一種用於減少汽車空氣阻力的引風管的製作方法
2023-05-15 15:39:01 1
專利名稱：一種用於減少汽車空氣阻力的引風管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及減少汽車行駛阻力的一種裝置，更具體地說，涉及一種減少汽車空氣阻力的引風管。
背景技術：
由於相對運動，汽車行駛時，空氣對行進中的汽車在其行進的相反方向施以反作用力，即我們所稱的「空氣阻力」。它隨著汽車行駛的速度的增大而加大，汽車行駛阻力的加大必然會加大油耗。我國是石油資源較為匱乏的國家，能源短缺嚴重，其價格除因自身是不可再生資源在逐漸上漲外，還要受世界政局的影響，使其大幅波動，近期石油的價格是一漲再漲，致使汽車行駛成本不斷增加。因此，最有效利用燃油已是汽車設計、製造的當務只急。儘管許多汽車製造商在車型設計上都已考慮儘量減少空氣阻力，但除賽車外，一般汽車考慮到設計製造成本其外形並非真正意義上的流線型設計，未能將這種空氣阻力檢少到最低程度。
發明內容
本發明的目的就是針對上述現有技術的不足，設計一種用於減一般少汽車空氣阻力的引風管，它由以下技術方案來實現本實用新型的目的在於設計一種這樣的引風管，它能有效地減小空氣阻力，從而節約能耗。它由下述技術方案來實現它是呈柱狀的直管或是具有一定彎曲弧度的彎管，其前端的進風口置於引擎蓋和保險槓之間的車體上或置於固定在汽車前端的專用支架上，其後側管體部分與車體或專用支架的對應部分連接。
所述進風口呈喇叭形。
本實用新型的優點在於1)有效減小空氣阻力，節約油耗，降低行車成本；2)製造簡單，安裝方便，成本低廉。
圖1是本實用新型實施例1的結構及安裝示意簡圖。
圖2是圖1的A向視圖。
圖3是本實用新型實施例2的結構及安裝示意簡圖。
圖4是圖3的C向視圖。
圖5的圖3的D向視圖。
圖6是本實用新型實施例3的結構及安裝示意簡圖。
圖7圖6的E向視圖。
圖8是7圖6的F向視圖。
1是中網，2是保險槓，3是進風口，4是引擎蓋，5是汽車側面，6是前輪，7是出風口，8是直管，9是彎管，10是中網。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本發明及其優點做進一步說明。
實施例1對照圖1，本實施例的引風管採用橢圓柱直管8，兩直管8前端的進風口3對稱置於轎車前端引擎蓋4至保險槓2之間、中網10兩側的車體上。其進風口3呈喇叭形，其埠的直徑應根據引擎蓋4至保險槓2之間高度儘可能地大，以增大進風口面積，從而減少轎車阻力。直管8後端的出風口7固定在底盤下側、前輪的前側位置上。
汽車行駛時，與汽車正面相迎擋風玻璃下側的空氣阻力大部分落在直管進風口3上，直管8因有一定角度的斜置會受到一些空氣阻力，但這種阻力相對較小，大部分都被直管導出，所以行駛時的空氣阻力大大減小，從而使轎車所需動力減小，由此，油耗大大減少，節約了能源。
實施例2對照圖2，本實施例的引風管採用橢圓截面彎管9，彎曲弧度大於90°。前端進風口3也呈喇叭形，其安裝情況與實施例1相同，它的出風口7置於麵包車的側面5上，並與側面5連接。
與上述實施例一樣，麵包車行駛時與其正面相迎的空氣大部分落在彎管9的進風口2上。彎管9因有彎曲弧度，相對於直管8的空氣阻力要大些，但只要管徑和彎曲弧度較大，這種空氣阻力就會被大大降低，所以彎管9同樣能大大減小空氣阻力，減小油耗，達到節能之目的，為了減小空氣阻力，設計時應根據車身前端結構儘可能地增大彎管的彎曲弧度和曲率曲率半徑。
實施例3對照圖3，本實施例的引風管與實施例2相同，都是採用彎管9，不同的是彎管安裝在固定於轎車前端的專用支架10上，其彎管9的安置空間較上述實施例要大，所以管徑可以大些，這樣增大了進風口3受風面積，從而減少轎車行駛時的空氣阻力。這種方式安裝引風管不需改變原車結構，只需要在車的前端安裝專用支架10，安裝方便，同樣達到有效減小空氣阻力，節約油耗的目的。
權利要求1.一種用於減少汽車空氣阻力的引風管，其特徵在於它是呈柱狀的直管或是具有一定彎曲弧度的彎管，其前端的進風口置於引擎蓋和保險槓之間的車體上或置於固定在汽車前端的專用支架上，其後側管體部分與車體或專用支架的對應部分連接。
2.根據權利要求1所述的一種用於減少汽車空氣阻力的引風管，其特徵在於所述進風口呈喇叭形。
專利摘要本實用新型涉及減少汽車行駛阻力的一種裝置，更具體地說，涉及一種減少汽車空氣阻力的引風管。它由以下技術方案實現它是呈柱狀的直管或具有一定曲率的彎管，其前端的進風口置於引擎蓋和保險槓之間的車體上，所述直管後端的出風口引伸至前輪前側並與其對應位置上的車體連接，所述彎管後端的出風口引伸至汽車的側面並與其連接。其優點是1)有效減小空氣阻力，節約油耗，降低行車成本；2)製造簡單，安裝方便，成本低廉。
文檔編號B62D39/00GK2761493SQ20052006963
公開日2006年3月1日 申請日期2005年1月6日 優先權日2005年1月6日
發明者徐連寶 申請人:徐連寶