c-ncap五星安全標準（NCAP五星安全評級背後的硬核實力）

2023-10-08 09:51:56 4

[愛卡汽車 導購原創]

2022年11月16日，蔚來智能電動旗艦轎車ET7 獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）五星安全評級，成為繼ES8之後蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。ET7分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中國純電動車在Euro NCAP測試中的總得分記錄。

ET7獲E-NCAP五星安全評級 破中國電動車得分紀錄

汽車界最具權威的安全認證機構Euro NCAP，由歐洲五個國家的政府於1997年倡導而生，是結合歐盟組織、專業學者及高科技工程技師所成立的專業安全評鑑組織。凡是將在歐洲銷售的新車，均需在Euro NCAP 進行測試評級。自2009年起，Euro NCAP對於每個車型都用統一的星級來評價，最高為5星。對於車型安全性的評價由四部分組成，成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統。整體得分是由四部分測試得分加權計算而得，同時還要確保每一部分不能低於整體星級。在全球所有的認證機構中，Euro NCAP是汽車界內最具權威的安全認證機構之一，一直是行業安全評級的標杆。

如今，隨著汽車行業高速發展，軟硬體快速迭代，E-NCAP的現行法規又有了難度上的升級，比如增加了相對速度100km/h，50%重疊面積的正面漸進式可變性移動壁障測試、重點考察碰撞中遠端成員頭部是否會造成傷害的遠端成員保護以及在倒車、轉向、兒童橫穿馬路、夜間等場景的AEB和安全輔助測試。面對如此高難度的考試，蔚來ET7的表現如何呢？

ET7作為第一款蔚來NT2.0平臺的車型，上市之初就受到了廣泛的關注。而ET7也不曾讓喜歡它的消費者失望，不僅在國內大放異彩，10月初更是進入歐洲市場，在德國舉行上市發布，圈粉一大批海外粉絲，之後力克奔馳EQE斬獲《AUTO BILD》「金方向盤」獎，近日又繼蔚來ES8之後再次獲得E-NCAP的五星評級。

E-NCAP現行測試標準新增了假人遠端保護、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，難度大幅提升。從這次E-NCAP的五星評級中足以看出，蔚來作為中國造車新勢力的領軍品牌，安全已得到國際市場的認可，ET7作為NT2.0平臺的首款車型，在E-NCAP打破了中國電動汽車得分紀錄，從ET7在E-NCAP的表現來看，蔚來NT2.0平臺的後續車型也將會有非常優秀的安全表現。

創新材料和高強度結構設計的結合

ET7的E-NCAP五星評級背後有哪些硬核的實力支撐呢？ 碰撞發生後的第一道安全屏障一定是高強度的車身結構。蔚來ET7在車身結構方面大量使用熱成型鋼。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板製成的車身極大地提高了抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對車內人員會起到很好的保護作用，而ET7上車身採用熱成型鋼比例達40%以上。在ET7車頂側邊梁使用2米超長本體和1米加強的鋁矽塗層熱成型鋼，在B柱位置則採用一體式加強板，以及鋁矽塗層熱成型帶軟區材料工藝，使得蔚來ET7的車身結構的強度進一步提高。

在防撞梁的設計上，蔚來ET7創新地採用了梯形前防撞梁設計方案，在防撞梁兩側，獨立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整體跨度達1533mm，整體高度達252mm，覆蓋了77%的車寬，在單體跨度和整體覆蓋率上，都遠高於同級別車型。這一全球首創方案，配合蔚來一貫「全系標配」的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一起，為乘員艙築起堅固的保護。ET7在這次Euro NCAP的各項碰撞測試中，駕駛員和乘客的關鍵部位都得到很好的保護，獲得91%的評級。

全面保障兒童安全

很大部分比例的消費者在增購或者置換新車的時候，是由於家裡多了一位新成員或者再添一位新成員，因此在購車之前會重點考慮到車輛是否能對兒童有足夠的保護，雖然國內的碰撞測試還沒有把兒童保護列入評分體系中，但E-NCAP 從2009年開始就將兒童保護單獨分出一項來評定星級。ET7在兒童安全方面做到了極致，拿下24分的滿分評價。在正面偏置和側面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關鍵身體區域提供了極佳的保護，獲得最高分。

全員全域 安全配置全系標配

由於世界各國的法規和汽車安全標準不同，中美歐三地五家汽車安全機構的評測標準並不相同，還會有各自針對性的測試項目。這就導致了一些品牌會根據不同市場來制定安全配置，在安全標準高的國家全系標配規定的安全配置，在安全標準不那麼高的國家，這些配置就變成了選配甚至減配。而蔚來則是一視同仁，一律標配，絕不會因為各國安全標準的差異而減配安全配置。

