結構的獨立新風裝置。現有城市軌道交通列車空調送風系統中，新風系統均是與迴風系統合併在一起使用的，無法單獨對新風進行處理，也不能進行能量回收。新風量調節範圍有限，無法實現全新風運行。因此必須開發出適用於城市軌道交能列車，可以對新風單獨進行處理和控制的獨立新風裝置。

發明內容
為了克服現有獨立新風裝置結構上所存在的缺陷，本發明的目的是提供一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置，該裝置可以進行能量回收、節能運行，能夠在城市軌道交通列車上使用。本發明的技術方案如下本發明提供了一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置，該裝置包括排風風機段、 排風旁通風道、全熱交換芯體段、新風旁通風道、表冷器段和新風風機段；全熱交換芯體段的兩側分別設有排風旁通風道和新風旁通風道，在排風旁通風道的外側為排風風機段，新風旁通風道的外側為表冷器段，表冷器段的外側為新風風機段。所述的排風風機段包括排風風機和排風風機段箱體，排風風機位於排風風機段箱體內，排風風機段箱體下底面設有排風出風口。所述的排風旁通風道內設有排風旁通風門，排風旁通風門由排風旁通風門控制器控制。所述的全熱交換芯體段包括全熱交換芯體和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體位於全熱交換芯體段箱體內，全熱交換芯體將全熱交換芯體段箱體分隔成四個獨立的風道，分別為第一風道、第二風道、第三風道和第四風道。所述的第一風道上設有新風進風口，新風進風口上設有氣水分離器和第一過濾器。 所述的新風進風口開設在第一風道側壁上或開設在車壁上。所述的第二風道上設有排風進風口，內側設有第二過濾器。所述的排風進風口為條縫風口。所述的第一風道、第二風道、第三風道和第四風道的截面為三角形。
所述的排風風機段通過第三風道與全熱交換芯體段連接。所述的新風旁通風道內設有新風旁通風門，新風旁通風門由新風旁通風門控制器控制。所述的新風旁通風門上設有新風旁通風門控制器，新風旁通風門控制器與車內外溫度或車內二氧化碳濃度傳感器聯接，通過溫度或二氧化碳濃度信號自動調節風門開啟大小及關閉，保證新風裝置的節能運行；排風旁通風門與新風旁通風門聯動，保持開度一致， 從而保證車內壓力穩定。所述的表冷器段包括表冷器與表冷器段箱體；表冷器段位於表冷器段箱體內。所述的表冷器與車頂空調機組連接。所述的新風風機段包括新風風機和新風風機段箱體，新風風機位於新風風機段箱體內，新風風機段箱體側面設有新風風機出風口。所述的新風風機段通過表冷器段、第四風道與全熱交換芯體段聯通。所述的新風風機出風口通過風道接入空調機組，或直接連接送風靜壓箱；新風靜壓箱端部設有新風送風口，送風靜壓箱與新風風機段連接。所述的排風風機段和排風旁通風道以第一擋板隔開，排風旁通風道和全熱交換芯體段以第二擋板隔開，全熱交換芯體段和新風旁通風道以第三擋板隔開，新風旁通風道和表冷器段以第四擋板隔開，表冷器段和新風風機段直接連接；其中第一擋板、第二擋板、 第三擋板和第四擋板均有一角切除，形成與風機或風門相聯的通道。所述的新風風機與排風風機採用變頻控制，風量可調。本發明與現有技術相比，具有以下優點和有益效果I、與現有的建築上所使用的獨立新風裝置相比，本發明的主要特點是長度較長而寬度較短，符合城市軌道交通列車座椅下空間左右較長、前後較短的特點；與現有的城市軌道列車空調新風系統相比，本發明具有更大的新風量調節範圍。2、本發明設置了採用車內外溫度信號控制的旁通風門，可實現過渡季節全新風運行，達到更好的節能交果。


圖I為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的三維結構示意圖。圖2為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的俯視圖。圖3為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的主視圖。圖4為圖3沿A—A截面視圖。其中1為排風風機段，2為排風旁通風道，3為全熱交換芯體段，4為新風旁通風道，5為表冷器段，6為新風風機段，7為送風靜壓箱，8為全熱交換芯體，9為第一風道，10為第二風道，11為第三風道，12為第四風道，13為新風進風口，14為氣水分離器，15為第一過濾器，16為排風進風口，17為第二過濾器，18為新風旁通風門，19為新風旁通風門控制器， 20為排風旁通風門，21為排風旁通風門控制器，22為排風風機，23為排風出風口，24為表冷器，25為新風風機，26為新風風機出風口，27為新風送風口，28為第一擋板，29為第二擋板，30為第三擋板，31為第四擋板。
