地軌式龍門吊的製作方法
2023-10-09 08:43:54
專利名稱：地軌式龍門吊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於橋梁建築的地軌式行車，尤其涉及到提升超大噸位橋梁的地軌式龍門吊。
背景技術：
目前，在橋梁施工領域中，對於將大噸位整體箱梁提升至橋面進行梁上運架的裝梁作業，主要採用以下三種施工方案第一種方案為填築上橋施工便道，運梁設備自箱梁預製現場裝梁後沿上橋便道運行到橋面，再沿橋面運輸箱梁。本施工方法適用於運梁起始點為路基段，且路基高度不太高，及單幅橋箱梁運架施工的工程，相對作業效率較低。第二種方案為修築碼頭採用浮吊裝船，適用於採用浮吊在深水區域進行箱梁吊裝作業，灘涂區、水位淺、受漲落潮影響大的施工區域不適用此方案。第三種方案為設置專用提梁站，採用大跨度的龍門吊將箱梁自地面提升上橋。該方案設備費用投入大，但是配套作業效率高、工藝先進，運梁起始點可以為橋梁的任意區段 (不一定是路基)，也有利於組裝和解體橋上運架設備。對於將大噸位整體箱梁提升至橋面進行梁上運架的裝梁作業，目前國內外高速鐵路、高速公路的大噸位整體箱梁的提升上橋施工中最大噸位為900噸，還沒有設備能夠將 1500t/50m箱梁從地面提升至橋面進行運梁設備的裝梁作業。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述存在的技術不足，提供一種製造成本低，提升動力大，用於提升1500t/50m大噸位預製箱梁的地軌式龍門吊。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下地軌式龍門吊，包括有主梁和用於支撐主梁的支腿，主梁上設置有可以滑動的起吊裝置，其特徵在於所述的支腿頂部與主梁固定連接，底部與行走臺車連接，行走臺車底部裝有液壓油缸，液壓油缸可被下放並頂住地面，與車輪共同承載。在上述方案中，所述的地軌固定於軌道梁之上，軌道梁採用鋼筋混凝土澆注成梯形的連續梁，軌道梁下部採用鑽孔樁基礎，並設有承臺。在上述方案中，所述的起吊裝置包括有吊梁桁車和起吊電機，吊梁桁車可在滑軌上滑動，起吊電機安裝在吊架桁車頂部，起吊電機的功率大於45kw。在上述方案中，所述的支腿為倒四稜錐桁架式結構，支腿主結構由箱型杆件構成， 杆件之間通過加強花架連接，支腿的底部與行走臺車之間通過銷釘連接，支腿的頂部與主梁之間採用螺栓固定連接。在上述方案中，所述的液壓油缸設置於行走臺車內中間，液壓油缸為大噸位支撐油缸，可以在起吊大噸位預製箱梁時與行走臺車的車輪共同承載起吊的負荷，當原地吊梁作業時，位於行走臺車內的液壓油缸被放下並支撐在地面上，以提供額外的支撐，確保縱向
3的穩定性和分擔車輪的支撐軸力。起吊箱梁時，理想狀態時箱梁整體水平提升，各起吊點受力均衡一致，但是受起吊機構運行不完全同步、吊具結構尺寸不完全一致等因素影響，很難達到上述理想狀態。為了不使箱梁、設備結構部件因此造成受力不均甚至破壞，當採用兩臺或者更多的本實用新型地軌式龍門吊組合使用時，兩臺龍門吊的起吊裝置被分布為三點式，即一臺龍門吊的起吊裝置為活動吊具，吊具上下兩部分通過中心銷軸連接，將兩組吊點等效轉化為一個吊點，另一臺龍門吊的吊具為固定吊具，兩組吊具分別獨立，形成兩個吊點。通過三吊點體系，保證起吊的受力均衡及水平起吊。本實用新型的有益效果是製造成本低，操作方便、工作效率高、安全及可靠性高，使用多臺本實用新型裝置組合，提升動力大，可以提升1500t/50m大噸位預製箱梁。