在安全配置上，蔚來ET7做到了完全的全系標配，即無論購買的什麼版本的ET7，在安全上一視同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個安全氣囊包括遠端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應巡航（i-ACC）、前向碰撞預警（FCW）、疲勞監測系統、動態環境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區預警（LCA）、遠近光自動控制（AHB）、道路標識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉向燈控制變道（ALC）、側方開門預警（DOW）、後方穿行預警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標配。作為蔚來首款全球車型，ET7致力於為世界各地的每一位用戶提供平等的安全出行標準，全系主被動安全配置均為標配，提供全員全域的安全保護。

在五大安全認證機構裡，E-NCAP出的考題一直是非常與時俱進的，E-NCAP在2020年之前，關於輔助駕駛評測的內容僅僅屬於汽車整體安全評級四大類中的「安全輔助」這一類，主要內容也都是一些常規測試，比如車道保持輔助、DMS駕駛員監控、AEB等。在2020年之後，E-NCAP針對測試的新車型單獨推出了輔助駕駛評級這一獨立的測試項目，此項測試沒有碰撞、沒有行人保護，只測試一臺車的輔助駕駛系統是不是靠譜。E-NCAP整個「安全輔助」測試項又包括4個小項，速度輔助系統、成員狀態監控、車道輔助系統和AEB車對車防碰撞，所以輔助駕駛同樣也與汽車本身的安全性息息相關。

如果說車身結構強度作為安全的第一要素，AEB和各項輔助駕駛功能是行車過程中的第二道保障。在「安全輔助」這一項中，ET7憑藉搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等拿到了15.2分接近滿分（16分）的成績。蔚來建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力。蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據。蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS。在蔚來的超算平臺的加持下，使得各個感知硬體發揮出最佳性能。

所以測試下來ET7的AEB和各項輔助駕駛功能都表現優秀，能有效避免和大幅降低碰撞傷害，在安全輔助場景下，包括車對車的AEB測試、車道保持等項目表現優異，獲得95%的優秀評價。駕駛員疲勞檢測系統和車道偏離輔助均獲得不錯的表現，在遇到危急情況下進行幹預。ET7的自動緊急制動（AEB）系統在對其他車輛的反應測試中表現良好。前後排座椅都標配安全帶提醒系統。標配的駕駛員疲勞檢測系統和車道偏離輔助，能夠在車輛偏離車道時溫和地修正行駛路徑，並在緊急情況下迅速介入幹預。

破中國電動車得分紀錄

遠端中間安全氣囊 提升乘員安全

如果車輛還是因為種種原因發生碰撞，那麼安全氣囊和安全帶就是最後一根救命稻草了。一直以來國內消費者評判一輛車是否安全就看它的氣囊數量，好像安全氣囊越多就越安全，其實並不盡然。在現實中，很多撞擊都是車身側面撞擊，普通的側氣囊只保護乘員外側與車身的接觸，卻忽略了同一排乘客在事故中相互之間碰撞的風險。統計數據顯示，在事故中除了人體和車輛的碰撞，前排乘客和司機也會以非常快的速度相互碰撞，造成嚴重的衝擊傷害，這時候，就需要遠端中間氣囊來為乘員提供緩衝和保護。

蔚來ET7是首款標配遠端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標配。通過遠端中間氣囊的應用，ET7在側面碰撞測試中表現優異，獲得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠端中間氣囊布置在主駕座椅靠背內側，採用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收衝擊能量和提供支撐。遠端中間氣囊在設計中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發生時，從駕駛員座椅的右側展開，確保司機和乘客都能受到遠端中間氣囊的保護，免受側面撞擊帶來的二次傷害。

在側面碰撞中，ET7的遠端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害，並對乘員的脊柱側面彎曲給予保護。在遠側撞擊事故中，遠端中間氣囊能有效保護駕駛員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

總結下來，遠端中間氣囊對安全起到了如下三種情況的保護：

當駕駛員是唯一的前排乘員時，遠端中間氣囊可以在乘客側碰撞時提供約束，免受來自側門和中控扶手等部件的硬衝擊。

當駕駛員和前排乘客遭遇側碰撞時，遠端中間氣囊可以在兩人之間形成一個軟屏障，將傷害降到最低。

在翻車事故中，遠端中間氣囊和安全帶可以為駕駛員和前排乘客提供約束，保護乘客們不因身體翻滾受到傷害。

NIO POWER守護每一塊電池安全

隨著新能源汽車技術的發展，純電動汽車的市場滲透率不斷提高，選擇購買純電動汽車的消費者與日俱增。電氣化時代的到來也給安全出了新課題，就是電池安全。在這個領域中，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力，在成本、性能、安全方面建立優勢。

蔚來自主研發的針對電池安全的電池監控系統，通過對所有電芯實時的電池溫度、電壓、電流信息採集，結合自研監控算法，進行電池健康度評估及預測來有效規避電池熱失控等故障風險。針對上述電池熱失控管理也已布局幾十件專利，對新一代電池包中採用的熱失控傳感器、無障礙煙道等技術實現了全面保護。2021年，蔚來正式發布75度三元鐵鋰電池，在搭載車型的續航方面表現出色，由此成為全球首家應用CTP技術量產三元鐵鋰電池包的品牌。蔚來也將在2024年推出全新800V高壓平臺電池包。