具體實施例方式以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。實施例如圖I 4所示圖I為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的三維結構示意圖；圖2為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的俯視圖；圖3為本發明城市軌道交通列車用獨立新風裝置的主視圖；圖4為圖3沿A-A截面視圖。一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置，該裝置包括排風風機段I、排風旁通風道
2、全熱交換芯體段3、新風旁通風道4、表冷器段5和新風風機段6 ;全熱交換芯體段3的兩側分別設有排風旁通風道2和新風旁通風道4，在排風旁通風道2的外側為排風風機段1， 新風旁通風道4的外側為表冷器段5，表冷器段5的外側為新風風機段6。排風風機段I包括排風風機22和排風風機段箱體，排風風機22位於排風風機段箱體內，排風風機段箱體下底面設有排風出風口 23。排風旁通風道2內設有排風旁通風門20，排風旁通風門20由排風旁通風門控制器 21控制。全熱交換芯體段3包括全熱交換芯體8和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體8 位於全熱交換芯體段箱體內，全熱交換芯體8將全熱交換芯體段箱體分隔成四個獨立的風道，分別為第一風道9、第二風道10、第三風道11和第四風道12 ;第一風道9上設有新風進風口 13，新風進風口 13上設有氣水分離器14和第一過濾器15;新風進風口 13開設在第一風道9側壁上或直接安裝在車壁上；第二風道10上設有排風進風口 16，內側設有第二過濾器17 ;排風進風口 16為條縫風口 ；第一風道9、第二風道10、第三風道11和第四風道12的截面為三角形。排風風機段I通過第三風道11與全熱交換芯體段3連接。新風旁通風道4內設有新風旁通風門18，新風旁通風門18由新風旁通風門控制器 19控制；新風旁通風門18上設有新風旁通風門控制器19，新風旁通風門控制器19與車內外溫度或車內二氧化碳濃度傳感器聯接，通過溫度或二氧化碳濃度信號自動調節風門開啟大小及關閉，保證新風裝置的節能運行；排風旁通風門20與新風旁通風門18聯動，保持開度一致，從而保證車內壓力穩定。表冷器段5包括表冷器24與表冷器段箱體；表冷器24段位於表冷器段箱體內；表冷器24與車頂空調機組連接。新風風機段6包括新風風機25和新風風機段箱體，新風風機25位於新風風機段箱體內，新風風機段箱體側面設有新風風機出風口 26 ;新風風機段6通過表冷器段5、第四風道12與全熱交換芯體段3聯通。新風風機出風口 26通過風道接入空調機組，或直接連接送風靜壓箱7 ;新風靜壓箱7端部設有新風送風口 27，送風靜壓箱7與新風風機段6連接。排風風機段I和排風旁通風道2以第一擋板28隔開，排風旁通風道2和全熱交換芯體段3以第二擋板29隔開，全熱交換芯體段3和新風旁通風道4以第三擋板30隔開，新風旁通風道4和表冷器段5以第四擋板31隔開，表冷器段5和新風風機段6直接相聯，中間無擋板；第一擋板28、第二擋板29、第三擋板30和第四擋板31均有一角切除，形成與風機或風門相聯的通道。新風風機25與排風風機22採用變頻控制，風量可調。
本發明的工作過程如下當處於空調季節時，車外新風由新風進風口 13引入第一風道9，通過全熱交換芯體8與由排風進風口 16吸入的車內汙風進行熱溼交換，然後經過第四風道12進入新風風機段6，再經新風風機出風口 26進入送風靜壓箱7，通過送風靜壓箱7端部的新風送風口 27 送入車內。車內排風在與車外新風進行熱溼交換後第三風道11進入排風風機段1，通過排風風機22經排風出風口 23直接排出車外。當處於過渡季節時，新風旁通風門18及排風旁通風門20將同時開啟，新風風機25 與排風風機22將以較高頻率運行，從而增大送入車內的新風量。此時，由新風進風口 13引入的車外新風主要通過新風旁通風道4及表冷器段5進入新風風機段6，通過送風靜壓箱7 上的新風送風口 27送入車內；由排風進風口 16引入的車內汙風將通過排風旁通風道2進入排風風機段I，通過排風風機22經排風出風口 23直接排出車外。上述的對實施例的描述是為便於該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，並把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本發明不限於這裡的實施例，本領域技術人員根據本發明的揭示，不脫離本發明範疇所做出的改進和修改都應該在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於該裝置包括排風風機段(I)、 排風旁通風道(2)、全熱交換芯體段(3)、新風旁通風道(4)、表冷器段(5)和新風風機段(6);全熱交換芯體段(3)的兩側分別設有排風旁通風道(2)和新風旁通風道(4)，在排風旁通風道(2)的外側為排風風機段(I)，新風旁通風道(4)的外側為表冷器段(5)，表冷器段(5)的外側為新風風機段(6)。
