一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法

2023-05-13 18:43:26 2

一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法
【專利摘要】本發明涉及一種壓縮機及方法，屬於氣體壓縮領域，具體涉及一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法。本發明將驅動能轉換為液壓能的壓縮機，用液壓油推動液壓活塞從而帶動柱塞上下運動對氣體進行壓縮，同時採用上下兩端對稱的氣缸結構，當一個氣缸壓縮介質時，另一個氣缸進介質，既不浪費吸入氣體自身的能量又高效節能，特別適用於吸氣壓力較高的中高壓氣體或液體壓縮，並且採用兩級或多級壓縮，可以減小油泵的壓力、降低壓縮介質的溫度，同時採用液壓驅動有效降低了噪聲。
【專利說明】一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種壓縮機及方法，屬於氣體壓縮領域，具體涉及一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法。

【背景技術】
[0002]目前，現有技術中的壓縮機包括液壓壓縮機和曲柄連杆機構活塞式氣體壓縮。
[0003]曲柄連杆機構活塞式氣體壓縮機，其製造技術成熟，應用較廣。但其零部件數量多、體積重量和佔地面積均較大、易損件較多、相同工況下所需電機功率大，運轉成本高；同時，其吸排氣範圍較窄、壓縮噪音大。此外，為了適應其規定的吸氣壓力，往往需將高壓氣體降壓後再進行壓縮，浪費了壓縮介質的能量。
[0004]液壓壓縮機活塞主要為工字型活塞，活塞與缸筒接觸，靠活塞和缸筒之間的密封圈密封，這樣對缸筒的要求很高，必須保證缸筒粗糙度以及直線度；而且，在長期的運行過程當中，一旦缸內出現雜質就會劃傷缸筒以及密封圈，立刻出現漏氣現象；另外，由於缸筒加工難度大，並且可選材料有限，液壓壓縮機對氣質要求很高，壓縮氣體種類有限。


【發明內容】

[0005]本發明主要是解決現有技術所存在的製造成本較高、壓縮噪音大，運轉能耗高的問題，提供了一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法，該往復柱塞式氣體壓縮機及方法既不浪費吸入氣體自身的能量又高效節能，同時採用液壓驅動有效降低了噪聲。
[0006]本發明還有一目的是解決現有技術所存在的運行環境受限，氣體介質要求較高的問題，提供了一種往復柱塞式氣體壓縮機及方法，該往復柱塞式氣體壓縮機及方法採用柱塞式活塞，可以適用於各種工況，對壓縮介質的要求較低。
[0007]本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0008]—種往復柱塞式氣體壓縮機,包括:主機系統,與主機系統相連的控制系統和冷卻系統、與控制系統相連的動力系統，所述主機系統包括:主機缸，所述主機缸包括:柱塞、第一氣缸、油缸,其中:
[0009]所述第一氣缸的一端與油缸相連，另一端設有第一氣缸連接塊，所述柱塞穿過油缸後進入氣缸內，並與所述第一氣缸連接塊形成密封腔體A ；
[0010]所述柱塞位於油缸內的部分上設置有油缸活塞，所述油缸活塞將所述油缸分為上下兩個密封的油腔B和油腔C ；
[0011]所述密封腔體A上設置有第一進氣閥、第一排氣閥，所述油腔B和油腔C上分別設置有油缸進油口；
[0012]所述第一進氣閥通過控制系統與壓縮機的進氣端相連；
[0013]所述油腔B和油腔C上的油缸進油口分別與控制系統相連；
[0014]所述第一排氣閥通過冷卻系統與壓縮機的排氣端連接。
