一種等速萬向節驅動軸總成的製作方法
2023-08-10 01:52:31 1
一種等速萬向節驅動軸總成的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種等速萬向節驅動軸總成，屬於汽車工程【技術領域】；驅動軸總成包括固定式球籠萬向節、移動式球籠萬向節以及兩端分別連接固定式球籠萬向節及移動式球籠萬向節的中間軸，固定式球籠萬向節與移動式球籠萬向節均在內腔底部設有柱形凹槽，固定式球籠萬向節中設置有第一壓力彈簧，第一壓力彈簧沿中間軸的軸向布置且抵設於固定式球籠萬向節和中間軸的一端之間；移動式球籠萬向節中設置有第二壓力彈簧，第二壓力彈簧沿中間軸的軸向布置且抵設於移動式球籠萬向節和中間軸的一端之間。第一壓力彈簧、第二壓力彈簧分別頂住固定節與中間軸以及移動節與中間軸，充分抵消了等速萬向節驅動軸總成內的軸向間隙，增強了汽車動力傳遞的均勻性、平穩性。
【專利說明】一種等速萬向節驅動軸總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車工程【技術領域】，特別涉及一種等速萬向節驅動軸總成。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車整車性能要求越來越高。汽車傳動系統中為了使處於同一平面內的輸出軸與輸入軸等速旋轉，常採用雙萬向節傳動的等速萬向節驅動軸總成。等速萬向節驅動軸總成是汽車發動機和驅動輪之間的動力傳遞裝置，用於提供汽車在各種工況下所需的牽引力與車速，同時使兩者能協調變化並有足夠的變化範圍，保證汽車左右驅動車輪能適應差速要求。因此，等速萬向節驅動軸總成的性能與質量直接影響汽車的整車性能和行駛安全。
[0003]現有技術中，等速萬向節驅動軸總成的結構一般如下:一端是固定節(固定式球籠萬向節)，另一端是移動節(伸縮式球籠萬向節)，中間是連接固定節和移動節的中間軸。其中，固定節主要由鐘形殼、保持架、鋼球、星形套組成，移動節由外殼和三球銷總成組成，固定節和移動節通過花鍵與中間軸連接，並以卡簧固定。
[0004]發明人在實現本發明的過程中，發現現有技術至少存在以下問題:
[0005]由於固定節和移動節的內部件之間為非緊配合，當等速萬向節驅動軸總成承載扭矩負荷時，車輛行駛過程中固定節和移動節的內部件均會發生撞擊,加速了驅動軸總成中各部件的磨損，影響到汽車動力傳遞的均勻性、平穩性，影響驅動軸總成的使用壽命，從而影響整車的平順性、舒適性、安全性、及NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)等。
【發明內容】
[0006]為了解決現有技術中等速萬向節驅動軸總成的上述問題，本發明實施例提供了一種等速萬向節驅動軸總成，技術方案如下:
[0007]本發明實施例提供了一種等速萬向節驅動軸總成，所述驅動軸總成包括固定式球籠萬向節、移動式球籠萬向節以及兩端分別連接所述固定式球籠萬向節及所述移動式球籠萬向節的中間軸，所述固定式球籠萬向節與所述移動式球籠萬向節均設置有底端開口的內腔，所述固定式球籠萬向節中設置有第一壓力彈簧，所述第一壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設於所述固定式球籠萬向節和所述中間軸的一端之間；所述移動式球籠萬向節中設置有第二壓力彈簧，所述第二壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設於所述移動式球籠萬向節和所述中間軸的一端之間。
[0008]進一步地，所述固定式球籠萬向節的內腔壁上設置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第一壓力彈簧的一端設於所述柱形凹槽中。
[0009]進一步地，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述固定式球籠萬向節中還設置有第一球形碗，所述第一球形碗的外邊緣扣住所述第一壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第一球形碗的中部設置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。
[0010]進一步地，所述第一球形碗的碗口直徑與所述第一壓力彈簧的外徑相匹配。
[0011]進一步地，所述固定式球籠萬向節的內腔的口部套設有第一防塵罩。
[0012]進一步地，所述移動式球籠萬向節的內腔壁上設置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第二壓力彈簧的一端設於所述柱形凹槽中。
[0013]進一步地，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述移動式球籠萬向節中還設置有第二球形碗，所述第二球形碗的外邊緣扣住所述第二壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第二球形碗的中部設置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。
[0014]進一步地，所述第二球形碗的碗口直徑與所述第二壓力彈簧的外徑相匹配。