2.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的排風風機段(I)包括排風風機(22)和排風風機段箱體，排風風機(22)位於排風風機段箱體內，排風風機段箱體下底面設有排風出風口(23)。
3.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的排風芳通風道(2)內設有排風芳通風門(20),排風芳通風門(20)由排風芳通風門控制器 (21)控制。
4.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的全熱交換芯體段(3)包括全熱交換芯體(8)和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體(8)位於全熱交換芯體段箱體內，全熱交換芯體(8)將全熱交換芯體段箱體分隔成四個獨立的風道，分別為第一風道(9)、第二風道(10)、第三風道(11)和第四風道(12)。
5.根據權利要求4所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的第一風道(9)上設有新風進風口(13)，新風進風口(13)上設有氣水分離器(14)和第一過濾器(15);所述的新風進風口(13)開設在第一風道(9)側壁上或直接安裝在車壁上；所述的第二風道(10)上設有排風進風口(16)，內側設有第二過濾器(17);所述的排風進風口(16)為條縫風口 ；所述的第一風道(9)、第二風道(10)、第三風道(11)和第四風道(12)的截面為三角形；所述的排風風機段(I)通過第三風道(11)與全熱交換芯體段(3)連接。
6.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的新風旁通風道(4)內設有新風旁通風門(18)，新風旁通風門(18)由新風旁通風門控制器(19)控制。
7.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的表冷器段(5)包括表冷器(24)與表冷器段箱體；表冷器(24)段位於表冷器段箱體內；所述的表冷器(24)與車頂空調機組連接。
8.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的新風風機段(6)包括新風風機(25)和新風風機段箱體，新風風機(25)位於新風風機段箱體內，新風風機段箱體側面設有新風風機出風口(26);所述的新風風機段(6)通過表冷器段(5)、第四風道(12)與全熱交換芯體段(3)聯通。
9.根據權利要求8所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的新風風機出風口(26)通過風道接入空調機組，或直接連接送風靜壓箱(7);新風靜壓箱(7) 端部設有新風送風口(27)，送風靜壓箱(7)與新風風機段(6)連接。
10.根據權利要求I所述的城市軌道交通列車用獨立新風裝置，其特徵在於所述的排風風機段(I)和排風旁通風道(2)以第一擋板(28)隔開，排風旁通風道(2)和全熱交換芯體段(3)以第二擋板(29)隔開，全熱交換芯體段(3)和新風旁通風道(4)以第三擋板(30) 隔開，新風旁通風道(4)和表冷器段(5)以第四擋板(31)隔開，表冷器段(5)和新風風機段(6)直接相聯；其中第一擋板(28)、第二擋板(29)、第三擋板(30)和第四擋板(31)均有一角切除。
全文摘要
本發明屬於軌道交通列車空調通風系統技術領域，公開了一種城市軌道交通列車用獨立新風裝置，該裝置包括排風風機段(1)、排風旁通風道(2)、全熱交換芯體段(3)、新風旁通風道(4)、表冷器段(5)和新風風機段(6)；全熱交換芯體段(3)的兩側分別設有排風旁通風道(2)和新風旁通風道(4)，在排風旁通風道(2)的外側為排風風機段(1)，新風旁通風道(4)的外側為表冷器段(5)，表冷器段(5)的外側為新風風機段(6)。本發明的主要特點是長度較長而寬度較短，符合城市軌道交通列車座椅下空間左右較長、前後較短的特點；與現有的城市軌道列車空調新風系統相比，本發明具有更大的新風量調節範圍。
文檔編號B61D27/00GK102582642SQ201210042629
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月23日 優先權日2012年2月23日
發明者於佳, 史意, 張婷婷, 楊波力, 王曉東, 臧建彬 申請人:同濟大學