[0015]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，還包括第二氣缸，所述第二氣缸與第一氣缸對稱的連接於油缸的另一端，所述柱塞從第二氣缸的一端進入所述第二氣缸後與第二氣缸另一端上的第二氣缸連接塊形成密封腔體D，所述密封腔體D上設置有第二進氣閥和第二排氣閥，所述第二進氣閥通過控制系統與壓縮機的進氣端相連，所述第二排氣閥通過冷卻系統與壓縮機的排氣端連接。
[0016]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，所述主機系統有一個以上，形成多級壓縮系統，其中:
[0017]所述各個主機系統的油缸進油口分別與控制系統相連；
[0018]所述主機系統中的各級主機系統的第一進氣閥、第二進氣閥與上一級主機系統的第一排氣閥和第二排氣閥相通；
[0019]第一級主機系統的第一進氣閥、第二進氣閥通過控制系統與壓縮機的進氣端相通；
[0020]最後一級主機系統的第一排氣閥和第二排氣閥分別與壓縮機的排氣端連接。
[0021]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，所述控制系統包括第一球閥、換向閥，其中:所述第一球閥的一端與壓縮機的進氣端相連，另一端與第一進氣閥和第二進氣閥連接，所述換向閥的一端分別與油腔B和油腔C上的油缸進油口相連，另一端與動力系統相連。
[0022]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，所述冷卻系統包括:冷卻器、油冷器，所述冷卻器的一端與第一排氣閥和第二排氣閥相連，另一端與壓縮機的排氣端相連；所述油冷器的一端與換向閥相連，另一端與動力系統中的油池相連。
[0023]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，所述動力系統包括:油冷器、儲能器、過濾器、油泵、溢流閥和油池，其中:所述油泵與溢流閥相互並聯後分別與油池和過濾器的一端相連接，所述過濾器的另一端與儲能器連接和換向閥連接，所述換向閥與過濾器相連的一端還與油池相連接。
[0024]優化的，上述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，還包括工藝系統，所述工藝系統包括:安全閥、第二球閥、單向閥，所述安全閥與冷卻系統相連，所述第二球閥的一端與冷卻系統相連，另一端通過單向閥與壓縮機排氣端相連。
[0025]—種利用上述的任一種往復柱塞式氣體壓縮機進行氣體壓縮的方法，包括:
[0026]注油步驟:通過控制系統向油腔B或油腔C中的一個注油，從而推油缸活塞運動使得密封腔體A或密封腔體D中的一個被壓縮；
[0027]進氣步驟:將外界氣體抽入密封腔體A或密封腔體D中；
[0028]排氣步驟:當被壓縮的密封腔體內的氣體壓力達到所需壓力時，將氣體排出；
[0029]切換步驟:控制系統倒向，向另一個油腔中注油，從而推動油缸活塞反向運動，執行進氣步驟。
[0030]優化的，上述的氣體壓縮的方法，所述注油步驟為:液壓油經過油泵，由油池依次進入過濾器和換向閥的直通進入油腔B或油腔C中的一個，推動油缸活塞運動，同時，另一個油腔的油則經過換向閥的直通和油冷器，回到油池；
[0031]所述進氣步驟為:油缸活塞帶動柱塞運動，使得未被壓縮的密封腔體容積增大，開啟該腔體的進氣閥，氣體經過第一球閥，從第一進氣閥或第二進氣閥進入未被壓縮的密封腔體；
[0032]所述排氣步驟為:油缸活塞運動帶動柱塞運動，被壓縮的密封腔體容積縮小，氣體壓力增高，其進氣閥被關閉，當被壓縮的密封腔體內的氣體壓力達到所需壓縮的壓力時，其排氣閥打開，氣體經過冷卻器、第二排氣球閥和單向閥排出；
[0033]所述切換步驟為:當柱塞運動到頂時，換向閥換向處於交叉相通的狀態，壓力油將流進先前未被注油的油腔，同時先前被注油的油腔內的油回到油池，油缸活塞在壓力油的作用下反向運動，然後執行進氣步驟。
[0034]因此，本發明具有如下優點:
