框架式抗滑路塹結構的製作方法

2023-05-07 16:04:01 3

框架式抗滑路塹結構的製作方法
【專利摘要】框架式抗滑路塹結構，以有效解決滑坡、巖堆等不良地質體中挖方路塹及滑坡抗滑加固困難或工程投資巨大的問題。它包括：上排抗滑加固樁，沿線路路塹上側間隔設置；下排抗滑加固樁，沿線路路塹下側間隔設置；連接橫梁，設置在對應的上排抗滑加固樁、下排抗滑加固樁之間，其兩端分別與之剛性連接；支撐地梁，於路塹地基中設置在對應的上排抗滑加固樁、下排抗滑加固樁之間，其兩端分別與之鉸接或剛性連接；土釘牆，設置在相鄰上排抗滑加固樁之間和相鄰下排抗滑加固樁之間。
【專利說明】框架式抗滑路塹結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路、公路等巖土工程，特別涉及滑坡、巖堆等不良地質體中挖方路塹抗滑及加固問題。
【背景技術】
[0002]在工程中常常遇到在滑坡、巖堆等不良地質體中開挖形成路塹工程(或隧道明洞工程)的情形。當開挖路塹切穿滑面或挖斷滑坡抗滑段時，需要採取很強的支擋工程才能保證開挖路塹及滑坡(巖堆)的穩定，特別是當兩側的開挖高度均較高且開挖路塹較窄時，工程投資較大且外觀形式不美觀，如果以隧道明洞形式通過，也需要對開挖基坑進行開挖臨時支護，工程總投資更加巨大，特別是當滑坡、巖堆位於軟弱地基巖土體之上時，開挖路塹的抗滑加固非常困難。為此，急迫需要一種新的結構來解決此類問題。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種框架式抗滑路塹結構，以有效解決滑坡、巖堆等不良地質體中挖方路塹及滑坡抗滑加固困難或工程投資巨大的問題。
[0004]本發明解決其技術問題所採用的技術方案如下:
[0005]本發明的框架式抗滑路塹結構，其特徵是它包括:上排抗滑加固樁，沿線路路塹上側間隔設置；下排抗滑加固樁，沿線路路塹下側間隔設置；連接橫梁，設置在對應的上排抗滑加固樁、下排抗滑加固樁之間，其兩端分別與之剛性連接；支撐地梁，於路塹地基中設置在對應的上排抗滑加固樁、下排抗滑加固樁之間，其兩端分別與之鉸接或剛性連接；土釘?，設置在相鄰上排抗滑加固樁之間和相鄰下排抗滑加固樁之間。
[0006]本發明的有益效果是，利用上排抗滑加固樁與下排抗滑加固樁共同抵抗路塹土壓力及滑坡下滑力；利用連接橫梁使上排抗滑加固樁與下排抗滑加固樁形成一個整體，增大其整體剛度，同時增加了抗滑加固樁與地基巖土體的接觸面積從而增大地基巖土體的側向約束力，此外還可把路塹下方側穩定滑坡體的抗力充分發揮；用支撐地梁可解決較差滑坡地基巖土體側向容許力不足的問題；利用土釘牆，穩定抗滑加固樁之間的滑坡體。該發明可有效解決滑坡、巖堆等不良地質體中挖方路塹及滑坡抗滑加固困難或工程投資巨大的問題。該結構具有整體性好、施工簡單、投資較省等特點，較開挖路塹兩側分別設置抗滑加固樁節約工程投資30%以上，較隧道明洞形式通過節約工程投資50%以上，該結構具有推廣應用前景，且符合環保的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下一幅附圖:
[0008]圖1是本發明框架式抗滑路塹結構的橫斷面示意圖。
[0009]圖中示出構件名稱及所對應的標記:上排抗滑加固樁11、下排抗滑加固樁12、連接橫梁21、支撐地梁22、土釘牆30、滑動面A。【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0011]參照圖1，本發明的框架式抗滑路塹結構包括:上排抗滑加固樁11，沿線路路塹上側間隔設置；下排抗滑加固樁12，沿線路路塹下側間隔設置；連接橫梁21，設置在對應的上排抗滑加固樁11、下排抗滑加固樁12之間，其兩端分別與之剛性連接；支撐地梁22，於路塹地基中設置在對應的上排抗滑加固樁11、下排抗滑加固樁12之間，其兩端分別與之鉸接或剛性連接；土釘牆30，設置在相鄰上排抗滑加固樁11之間和相鄰下排抗滑加固樁12之間。
[0012]利用上排抗滑加固樁11與下排抗滑加固樁12共同抵抗路塹土壓力及滑坡下滑力。連接橫梁21使上排抗滑加固樁11與下排抗滑加固樁12形成一個整體，增大其整體剛度，同時增加了抗滑加固樁與地基巖土體的接觸面積從而增大地基巖土體的側向約束力，此外還可把路塹下方側穩定滑坡體的抗力充分發揮。支撐地梁22可解決較差滑坡地基巖土體側向容許力不足的問題，土釘牆30起著分別穩定上排抗滑加固樁11與下排抗滑加固樁12之間滑坡體的作用。本發明可有效解決滑坡、巖堆等不良地質體中挖方路塹及滑坡抗滑加固困難或工程投資巨大的問題，具有整體性好、施工簡單、投資較省等特點，較開挖路塹兩側分別設置抗滑加固樁節約工程投資30%以上，較隧道明洞形式通過節約工程投資50%以上，該結構具有推廣應用前景，且符合環保的要求。
[0013]參照圖1，所述上排抗滑加固樁11的樁頂高程必須保證滑坡體不產生越頂，連接橫梁21的設置高度與下排抗滑加固樁12的樁頂高程一致並滿足路塹淨空要求。上排抗滑加固樁11與下排抗滑加固樁12施工至連接橫梁21位置時須預留連接鋼筋。
[0014]以上所述只是用圖解說明本發明框架式抗滑路塹結構的一些構造原理，並非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本發明所申請的專利範圍。
【權利要求】
1.框架式抗滑路塹結構，其特徵是它包括:上排抗滑加固樁(11)，沿線路路塹上側間隔設置；下排抗滑加固樁(12)，沿線路路塹下側間隔設置；連接橫梁(21)，設置在對應的上排抗滑加固樁(11)、下排抗滑加固樁(12)之間，其兩端分別與之剛性連接；支撐地梁(22)，於路塹地基中設置在對應的上排抗滑加固樁(11)、下排抗滑加固樁(12)之間，其兩端分別與之鉸接或剛性連接；土釘牆(30)，設置在相鄰上排抗滑加固樁(11)之間和相鄰下排抗滑加固樁(12)之間。
2.如權利要求1所述的框架式抗滑路塹結構，其特徵是:所述連接橫梁(21)的設置高度與下排抗滑加固樁(12)的樁頂高程一致。
【文檔編號】E02D17/20GK103643687SQ201310724780
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月25日 優先權日:2013年12月25日
【發明者】姚裕春, 李安洪, 魏永幸, 楊貴勇, 袁碧玉, 胡會星, 張敏靜, 王保林, 馬鵬, 湯驕, 劉偉, 汪琳 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司