蔚來最大的也是獨有的優勢就是換電模式，每一塊電池看似只是在換電站和車輛之間流轉，但其實每一塊電池的安全都被實時監控，防患於未然。截止至11月10日，蔚來已在全球累計布局1,210座換電站，為用戶提供超1,400萬次換電服務；累計部署2,055座充電站，包含5,765根超充樁和6,077根目的地充電樁。與此同時，蔚來充電地圖在中國接入第三方充電樁超過59萬根，在歐洲接入超過38萬根。為用戶提供可充可換可升級的能源服務體驗。覆蓋全球的充換電網絡，也為電池安全織起一道巨大的保護網。

蔚來基於換電的數據智能電池全生命周期管理，配備了完善的換電站監控系統，包含換電站智慧物聯網OSS系統、Sheild電池監測系統、安防監控系統、換電監控系統、雲端調度系統，可以實現換電和電池充電過程的實時監控，以及站內環境數據（溫度、溼度、煙霧等）實時監測，保障電池的全生命周期管理。

依託蔚來的換電站智慧物聯網OSS系統，它具有智能診斷的能力，基於數字孿生體技術，將設備的歷史故障、維修數據、實時工況數據，與故障診斷知識庫相連，依託於實時流式處理引擎和人工智慧算法，分析數字孿生體的情況，捕捉物聯網設備數據中的異常，在雲端產生系統級告警，並實時完成遠程的控制、配置等，實現實體設備的故障檢測、診斷、定位與恢復。

蔚來獨有的電池安全監控平臺通過雲端算法，實時監測電池健康狀況，並即時聯動進行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處於24小時監控狀態，用戶車輛每次來換電站相當於做一次「電池體檢」，可以將隱患發現在萌芽狀態，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問題的電池將被及時取出維修和替換，符合退役標準的電池進行梯次利用，實現電池價值最大化，避免環境汙染。

垂直整合 全棧自研 研發體系化效率不斷提升

蔚來一直堅持打造高性能的產品和極致的用戶體驗，這點幾乎了解它的人都知道。基於長期戰略投入，蔚來已建立完備的智能電動汽車研發體系，具備多款車型項目並行開發的能力。

蔚來是世界上唯二具備純電全棧正向自研能力的企業之一，蔚來申請中及已授權專利總數超過5000件，僅以換電技術為例，蔚來牽頭制訂了全國換電技術的國家和行業標準，擁有換電技術核心的bayobolt鎖止快換機構專利，甚至小到螺栓都是蔚來針對性研發的全新產品。

從第一行代碼開始，電動汽車最核心的三電技術，智能汽車相關的智能駕駛軟體系統，蔚來全部都是全棧自研的，不依靠對現有其他品牌的挖牆腳和「借鑑」。舉幾個例子，全國首臺量產240KW銅轉子及雷射熔焊電機來自蔚來，全國第一個全面自主研發的全鋁車身架構設計來自蔚來，全球首個通過自主研發實現對智能汽車FOTA的企業也是蔚來。

而在電驅動方面，蔚來的研發能力也在ET7上得到展現，以碳化矽（SiC）為例，新能源汽車是SiC最重要的下遊領域，SiC 應用於新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺 180 kW 碳化矽（SiC）電驅系統 C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導體中的代表材料，SiC是製作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基於SiC的解決方案使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。

在燃油車時代，底盤是以滿足基礎駕駛體驗為主，零部件獨立控制，各自為政。因此開發過程中，整車製造商高度依賴供應商開發支持，開發時間長，制約因素高，造成整車製造商普遍缺少底盤深層次功能集成開發能力，導致車輛僅滿足實現基礎駕駛體驗擴展功能少且慢，駕駛體驗相對單一。

智能電動汽車時代，底盤不再是純粹的機械集成，軟體的加入，讓底盤的開發空間大幅提升，所有零部件融會貫通，提升整車動態性能邊界。而底盤的高度電子化和智能化也會滿足更豐富多樣的用戶個性化需求，為用戶提供更多的交互性，更大的可能性。

蔚來第二代技術平臺的底盤架構上所搭載的系統和零部件都可通過FOTA進行進一步提升和優化，ET7從整車體驗目標定義到嵌入式系統、零部件、軟體硬體、底盤域控制器，在國內首次實現完全自主的正向開發和集成。總體上來說，在強硬體、高性能、可迭代的蔚來一代產品底盤優勢基礎上， 進一步通過體驗驅動、自主開發，實現融合控制、快速迭代。

編輯點評：「每一點安全都值得全力以赴」，蔚來ET7作為第一款NT2.0平臺的車型，獲得E-NCAP五星安全評級的背後，是蔚來致力於構建正向研發的體系能力，以極高的安全標準和策略，為用戶提供安心之至的產品，讓安全不止於「應試」。

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