一種新型共軌系統噴油器的製作方法

2023-05-17 03:02:41 1

專利名稱：一種新型共軌系統噴油器的製作方法
技術領域：
本發明屬於內燃機共軌系統噴油器領域。
背景技術：
自從上世紀九十年代以來，世界各國對環境問題越來越重視，特別是對作為車用動力的內燃機提出了日益嚴格的排放要求。例如歐盟國家制訂了逐步提高要求的歐洲1號，歐洲2號，歐洲3號排放法規和未來要達到的歐洲4號標準。我國的國家標準GB17691-2001要求在2000年和2003年分別達到相當於歐洲1號和歐洲2號的排放限值，預計不久將實施相當於歐洲3號排放法規。在歐洲3號排放法規時，NOx的限值從歐洲2號的7.0g/kW.h降低到5.0g/kW.h，PM的限值從歐洲2號的0.15g/kW.h降低到0.1g/kW.h。要實現上述的排放法規，對於柴油機來說，燃油系統必須採用高壓噴射技術，特別是採用噴射壓力獨立於轉速、負荷的共軌噴射系統。近年來世界各大燃油系統製造公司，如日本DENSO(Common Rail Fuel Injection System for Improvement of EnginePerformance on Heavy Duty Diesel Engine SAE paper 980806)、德國BOSCH、美國DELPHI等公司紛紛推出了具有自主智慧財產權的共軌燃油噴射系統，來滿足柴油機更高的排放性能要求。
現有技術的共軌噴油器中，當噴油嘴針閥開啟向燃燒室噴油期間，高壓燃油油道—控制室—低壓油道相互溝通，因此存在高壓燃油的能量損失。

發明內容
本發明的目的是提供一種新型共軌系統噴油器，其中的噴油控制閥部件，能夠在噴油嘴針閥開啟期間消除或減少高壓燃油的能量損失，能消除現有共軌噴油器存在的缺點。
本發明所採用的技術方案是提供一種新型共軌系統噴油器，其中的噴油控制閥部件，主要包括電磁線圈部件(1)、電磁閥彈簧(2)、控制閥芯(3)、控制閥座(4)、噴油器體(5)、控制活塞(7)，其主要特徵是a.控制閥芯(3)上有密封錐面(15)、軸向油道(10)、周向進油道(13)、周向回油道(14)；b.控制閥座(4)上有進油道(11)以及進油圈槽(12)。
本發明和現有技術相比所具有的有益效果是取消了現有技術中的大、小節流孔板，消除或減少噴油嘴針閥開啟期間高壓燃油的能量損失。


圖1是本發明的實施例的噴油控制閥部件剖面圖。
圖2是本發明的實施例的噴油控制閥部件工作原理圖。
圖3是一種用於對比的現有技術的噴油控制閥部件的工作原理圖。
具體實施例方式以下結合

本發明的具體實施方式
。
圖1和圖2是本發明的實施例的剖面圖和工作原理圖。高壓燃油通過噴油器體(5)上的高壓進油道(8)，進入控制閥座(4)的進油道(11)，然後通過進油圈槽(12)，進入控制閥芯(3)的周向進油道(13)，最後通過軸向油道(10)流入控制室(9)。這樣控制活塞(7)的上部就作用著高壓燃油力，此力通過傳遞作用到噴油嘴針閥(16)尾部，使得針閥緊緊落座在針閥體(17)上。
當電磁線圈部件(1)通電時，產生的電磁力使得控制閥芯(3)向上升起，隨著控制閥芯的上升，周向進油道(13)離開控制閥座上的進油圈槽(12)，從而關閉了高壓燃油進入控制室(9)的通道；同時控制閥芯的上升將控制室(9)的容積增大，致使控制室內高壓燃油壓力減小，即作用在針閥尾部的力減小。而噴油嘴盛油槽(18)的高壓燃油壓力沒有變化，因此推動針閥向上開啟，完成噴油動作。在整個噴油過程中沒有高壓燃油的能量損失。若當在控制閥芯上有周向回油道(14)時，當控制閥芯向上升起時，在關閉高壓燃油進入控制室(9)的通道的同時，周向回油道(14)與控制閥座上的低壓洩油孔(6)溝通，將控制室的高壓燃油減壓，完成噴油動作。顯然在該噴油過程中還存在高壓燃油的能量損失，但是與現有技術相比，由於在噴油過程中切斷了通向控制室的高壓燃油，所以高壓燃油的能量損失要大大減小。
當電磁線圈部件(1)斷電時，在電磁閥彈簧(2)力的作用下，控制閥芯(3)向下落座，周向進油道(13)與控制閥座上的進油圈槽(12)重新接通，將高壓燃油引入控制室，這樣作用在針閥尾部的力增加，使得針閥向下關閉，完成整個噴油過程。
圖3是一種用於對比的現有技術的噴油控制閥部件的工作原理圖。現有技術中具有加工難度非常高的節流小孔板(19)以及節流大孔板(20)，而且在噴油嘴針閥的整個開啟期間，高壓燃油油道—控制室—低壓油道相互溝通，因此高壓燃油的能量損失非常大。
本發明不但取消了加工難度非常大的大、小節流孔板，而且在噴油嘴針閥開啟期間關閉了流向控制室的高壓燃油，因此沒有高壓燃油的能量損失，或者大大小於現有技術的高壓燃油的能量損失。同時通過調整控制閥芯(3)的升程，能夠控制控制室(9)的壓力降，從而控制噴油嘴針閥(16)的開啟速率，達到控制噴油速率的目的。
權利要求
1.一種用於內燃機的新型共軌系統噴油器，其中的控制閥部件主要包括電磁線圈部件(1)、電磁閥彈簧(2)、控制閥芯(3)、控制閥座(4)、噴油器體(5)、控制活塞(7)，其主要特徵是a.控制閥芯(3)上有密封錐面(15)、軸向油道(10)、周向進油道(13)、周向回油道(14)；b.控制閥座(4)上有進油道(11)以及進油圈槽(12)。
2.根據權利1要求的用於內燃機的新型共軌系統噴油器，其中的控制閥部件的控制閥芯(3)上可以有周向回油道(14)，也可沒有周向回油道(14)。
3.根據權利1要求的用於內燃機的新型共軌系統噴油器，其中的控制閥部件的控制閥芯(3)向上開啟期間，切斷通向控制室(9)的高壓燃油。
4.根據權利1要求的用於內燃機的新型共軌系統噴油器，其中的控制閥部件的控制閥芯(3)向上開啟的升程可以靈活調節，達到所需要的調節噴油嘴針閥(16)的開啟速率。
全文摘要
一種新型共軌系統噴油器。其中的控制閥部件的主要特徵是a.控制閥芯(3)上有密封錐面(15)、軸向油道(10)、周向進油道(13)、周向回油道(14)；b.控制閥座(4)上有進油道(11)以及進油圈槽(12)。由於控制閥芯(3)在電磁力作用下向上開啟的同時，切斷了通向控制室(9)的高壓燃油，因此在噴油嘴整個噴射期間，幾乎沒有高壓燃油的能量損失。同時通過調整控制閥芯(3)的升程，能夠控制控制室(9)的壓力降，從而控制噴油嘴針閥(16)的開啟速率，達到控制噴油速率的目的。
文檔編號F02M47/02GK1854499SQ20051006715
公開日2006年11月1日 申請日期2005年4月21日 優先權日2005年4月21日
發明者繆雪龍, 居鈺生, 夏少華, 俞建達, 楊凱, 黃震 申請人:無錫油泵油嘴研究所, 上海交通大學