[0035]1、更加節能環保:吸排氣壓力較寬、不浪費吸入氣體自身的能量而高效節能，特別適用於吸氣壓力較高的中高壓氣體或液體壓縮，並且可採用兩級或多級壓縮，可以減小油泵的壓力、降低壓縮介質的溫度，同時採用液壓驅動有效降低了噪聲。
[0036]2、有效降低成本:由於採用液壓驅動，因此製造成本低、運行成本低。
[0037]3、能夠適應更多工況:採用柱塞式活塞，可以適用於各種工況，對介質要求較低，現有的液壓活塞機滿足不了此要求，比如國內現在開發的頁巖氣、煤層氣等。
[0038]4、便於後期維護:由於本機組針對各種氣液介質混輸入增壓，因此增加中體方便後期拆卸維修。
[0039]5、氣密性更好:氣缸和油缸各自位於單獨的缸內，中間還有中體隔離開，因此即使密封件破損，氣體也不會滲透至液壓油。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1為本發明實施例1的結構圖。
[0041]圖2為本發明實施例1的主機缸的結構圖。
[0042]圖3為本發明實施例2的結構圖。

【具體實施方式】
[0043]下面通過實施例，並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。圖中，第一球閥I,第一進氣閥2,第二進氣閥3,第一排氣閥4,第二排氣閥5,主機缸6,換向閥8,冷卻器9，安全閥10，第二球閥11，單向閥12，油冷器13，儲能器14，過濾器15，油泵16，溢流閥17，油池18，第一氣缸連接塊21，柱塞22，氣缸23，缸筒法蘭24，氣缸中間塊25，油缸中間塊26，油缸活塞密封圈27，油缸活塞28，油缸29，長拉杆30，短拉杆31，第二氣缸連接塊32，放氣孔33，氣缸密封34，油缸密封35，油缸進油口 36，第二氣缸37。
[0044]實施例1:
[0045]參見圖1, 一種往復柱塞式氣體壓縮機，包括:主機系統，與主機系統相連的控制系統和冷卻系統、與控制系統相連的動力系統。
[0046]主機系統包括主機缸6。如圖2所不,主機缸6包括:柱塞22、第一氣缸23、第二氣缸37、油缸29，其中:第一氣缸23的一端與油缸29相連，另一端設有第一氣缸連接塊21，柱塞22穿過油缸29後進入氣缸23內，並與第一氣缸連接塊21形成密封腔體A ;密封腔體A相對的兩側分別設置有第一進氣閥2、第一排氣閥4 ;第二氣缸37與第一氣缸23對稱的連接於油缸29的另一端，柱塞22從第二氣缸37的一端進入第二氣缸37後與第二氣缸37另一端上的第二氣缸連接塊32形成密封腔體D ;密封腔體D相對的兩側上分別設置有第二進氣閥3和第二排氣閥5 ;第一進氣閥2、第二進氣閥3通過控制系統與壓縮機的進氣端相連；第一排氣閥4、第二排氣閥5通過冷卻系統與壓縮機的排氣端連接；柱塞22位於油缸29內的部分上設置有油缸活塞28，其上設置有油缸活塞密封圈27，該油缸活塞28將油缸29分為上下兩個密封的油腔B和油腔C ;油腔B和油腔C上分別設置有與控制系統相連的油缸進油口 36 ;在第一氣缸23和油缸29連接部位以及第二氣缸37和油缸29的連接部位處設置有氣缸中間塊25和油缸中間塊26，該氣缸中間塊25和油缸中間塊26通過長拉杆30固定於第一氣缸23和第二氣缸37的氣缸法蘭24上，在氣缸中間塊25上設置有氣缸密封34，所述油缸中間塊26設置有油缸密封35 ;通過氣缸中間塊25、油缸中間塊26將油缸29和氣缸隔離開，因此即使密封件破損，氣體也不會滲透至液壓油。
[0047]動力系統包括儲能器14、過濾器15、油泵16、溢流閥17和油池18組成，油泵16與溢流閥17並聯後一端與油池18連接，另一端與過濾器15連接，過濾器15的另一端和儲能器14以及控制系統的換向閥8連接。
[0048]冷卻系統包括冷卻器9和油冷器13，冷卻器9的進氣端與第一排氣閥4、第二排氣閥5相連，出氣端與工藝系統的安全閥10和第二球閥11連接，油冷器13 —端連接換向閥8，另一端連接油池18。
