企業鐵路運輸管理系統及其列車編組車數差錯的查定方法
2023-05-15 08:48:31 2
專利名稱：企業鐵路運輸管理系統及其列車編組車數差錯的查定方法
技術領域：
本發明屬於企業物流管理的技術領域，涉及企業內部的運輸管理技術，更具體地說，本發明涉及一種企業鐵路運輸管理系統。另外，本發明還涉及該管理系統的列車編組車數差錯的查定方法。
背景技術：
在企業鐵路物流管理系統中，其對車輛位置的動態追蹤是通過作業計劃由系統推算得出的，經常發生因作業人員的因素(如甩、掛車時數錯車輛等)產生差錯。對此，在單個站內的差錯可通過裝卸單位人員在裝卸作業開始前進行核對糾正，並且上述差錯因產生在同一站，也易於發現與修改，對正常作業影響也小。但如果是涉及兩個站間的列車作業差錯，如果不能在列車到達並解體前發現差錯，隨著差錯的擴大就會對兩個甚至多個車站的數據產生影響，進而影響整個系統數據的正確，需各站耗費大量的時間與精力對系統中的數據進行核對與糾正，嚴重影響了物流系統的正常使用。因此，如何能對站間小運轉列車的編組車數差錯進行實時監督，成為運用物流系統的各企業單位首要解決的問題。實踐中不少企業也曾考慮通過安裝車號自動識別設備來解決，但基於企業內部鐵路的現狀(站間聯絡線多，區間較短、內部車輛沒有電子標籤等)，使得上述方法不僅需大量投資，而且還有很多區段技術上不具備安裝上述設備的條件。因此，目前在企業的鐵路物流管理系統中，對站間列車編組車數差錯的監督尚沒有較為可行的方法，基本靠人工現場核對為主，不僅效率低，而且也容易發生差錯。
發明內容
本發明提供一種企業鐵路運輸管理系統，其目的是對站間列車的編組車數差錯進行實時監控。為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為:本發明提供的企業鐵路運輸管理系統，包括發車站、接車站及站間鐵路，所述的管理系統設有物流管理系統專網及物流管理系統伺服器；所述的發車站設發車站物流計算機，所述的發車站物流計算機通過發車站交換機接入所述的物流管理系統專網；所述的接車站設接車站物流計算機，所述的接車站物流計算機通過接車站交換機接入所述的物流管理系統專網；所述的站間鐵路上設置光柵計軸器，所述的光柵計軸器通過光纜及數據機與所述的發車站物流計算機連接。所述的發車站設發車站計劃計算機，所述的發車站計劃計算機通過發車站交換機接入所述的物流管理系統專網。所述的接車站設接車站計劃計算機,所述的接車站計劃計算機通過接車站交換機接入所述的物流管理系統專網；
所述的管理系統還設有其它站交換機，所述的其它站交換機接入所述的物流管理系統專網。本發明通過對光柵計軸結果進行處理並與物流系統的列車編組車數對比，使列車的到發站能實時查定物流系統中由系統推算的列車編組車數是否正確。為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供了以上所述的企業鐵路運輸管理系統採用的列車編組車數差錯的查定方法，其技術方案是:所述的發車站在編組好列車，並發車後，在所述的管理系統中生成一條發車記錄，主要有機車號、發車時間、車次、車數及編組內容；其中編組內容主要有車號、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發車站物流計算機上的軸數對比處理軟體根據上述信息實時推算出開行列車的軸數，即推算軸數數據；列車在站間鐵路上的行駛過程中，所述的光柵計軸器進行車軸計數，並將計數結果通過所述的光纜及數據機發送給所述的發車站物流計算機；在列車到達所述的接車站後，所述的管理系統中生成一條接車記錄，主要有機車號、接車時間、車次、車數及編組內容；此時，安裝在發車站物流計算機上的光柵計軸及處理軟體將根據所述的發車記錄和接車記錄中的發車及到車時間，讀取該兩站間的站間鐵路在該時段的通過軸數信息，即實際軸數數據，並將其傳遞給軸數對比處理軟體模塊；軸數對比及處理軟體通過將上述推算軸數數據及實際軸數數據對比，形成查定結果，並將該結果傳遞給所述的物流管理系統伺服器相應模塊，所述的發車站及接車站可通過所述的物流管理系統伺服器的查詢模塊，實時查詢開行列車編組車數是否正確，並根據查定結果及時採取有效措施進行糾正。本發明採用上述技術方案，由於採用光柵計軸裝置代替車號識別裝置，通過軸數來判斷編組車數，不僅徹底杜絕了企業鐵路內部分區段因技術條件無法安裝車號識別裝置的限制，而且也不需對企業自有車輛進行加裝電子標籤的改造，可以較好地達到了對站間列車編組差錯的監督，大大降低針對上述錯誤的監督成本，確保物流系統數據的準確性；同時，隨著光柵計軸技術的成熟及成本的降低，企業內部鐵路站場採用以光柵計軸軌道電路為基礎的信號連鎖系統也將不斷完善，將更加促進上述技術在企業物流系統中的進一步推廣與運用。