圖1為本實用新型實施例的整體結構圖；圖2為本實用新型實施例的行走臺車結構圖；圖3是本實用新型實施例的軌道梁結構示意圖圖中1-主梁，2-起吊裝置，3-支腿，4-行走臺車，5-捲筒，6-地軌，7-起吊電機8-液壓油缸，9-車輪，10-鑽孔樁基礎，11-承臺，12-軌道梁。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明如圖1所示的地軌式龍門吊，包括有主梁1和用於支撐主梁的支腿3，主梁1上設置有可以滑動的起吊裝置2，其中所述的主梁1由鋼筋焊接而成，形狀為矩形的框架結構， 主梁1的頂部設置有供起吊裝置2滑動的滑軌；所述的支腿3頂部與主梁1固定連接，下部與行走臺車4連接，行走臺車4底部裝有液壓油缸8，液壓油缸8可被下放並頂住地面，與車輪9共同承載。在本實施例中，所述的地軌6跨距56米，允許坡度0. 3%，軌道兩端安裝電氣限位器和混凝土擋牆式安全限位器，地軌6固定於軌道梁12之上，軌底採用預埋螺栓及卡板與軌道梁12固定連接，並用環氧砂漿找平。軌道梁12採用鋼筋混凝土澆注成梯形的連續梁，軌道梁12下部採用鑽孔樁基礎10，並設有承臺11。在本實施例中，還設置有捲筒5，捲筒5固定在主梁兩端捲筒5上穿過有鋼絲繩，鋼絲繩通過導向滑輪與起吊裝置2連接。在本實施例中，所述的起吊裝置2包括有吊梁桁車和起吊電機7，吊梁桁車可在滑軌上滑動，起吊電機7安裝在吊架桁車頂部，起吊電機7的功率大於45kw。在本實施例中，所述的支腿3為倒四稜錐桁架式結構，支腿3主結構由箱型杆件構成，杆件之間通過加強花架連接，支腿3的底部與行走臺車4之間通過銷釘連接，支腿3的頂部與主梁1之間採用螺栓固定連接。在本實施例中，所述的液壓油缸8設置於行走臺車4內中間，液壓油缸8為大噸位支撐油缸，可以再起吊大噸位預製箱梁時與行走臺車4的車輪9共同承載起吊的負荷，原地吊梁作業時，位於行走臺車4內的液壓油缸8被放下並支撐在地面上，以提供額外的支撐，
4確保縱向的穩定性和分擔車輪9的支撐軸力。當液壓油缸8處於放下位置時，電氣限制開關控制連鎖系統禁止整機縱移，由於受集中載荷較大，液壓油缸8支點處軌道梁12及基礎採用1.5m樁基礎。同時將液壓油缸 8的壓力控制在350Bar，並且通過壓力開關控制可以自動加壓，其餘的載荷由各車輪9共同承受。為了避免補壓電機頻繁啟動及壓力保持穩定，液壓油缸8設置有380BArden皮囊式蓄能器。龍門吊採用PLC程序集成控制，整機遙控及局部線控操作。對走行、起吊、橫移等工況，整機各相應部位均設置了傳感器，用於檢測速度、位移、起吊重量等參數，並反饋信息給PLC做出相應的動作來保證整機安全正常運轉。為了保證吊箱梁的同步性，當採用多臺龍門吊時，可以在遙控模式下進行聯機控制。採用本實用新型的地軌式龍門吊，不影響現澆段箱梁和後續標段工程施工，臨時工程量相對較少；受地質及氣象等因素影響小；不重載走行，有利於集中進行軌道梁12基礎加固，安全性好；設備操作簡便，人工勞動強度低，起吊效率高。本實用新型也可以用來直接架設軌道範圍內的箱梁，以及組裝、拆卸輪胎式運梁車和架橋機。
權利要求1.地軌式龍門吊，包括有主梁和用於支撐主梁的支腿，主梁上設置有可以滑動的起吊裝置，其特徵在於所述的支腿頂部與主梁固定連接，底部與行走臺車連接，行走臺車底部裝有液壓油缸，液壓油缸可被下放並頂住地面，與車輪共同承載。
2.如權利要求1所述的地軌式龍門吊，其特徵在於所述的液壓油缸設置於行走臺車內中間，液壓油缸為大噸位支撐油缸，可以在起吊大噸位預製箱梁時與行走臺車的車輪共同承載起吊的負荷，當原地吊梁作業時，位於行走臺車內的液壓油缸被放下並支撐在地面上。
專利摘要本實用新型提供一種製造成本低，提升動力大，用於提升1500t/50m大噸位預製箱梁的地軌式龍門吊。包括有主梁和用於支撐主梁的支腿，主梁上設置有可以滑動的起吊裝置，其中所述的支腿頂部與主梁固定連接，底部與行走臺車連接，行走臺車底部裝有液壓油缸，液壓油缸可被下放並頂住地面，與車輪共同承載。本實用新型裝置製造成本低，操作方便、工作效率高、安全及可靠性高，使用多臺本實用新型裝置組合，提升動力大，可以提升1500t/50m大噸位預製箱梁。
文檔編號B66C5/02GK202148145SQ201120172108
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月26日 優先權日2011年5月26日
發明者丁世躍, 王迎軍, 白小文 申請人:中鐵七局集團第四工程有限公司