[0049]工藝氣系統包括安全閥10、第二球閥11、單向閥12和管線組成，安全閥10和第二球閥11的一端與冷卻系統的冷卻器9相連，另一端通過單向閥12與壓縮機排氣端相連。
[0050]控制系統包括第一球閥1、第一進氣閥2、第二進氣閥3,第一排氣閥4,第二排氣閥5和換向閥8，第一球閥I 一端接壓縮機的進氣端，另外一端與第一進氣閥2和第二進氣閥3同時連接；第一排氣閥4和第二排氣閥5再同時與冷卻器9連接,換向閥8的一端與主機缸6的B腔和C腔的油缸進油口 36連接，另一端分別與過濾器15和油冷器13連接；
[0051]柱塞22，油缸活塞28在主機缸6安裝後形成A、B、C、D四個腔，其中，A、D為氣腔，
B、C為油腔。液壓油經過油泵16，由油池18依次進入過濾器15和換向閥8的直通圖1中狀態進入B腔，推動油缸活塞28向下運動，同時，C腔的油則經過換向閥8的直通圖1中狀態和油冷器13，回到油池18。在油缸活塞28向下運動的過程中，A腔容積會增大，腔內壓力降低，第一進氣閥2開啟，氣體經過第一球閥I，從第一進氣閥2進入A腔，產生A腔的進氣過程。同時，D腔容積縮小，氣體壓力增高，第二進氣閥3關閉，產生D腔的壓縮過程，當D腔內的壓力達到第二排氣閥5所能承受的壓力即所需壓縮的壓力時，第二排氣閥5打開，氣體經過冷卻器9、第二排氣球閥11和單向閥12排到儲氣罐內，形成D腔的排氣過程。
[0052]在此過程中，當D腔內壓力超過排氣壓力時，此時D腔壓力=A腔壓力-C腔壓力+B腔壓力。由於C腔與油池相通，即與大氣相通，可以不計，且A腔為氣體進氣壓力。因此，此時的D腔壓力即排氣壓力=油壓力+進氣壓力。由此可知，氣體的進氣壓力越大，所需油壓力就越小，所需功率就越小。
[0053]當柱塞22運動到頂時，油壓會迅速升高，換向閥8接收到信號後換向，此時換向閥8處於交叉相通的狀態。這時，壓力油將流進C腔，B腔內的油就回到油池18，油缸活塞28在壓力油的作用下向上運動，D腔容積會增大，腔內壓力降低，第二進氣閥3開啟，氣體經過第一球閥1，從第二進氣閥3進入D腔，產生D腔的進氣過程。同時，A腔容積縮小，氣體壓力增高，第一進氣閥2關閉，當A腔內的壓力達到第一排氣閥4所承受的壓力即所需壓縮的壓力時，第一排氣閥4打開，氣體經過冷卻器9、第二球閥11和單向閥12排到儲氣罐內，形成A腔的排氣過程。
[0054]在此過程中，當A腔內壓力超過排氣壓力時，此時A腔壓力=D腔壓力-B腔壓力+C腔壓力。由於B腔與油池相通，即與大氣相通，可以不計，且A腔為氣體進氣壓力。因此，此時的A腔壓力即排氣壓力=油壓力+進氣壓力。由此可知，氣體的進氣壓力越大，所需油壓力就越小，所需功率就越小。
[0055]當柱塞22運動到頂時，油壓會迅速升高，換向閥8接收到信號後換向，此時換向閥8處於交叉相通的狀態。這時，壓力油將流進B腔，C腔內的油就回到油池18，油缸活塞28在壓力油的作用下向下運動，A腔容積會增大，腔內壓力降低，第二進氣閥3開啟，氣體經過第一球閥1，從第二進氣閥3進入A腔，產生A腔的進氣過程。同時，D腔容積縮小，氣體壓力增高，第一進氣閥2關閉，當D腔內的壓力達到第一排氣閥4所承受的壓力即所需壓縮的壓力時，第一排氣閥4打開，氣體經過冷卻器9、第二球閥11和單向閥12排到儲氣罐內，形成D腔的排氣過程。
[0056]實施例2:
[0057]圖3是本發明的第二個實施例。為使用兩級壓縮，增加了一個主機缸6，
[0058]兩個主機系統的油缸進油口 36分別與控制系統相連；第二個主機系統中第一進氣閥2、第二進氣閥3與上一級主機系統的第一排氣閥4和第二排氣閥5相通；第一個主機系統的第一進氣閥2、第二進氣閥3通過控制系統與壓縮機的進氣端相通；第二個主機系統的第一排氣閥4和第二排氣閥5分別與壓縮機的排氣端連接。
[0059]本實施例將一級壓縮變為兩級壓縮，這樣可以減少氣體的壓比，對壓縮過程較為有利。當然還可以增加到三級或更多，這樣所需油泵的壓力就相對減小，工作更為有利，但產品的成本會增加；同時，如果要增大排量，只需要增加每一級的氣缸數量即可。