下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:圖1為本發明的結構示意圖；圖2為本發明中的列車編組車數差錯的查定方法結構流程圖。圖中標記為:1、發車站，2、光纜，3、光柵計軸器，4、站間鐵路，5、接車站，6、數據機，7、發車站物流計算機，8、發車站計劃計算機，9、發車站交換機，10、其它站交換機，11、物流管理系統專網，12、接車站物流計算機，13、接車站計劃計算機，14、接車站交換機，15、其它站交換機，16、物流管理系統伺服器。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式
作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1表達的本發明的結構，為一種企業鐵路運輸管理系統，包括發車站1、接車站5及站間鐵路4。為了解決現有技術存在的問題並克服其缺陷，實現對站間列車的編組車數差錯進行實時監控的發明目的，本發明採取的技術方案為:提供一種通過光柵計軸對企業鐵路物流管理系統中列車編組車數差錯的查定方法；如圖1所示，本發明提供的企業鐵路運輸管理系統設有物流管理系統專網11及物流管理系統伺服器16 ;所述的發車站I設發車站物流計算機7，所述的發車站物流計算機7通過發車站交換機9接入所述的物流管理系統專網11 ;所述的接車站5設接車站物流計算機12，所述的接車站物流計算機12通過接車站交換機14接入所述的物流管理系統專網11 ;所述的站間鐵路4上設置光柵計軸器3，所述的光柵計軸器3通過光纜2及數據機6與所述的發車站物流計算機7連接。本發明的企業鐵路物流管理系統以及列車編組車數差錯的查定方法，主要基於下述構思:採用光柵計軸裝置，可以正確地記錄一個區間在一段時段內通過的列車軸數；企業鐵路物流管理系統可以將兩站之間開行的列車時間信息(含到發時刻及運行時間)、編組車數及內容，物流系統根據上述信息能計算出該趟列車的列車軸數。通過將兩者數據進行簡單的大小對比，就可及時準確地判斷出物流系統根據計劃推算的列車編組車數與其對應實際開行的列車編組車數是否一致。所述的編組車數及內容包括以下信息:機車及車輛的車號、車種車型(包括軸數)以及重車的貨物品名及去向等。本發明只需在鋼鐵企業內部鐵路的站間聯絡線上，採用光柵計軸軌道電路的工藝，選取距離一站(到站或發站)較近的軌道區段安裝光柵計軸裝置(光柵計軸器3);並將其採集的計軸信息經數據機6處理後，傳輸給物流專網內的物流計算機，該計算機與物流伺服器聯通，可直接從伺服器中讀取兩站間開行列車的相應信息(通過區段、到發時刻、編組輛數等)，並可計算出開行列車軸數；同時，在該計算機內安裝相應的數據處理模塊，可正確地讀出光柵計軸器3傳遞的列車軸數信息(通過區段、時間、軸數)，並以到發時刻與通過區段為標準，與從物流信息中得出的列車軸數計劃數據進行對比，判斷出實際通過列車與物流系統推算的列車編組車數是否相等，並將判斷結果通過物流專網及時向相應的到發站物流機發出相關信息，便於到發站根據結果及時採取有效措施，確保站間列車編組車數差錯能被及時發現並得到糾正。所述的發車站I設發車站計劃計算機8，所述的發車站計劃計算機8通過發車站交換機9接入所述的物流管理系統專網11。所述的接車站5設接車站計劃計算機13,所述的接車站計劃計算機13通過接車站交換機14接入所述的物流管理系統專網11 ；所述的管理系統還設有其它站交換機10、其它站交換機15，所述的其它站交換機
10、其它站交換機15接入所述的物流管理系統專網11。為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供了以上所述的企業鐵路運輸管理系統採用的列車編組車數差錯的查定方法，其技術方案是:所述的發車站I在編組好列車，並發車後，在所述的管理系統中生成一條發車記錄，主要有機車號、發車時間、車次、車數及編組內容；其中編組內容主要有車號、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發車站物流計算機7上的軸數對比處理軟體根據上述信息實時推算出開行列車的軸數，即推算軸數數據。如表1、表2所示，安裝在發車站物流計算機上的軸數對比處理軟體根據上述信息實時推算出開行列車的軸數。