[0015]進一步地，所述移動式球籠萬向節的內腔的口部套設有第二防塵罩。
[0016]進一步地，所述移動式球籠萬向節的內腔靠近口部的位置設置有一條環形槽，所述環形槽上安裝有口部擋簧。
[0017]本發明實施例提供的技術方案的有益效果是:
[0018]通過在固定式球籠萬向節中內置第一壓力彈簧，第一壓力彈簧頂住固定式球籠萬向節及中間軸，在移動式球籠萬向節中內置第二壓力彈簧，第二壓力彈簧頂住移動式球籠萬向節及中間軸，充分抵消了等速萬向節驅動軸總成內的軸向間隙，使得驅動軸總成可以進行無軸向間隙傳動，增強了汽車動力傳遞的均勻性、平穩性，在提升了驅動軸總成的使用壽命的同時提高了整車的舒適性以及安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本發明實施例提供的一種等速萬向節驅動軸總成的結構圖；
[0020]圖2是本發明實施例提供的固定式球籠萬向節的放大結構圖；
[0021]圖3是本發明實施例提供的移動式球籠萬向節的放大結構圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0023]實施例
[0024]本發明實施例提供了一種等速萬向節驅動軸總成，參見圖1-3，該驅動軸總成包括固定式球籠萬向節1、移動式球籠萬向節2以及兩端分別連接固定式球籠萬向節I及移動式球籠萬向節2的中間軸3，固定式球籠萬向節I中設置有第一壓力彈簧11，第一壓力彈簧11沿中間軸3的軸向布置且抵設於固定式球籠萬向節I和中間軸3的一端之間；移動式球籠萬向節2中設置有第二壓力彈簧21，第二壓力彈簧21沿中間軸3的軸向布置且抵設於移動式球籠萬向節2和中間軸3的一端之間。
[0025]具體地，本實施例中固定式球籠萬向節I (簡稱固定節)用於與驅動輪上的輪轂花鍵連接，固定節I主要包括鐘形殼13、保持架14、鋼球15以及星形套16，星形套16設置在鐘形殼13內，星形套16的外壁與鐘形殼13的內壁之間具有間隙，間隙中分布有多個呈環狀排列的鋼球15，鋼球15由設置於間隙中的環形的保持架14固定，中間軸3的一端插入星形套16中，星形套16與中間軸3的一端以花鍵形式連接並通過卡簧17固定，由於第一壓力彈簧11的預壓力的作用，固定節I的內部件之間以及中間軸3與鐘形殼13之間的軸向間隙被消除，使得固定節I的動力傳動更加平穩；移動式球籠萬向節2 (簡稱移動節)用於與變速箱上的差速器花鍵連接，移動節2主要包括外殼25以及三球銷總成26，中間軸3的一端與三球銷總成26以花鍵形式連接並以卡簧27固定，由於第二壓力彈簧21的預壓力的作用，移動節2的內部件之間以及中間軸3與外殼25之間的軸向間隙被消除，使得移動節2的動力傳動更加平穩。
[0026]進一步地，固定式球籠萬向節I的內腔壁19上設置有與中間軸3同軸的柱形凹槽12，第一壓力彈簧11的一端設於柱形凹槽12中。
[0027]具體地，本實施例中，固定式球籠萬向節I的內腔中設置了柱形凹槽12，第一壓力彈簧11的一端抵設於匹配的柱形凹槽12中；容易知道，使用壓力彈簧僅是本實施例的一種優選方案，柱形凹槽12中還可以設置其他的彈性元件，同時，固定節I的內腔中也可以設置凸起部件，壓力彈簧的一端套設在凸起部件上固定。
[0028]進一步地，中間軸3的兩端為球形弧面，固定式球籠萬向節I中還設置有第一球形碗18，第一球形碗18的外邊緣扣住第一壓力彈簧11頂住中間軸3的一端，第一球形碗18的中部設置有與球形弧面匹配的凹形弧面。
[0029]具體地，第一球形碗18的設置使得第一壓力彈簧11與中間軸3之間柔性接觸，使得中間軸3的軸端在固定式球籠萬向節I內做旋轉運動時更加平穩；同時，避免了第一壓力彈簧11與中間軸3的直接接觸而造成的零件磨損。
[0030]進一步地，第一球形碗18的碗口直徑與第一壓力彈簧11的外徑相匹配。
[0031]進一步地，固定式球籠萬向節I的內腔的口部套設有第一防塵罩41。
[0032]具體地，第一防塵罩41的設置可以避免雜質和灰塵進入固定式球籠萬向節1，防止固定式球籠萬向節I的內部件的磨損，增加了固定式球籠萬向節I的使用壽命。
[0033]進一步地，移動式球籠萬向節2的內腔壁29上設置有與中間軸3同軸的柱形凹槽22，第二壓力彈簧21的一端設於柱形凹槽22中。
[0034]具體地，本實施例中移動式球籠萬向節2的內腔中設置了柱形凹槽22，第二壓力彈簧21的一端抵設於匹配的柱形凹槽22中；容易知道，使用壓力彈簧僅是本實施例的一種優選方案，柱形凹槽22中還可以設置其他的彈性元件，同時，移動節2的內腔中也可以設置凸起部件，壓力彈簧的一端套設在凸起部件上固定。
[0035]進一步地，中間軸3的兩端為球形弧面，移動式球籠萬向節2中還設置有第二球形碗28，第二球形碗28的外邊緣扣住第二壓力彈簧21頂住中間軸3的一端，第二球形碗28的中部設置有與球形弧面匹配的凹形弧面。
[0036]具體地，第二球形碗28的設置使得第二壓力彈簧21與中間軸3之間柔性接觸，使得中間軸3的軸端在移動式球籠萬向節2內做旋轉運動以及軸向移動時更加平穩；同時，避免了第二壓力彈簧21與中間軸3的直接接觸而造成的零件磨損。
[0037]進一步地，第二球形碗28的碗口直徑與第二壓力彈簧21的外徑相匹配。
[0038]進一步地，移動式球籠萬向節2的內腔的口部套設有第二防塵罩42。
[0039]具體地，第二防塵罩42的設置可以避免雜質和灰塵進入移動式球籠萬向節2，防止移動式球籠萬向節2的內部件的磨損，增加了移動式球籠萬向節2的使用壽命。