[0060]同時，在本實施例中，將動力系統改為了一個液壓工作站，即將所有液壓元件集中安裝在一起，從而減小體積。
[0061]本專利是用液壓油推動液壓活塞從而帶動柱塞上下運動對氣體進行壓縮，上下兩端為對稱的氣缸，當上面壓縮介質時，下面進介質，下面壓縮介質時，上面進介質，中間為液壓缸，通過活塞隔開。
[0062]本發明中主要易損件是氣缸密封，為方便更換密封，氣缸中間塊25油缸中間塊26為分開的，目的是為了拆卸氣缸時不需要拆卸油缸，較以前設計有很大的提高；
[0063]在第一氣缸連接塊21與第二氣缸連接塊32分別通過短拉杆31連接於氣缸上，在第一氣缸23和第二氣缸37位於氣缸中間塊25和油缸中間塊26相接面的氣缸壁上設置有放氣孔33，該放氣孔33起保護油缸密封作用，當氣缸密封34損壞時，介質從放氣孔33流出，防止損壞油缸密封35。
[0064]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不能偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0065]儘管本文較多地使用了第一球閥1，第一進氣閥2，第二進氣閥3，第一排氣閥4，第二排氣閥5，主機缸6，換向閥8，冷卻器9，安全閥10，第二球閥11，單向閥12，油冷器13，儲能器14，過濾器15，油泵16，溢流閥17，油池18，第一氣缸連接塊21，柱塞22，氣缸23，缸筒法蘭24，氣缸中間塊25，油缸中間塊26，油缸活塞密封圈27，油缸活塞28，油缸29，長拉杆30，短拉杆31，第二氣缸連接塊32，放氣孔33，氣缸密封34，油缸密封35，油缸進油口 36，第二氣缸37等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語，是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【權利要求】
1.一種往復柱塞式氣體壓縮機,包括:主機系統，與主機系統相連的控制系統和冷卻系統、與控制系統相連的動力系統，其特徵在於，所述主機系統包括:主機缸(6)，所述主機缸(6)包括:柱塞(22)、第一氣缸(23)、油缸(29)，其中: 所述第一氣缸(23)的一端與油缸(29)相連,另一端設有第一氣缸連接塊(21),所述柱塞(22)穿過油缸(29)後進入氣缸(23)內，並與所述第一氣缸連接塊(21)形成密封腔體A ； 所述柱塞(22)位於油缸(29)內的部分上設置有油缸活塞(28)，所述油缸活塞(28)將所述油缸(29)分為上下兩個密封的油腔B和油腔C ; 所述密封腔體A上設置有第一進氣閥(2)、第一排氣閥(4)，所述油腔B和油腔C上分別設置有油缸進油口(36)； 所述第一進氣閥(2)通過控制系統與壓縮機的進氣端相連； 所述油腔B和油腔C上的油缸進油口(36)分別與控制系統相連； 所述第一排氣閥(4)通過冷卻系統與壓縮機的排氣端連接。
2.根據權利要求1所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，還包括第二氣缸(37)，所述第二氣缸(37)與第一氣缸(23)對稱的連接於油缸(29)的另一端，所述柱塞(22)從第二氣缸(37)的一端進入所述第二氣缸(37)後與第二氣缸(37)另一端上的第二氣缸連接塊(32)形成密封腔體D，所述密封腔體D上設置有第二進氣閥(3)和第二排氣閥(5)，所述第二進氣閥(3)通過控制系統與壓縮機的進氣端相連，所述第二排氣閥(5)通過冷卻系統與壓縮機的排氣端連接。
3.根據權利要求2所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，所述主機系統有一個以上，形成多級壓縮系統，其中: 所述各個主機系統的油缸進油口(36)分別與控制系統相連； 所述主機系統中的各級主機系統的第一進氣閥(2)、第二進氣閥(3)與上一級主機系統的第一排氣閥⑷和第二排氣閥(5)相通； 第一級主機系統的第一進氣閥(2)、第二進氣閥(3)通過控制系統與壓縮機的進氣端相通； 最後一級主機系統的第一排氣閥(4)和第二排氣閥(5)分別與壓縮機的排氣端連接。