列車在站間鐵路4上的行駛過程中，所述的光柵計軸器3進行車軸計數，並將計數結果通過所述的光纜2及數據機6發送給所述的發車站物流計算機7 ；在列車到達所述的接車站5後，所述的管理系統中生成一條接車記錄，主要有機車號、接車時間、車次、車數及編組內容；此時，安裝在發車站物流計算機7上的光柵計軸及處理軟體將根據所述的發車記錄和接車記錄中的發車及到車時間，讀取該兩站間的站間鐵路4在該時段的通過軸數信息，即實際軸數數據，並將其傳遞給軸數對比處理軟體模塊。圖2是本發明中的列車編組車數差錯的查定方法結構流程圖。如以下的表3所示，此時，安裝在發車站物流計算機上的光柵計軸及處理軟體將根據上述表I及表2中的發車及到車時間，讀取該兩站間走行線該時段的通過軸數信息，並將其傳遞給軸數對比處理軟體模塊。表I至表4是本發明的一個實例，其中數據既為發車站2012年11月5日00:34:52發車，00:53:31到達接車站，編組車數為21車，軸數為88軸，查定結果為物流系統推算的列車編組車數正確。見表4。表中的作業站一即發車站；二廠站即接車站。表1-發車站的發車信息
權利要求
1.一種企業鐵路運輸管理系統，包括發車站(I)、接車站(5)及站間鐵路(4)，其特徵在於: 所述的管理系統設有物流管理系統專網(11)及物流管理系統伺服器(16)； 所述的發車站(I)設發車站物流計算機(7 )，所述的發車站物流計算機(7 )通過發車站交換機(9)接入所述的物流管理系統專網(11)； 所述的接車站(5)設接車站物流計算機(12),所述的接車站物流計算機(12)通過接車站交換機(14)接入所述的物流管理系統專網(11)； 所述的站間鐵路(4)上設置光柵計軸器(3)，所述的光柵計軸器(3)通過光纜(2)及數據機(6)與所述的發車站物流計算機(7)連接。
2.按照權利要求1所述的企業鐵路運輸管理系統，其特徵在於:所述的發車站(I)設發車站計劃計算機(8 ),所述的發車站計劃計算機(8 )通過發車站交換機(9 )接入所述的物流管理系統專網(11)。
3.按照權利要求1所述的企業鐵路運輸管理系統，其特徵在於:所述的接車站(5)設接車站計劃計算機(13),所述的接車站計劃計算機(13)通過接車站交換機(14)接入所述的物流管理系統專網(11)。
4.按照權利要求1所述的企業鐵路運輸管理系統，其特徵在於:所述的管理系統還設有其它站交換機(10、15)，所述的其它站交換機(10、15)接入所述的物流管理系統專網(11)。
5.按照權利要求1至4中任一項所述的企業鐵路運輸管理系統採用的列車編組車數差錯的查定方法，其特徵在於: 所述的發車站(I)在編組好列車，並發車後，在所述的管理系統中生成一條發車記錄，主要有機車號、發車時間、車次、車數及編組內容；其中編組內容主要有車號、車型、重車所裝貨物名稱及重量信息；安裝在所述的發車站物流計算機(7)上的軸數對比處理軟體根據上述信息實時推算出開行列車的軸數，即推算軸數數據； 列車在站間鐵路(4)上的行駛過程中，所述的光柵計軸器(3)進行車軸計數，並將計數結果通過所述的光纜(2)及數據機(6)發送給所述的發車站物流計算機(7)； 在列車到達所述的接車站(5)後，所述的管理系統中生成一條接車記錄，主要有機車號、接車時間、車次、車數及編組內容；此時，安裝在發車站物流計算機(7)上的光柵計軸及處理軟體將根據所述的發車記錄和接車記錄中的發車及到車時間，讀取該兩站間的站間鐵路(4)在該時段的通過軸數信息，即實際軸數數據，並將其傳遞給軸數對比處理軟體模塊；軸數對比及處理軟體通過將上述推算軸數數據及實際軸數數據對比，形成查定結果，並將該結果傳遞給所述的物流管理系統伺服器(16)相應模塊，所述的發車站(I)及接車站(5)可通過所述的物流管理系統伺服器(16)的查詢模塊，實時查詢開行列車編組車數是否正確，並根據查定結果及時採取有效措施進行糾正。
全文摘要
本發明公開了一種企業鐵路運輸管理系統，設有物流管理系統專網及物流管理系統伺服器；發車站設發車站物流計算機，發車站物流計算機通過發車站交換機接入物流管理系統專網；接車站設接車站物流計算機，接車站物流計算機通過接車站交換機接入物流管理系統專網；站間鐵路上設置光柵計軸器，光柵計軸器通過光纜及數據機與發車站物流計算機連接。上述技術方案，採用光柵計軸裝置代替車號識別裝置，通過軸數來判斷編組車數，可以較好地達到了對站間列車編組差錯的監督，大大降低針對上述錯誤的監督成本，確保物流系統數據的準確性。
文檔編號B61L27/00GK103204167SQ20131011195
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月2日 優先權日2013年4月2日
發明者董煒, 滕暉 申請人:馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司