軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構的製作方法
2023-05-07 12:52:01
專利名稱：軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道交通站臺的屏蔽門，特別涉及一種軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構。
背景技術：
軌道交通作為現代大城市中快捷的公共運輸體系，已經越來越多的被應用在世界的各個國家之中，地鐵隧道常年溫度為2516°C左右，在非空調使用期，為了節約能源充分利用地鐵內部的熱量，使地鐵站臺等空間的溫度保持在25-26°C左右，有必要設計一套具有空氣調節功能力節能屏蔽門系統，一般的做法是，在屏蔽門系統中設置風閥，以調節站臺側與軌道側的溫度，通過空氣能量的交換來調節站臺內部的空氣溫度始終控制在一個人體比較舒適的溫度範圍，同時節省相關空調設備的運行時間，從而達到節能的目的。
實用新型內容本實用新型的目的，就是為了提供一種軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構。為了實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案一種軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，包括屏蔽門本體，還包括多組風閥，多組風閥分別安裝在屏蔽門本體的上部和下部；下部風閥安裝在屏蔽門固定門的下部，左右與固定門的門柱連接，上部與固定門的中橫梁連接，下部與地檻連接；上部風閥與屏蔽門的上部支架固定在一起。所述的多組風閥的結構基本相同，各包括安裝框架、驅動電機、驅動曲柄、連杆、多個傳動曲柄、多個葉片軸和多片風閥葉片，安裝框架連接在屏蔽門的立柱之間，驅動電機安裝在屏蔽門的一側立柱內，驅動曲柄與驅動電機傳動相連，連杆與驅動曲柄傳動相連，多個傳動曲柄分別與連杆傳動相連，多個葉片軸分別與各傳動曲柄傳動相連，多片風閥葉片分別安裝在各葉片軸上。所述的風閥葉片的截面呈兩端尖的梭形，其中間設有一個用於穿過葉片軸的軸孔。所述的風閥葉片的軸孔呈圓形或方形。所述的圓形軸孔設有缺口。所述的風閥葉片為空心結構件。所述的風閥葉片是採用鋁合金材料一次擠壓成型的整體結構件。本實用新型軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構可以調節站臺側與軌道側的溫度，通過空氣能量的交換來調節站臺內部的空氣溫度始終控制在一個人體比較舒適的溫度範圍，同時節省相關空調設備的運行時間，從而達到節能的目的。
圖1為本實用新型軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構的總體結構示意圖；圖2為本實用新型中的風閥的正視結構示意圖；[0014]圖3為圖2的A-A向剖視結構示意圖；圖4、圖5為本實用中的葉片的截面結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。參見圖1，本實用新型軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，包括屏蔽門本體2， 還包括多組風閥1，多組風閥分別安裝在屏蔽門本體的上部和下部；下部風閥Ia安裝在屏蔽門固定門的下部，左右與固定門的門柱連接，上部與固定門的中橫梁連接，下部與地檻連接；上部風閥lb、lc與屏蔽門的上部支架固定在一起，根據長度可以設置為多組。參見圖2、圖3、圖4，本實用新型中多組風閥1的結構基本相同，各包括安裝框架 11、驅動電機12、驅動曲柄13、連杆14、多個傳動曲柄15、多個葉片軸16和多片風閥葉片 17。安裝框架11連接在屏蔽門的立柱之間，驅動電機12安裝在屏蔽門的一側立柱21 內，驅動曲柄13與驅動電機12傳動相連，連杆14與驅動曲柄13傳動相連，多個傳動曲柄 15分別與連杆14傳動相連，多個葉片軸16分別與各傳動曲柄15傳動相連，多片風閥葉片 17分別安裝在各葉片軸上。本實用新型中的風閥葉片17的截面呈兩端尖的梭形，其中間設有一個用於穿過葉片軸的軸孔171。該軸孔可以是如圖4所示的圓形，也可以是如圖5所示的或方形。圓形軸孔設有缺口。本實用新型中的風閥葉片17為空心結構件。本實用新型中的風閥葉片17是採用鋁合金材料一次擠壓成型的整體結構件。本實用新型軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構中的風閥的工作過程為電機 12通電後提供一個旋轉的扭矩，通過驅動曲柄13帶動連杆14轉動，連杆14又帶動各傳動曲柄15轉動，各傳動曲柄15帶動各葉片軸16轉動，各葉片軸16帶動安裝在該軸上的各風閥葉片17轉動一個角度，最終實現所有的風閥葉片的同步的動作。風閥的開啟角度的變化控制著站臺的進風量的大小，通過調節進風量的大小，從而改變站臺側的溫度。
權利要求1.一種軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，包括屏蔽門本體，其特徵在於還包括多組風閥，多組風閥分別安裝在屏蔽門本體的上部和下部；下部風閥安裝在屏蔽門固定門的下部，左右與固定門的門柱連接，上部與固定門的中橫梁連接，下部與地檻連接；上部風閥與屏蔽門的上部支架固定在一起。
2.如權利要求1所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的多組風閥的結構基本相同，各包括安裝框架、驅動電機、驅動曲柄、連杆、多個傳動曲柄、多個葉片軸和多片風閥葉片，安裝框架連接在屏蔽門的立柱之間，驅動電機安裝在屏蔽門的一側立柱內，驅動曲柄與驅動電機傳動相連，連杆與驅動曲柄傳動相連，多個傳動曲柄分別與連杆傳動相連，多個葉片軸分別與各傳動曲柄傳動相連，多片風閥葉片分別安裝在各葉片軸上。
3.如權利要求2所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的風閥葉片的截面呈兩端尖的梭形，其中間設有一個用於穿過葉片軸的軸孔。
4.如權利要求3所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的風閥葉片的軸孔呈圓形或方形。
5.如權利要求4所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的圓形軸孔設有缺口。
6.如權利要求2所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的風閥葉片為空心結構件。
7.如權利要求2所述的軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，其特徵在於所述的風閥葉片是採用鋁合金材料一次擠壓成型的整體結構件。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構，它包括屏蔽門本體，還包括多組風閥，多組風閥分別安裝在屏蔽門本體的上部和下部；下部風閥安裝在屏蔽門固定門的下部，左右與固定門的門柱連接，上部與固定門的中橫梁連接，下部與地檻連接；上部風閥與屏蔽門的上部支架固定在一起，根據長度可以設置為多組。安裝本實用新型軌道交通站臺節能屏蔽門的機械結構可以調節站臺側與軌道側的溫度，通過空氣能量的交換來調節站臺內部的空氣溫度始終控制在一個人體比較舒適的溫度範圍，同時節省相關空調設備的運行時間，從而達到節能的目的。
文檔編號F16K1/36GK201972540SQ201020661739
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者史和平 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司