4.根據權利要求2所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，所述控制系統包括第一球閥(I)、換向閥(8)，其中:所述第一球閥(I)的一端與壓縮機的進氣端相連，另一端與第一進氣閥(2)和第二進氣閥(3)連接，所述換向閥(8)的一端分別與油腔B和油腔C上的油缸進油口(36)相連，另一端與動力系統相連。
5.根據權利要求4所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，所述冷卻系統包括:冷卻器(9)、油冷器(13),所述冷卻器(9)的一端與第一排氣閥(4)和第二排氣閥(5)相連，另一端與壓縮機的排氣端相連；所述油冷器(13)的一端與換向閥(8)相連，另一端與動力系統中的油池(18)相連。
6.根據權利要求4所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，所述動力系統包括:油冷器(13)、儲能器(14)、過濾器(15)、油泵(16)、溢流閥(17)和油池(18)，其中:所述油泵(16)與溢流閥(17)相互並聯後分別與油池(18)和過濾器(15)的一端相連接，所述過濾器(15)的另一端與儲能器(14)連接和換向閥(8)連接，所述換向閥(8)與過濾器(15)相連的一端還與油池(18)相連接。
7.根據權利要求2所述的一種往復柱塞式氣體壓縮機，其特徵在於，還包括工藝系統，所述工藝系統包括:安全閥(10)、第二球閥(11)、單向閥(12)，所述安全閥(10)與冷卻系統相連，所述第二球閥(11)的一端與冷卻系統相連，另一端通過單向閥(12)與壓縮機排氣端相連。
8.一種利用權利要求1-6所述的任一種往復柱塞式氣體壓縮機進行氣體壓縮的方法，其特徵在於，包括: 注油步驟:通過控制系統向油腔B或油腔C中的一個注油，從而推油缸活塞運動使得密封腔體A或密封腔體D中的一個被壓縮； 進氣步驟:將外界氣體抽入密封腔體A或密封腔體D中； 排氣步驟:當被壓縮的密封腔體內的氣體壓力達到所需壓力時，將氣體排出； 切換步驟:控制系統倒向，向另一個油腔中注油，從而推動油缸活塞反向運動，執行進氣步驟。
9.根據權利要求7所述的氣體壓縮的方法，其特徵在於， 所述注油步驟為:液壓油經過油泵(16)，由油池(18)依次進入過濾器(15)和換向閥(8)的直通進入油腔B或油腔C中的一個，推動油缸活塞(28)運動，同時，另一個油腔的油則經過換向閥⑶的直通和油冷器(13)，回到油池(18)； 所述進氣步驟為:油缸活塞(28)帶動柱塞(22)運動，使得未被壓縮的密封腔體容積增大，開啟該腔體的進氣閥，氣體經過第一球閥(1)，從第一進氣閥(2)或第二進氣閥(3)進入未被壓縮的密封腔體； 所述排氣步驟為:油缸活塞(28)運動帶動柱塞(22)運動，被壓縮的密封腔體容積縮小，氣體壓力增高，其進氣閥被關閉，當被壓縮的密封腔體內的氣體壓力達到所需壓縮的壓力時，其排氣閥打開，氣體經過冷卻器(9)、第二排氣球閥(11)和單向閥(12)排出；所述切換步驟為:當柱塞(22)運動到頂時，換向閥(8)換向處於交叉相通的狀態，壓力油將流進先前未被注油的油腔，同時先前被注油的油腔內的油回到油池(18)，油缸活塞(28)在壓力油的作用下反向運動，然後執行進氣步驟。
【文檔編號】F04B39/10GK104214071SQ201410454848
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月9日 優先權日:2014年9月9日
【發明者】張元坤 申請人:武漢齊達康環保科技有限公司