[0040]進一步地，移動式球籠萬向節2的內腔靠近口部的位置設置有一條環形槽23，環形槽23上安裝有口部擋簧24。
[0041]具體地，由於固定節I只做旋轉運動，而移動節2除了做旋轉運動之外還需要進行軸向移動，移動節2在通過第二壓力彈簧21消除相應軸向間隙的同時，還需要保證移動節2的內部件三球銷總成26在中間軸3上不滑出移動節2的內腔，本實施例通過在移動節2的內腔口部加工一條環繞於移動節2的內腔靠近口部的環形槽23，並在環形槽23上安裝口部擋簧24 ;當三球銷總成26在移動節2的內腔中軸向移動時，三球銷總成26的一端被第二壓力彈簧21頂住，始終靠近移動節2的內腔的口部，三球銷總成26的另一端又被口部擋簧24擋住，防止三球銷總成26由於第二壓力彈簧21的預壓力而脫出移動節2的內腔。
[0042]本發明實施例通過在固定式球籠萬向節中內置第一壓力彈簧，第一壓力彈簧頂住固定式球籠萬向節及中間軸，在移動式球籠萬向節中內置第二壓力彈簧，第二壓力彈簧頂住移動式球籠萬向節及中間軸，充分抵消了等速萬向節驅動軸總成內的軸向間隙，使得驅動軸總成可以進行無軸向間隙傳動，增強了汽車動力傳遞的均勻性、平穩性，在提升了驅動軸總成的使用壽命的同時提高了整車的舒適性以及安全性；球形碗的設置使得中間軸在做旋轉運動以及軸向移動時更加平穩，防塵罩的設置避免了雜質和灰塵進入驅動軸總成，增加了驅動軸總成的使用壽命。
[0043]以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種等速萬向節驅動軸總成，所述驅動軸總成包括固定式球籠萬向節、移動式球籠萬向節以及兩端分別連接所述固定式球籠萬向節及所述移動式球籠萬向節的中間軸，其特徵在於， 所述固定式球籠萬向節中設置有第一壓力彈簧，所述第一壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設於所述固定式球籠萬向節和所述中間軸的一端之間；所述移動式球籠萬向節中設置有第二壓力彈簧，所述第二壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設於所述移動式球籠萬向節和所述中間軸的一端之間。
2.根據權利要求1所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述固定式球籠萬向節的內腔壁上設置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第一壓力彈簧的一端設於所述柱形凹槽中。
3.根據權利要求2所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述固定式球籠萬向節中還設置有第一球形碗，所述第一球形碗的外邊緣扣住所述第一壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第一球形碗的中部設置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。
4.根據權利要求3所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述第一球形碗的碗口直徑與所述第一壓力彈簧的外徑相匹配。
5.根據權利要求1所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述固定式球籠萬向節的內腔的口部套設有第一防塵罩。
6.根據權利要求1所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述移動式球籠萬向節的內腔壁上設置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第二壓力彈簧的一端設於所述柱形凹槽中。
7.根據權利要求6所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述移動式球籠萬向節中還設置有第二球形碗，所述第二球形碗的外邊緣扣住所述第二壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第二球形碗的中部設置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。
8.根據權利要求7所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述第二球形碗的碗口直徑與所述第二壓力彈簧的外徑相匹配。
9.根據權利要求1所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述移動式球籠萬向節的內腔的口部套設有第二防塵罩。
10.根據權利要求1-9所述的驅動軸總成，其特徵在於，所述移動式球籠萬向節的內腔靠近口部的位置設置有一條環形槽，所述環形槽上安裝有口部擋簧。
【文檔編號】F16D3/223GK104074875SQ201410280334
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】孫利飛, 李彬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司