汽車尾氣消音器的製作方法

2023-05-01 19:19:11 1

本實用新型屬於汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車尾氣消音器。

背景技術：

汽車排氣裝置是連接發動機出氣端與大氣的重要裝置之一，主要作用是排放發動機產生的廢氣、淨化廢氣、降低噪音。在汽車發動機的排氣過程中，氣體快速衝出排氣口，由於壓強和速度與外界空氣相差懸殊，產生很大噪音，因此，為了減少噪音汙染，汽車排氣系統應該具有消音減噪的作用。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種汽車消音器，能夠同時解決尾氣排出時產生的噪音，並起到良好的過濾作用，減少環境汙染。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車消音器，包括進氣管、排氣管和連接腔體，所述進氣管的直管端設置在連接腔體的一端外側，進氣管上設有陀螺腔體，所述陀螺腔體包括對稱結構的陀螺腔第一錐面和陀螺腔第二錐面，陀螺腔第一錐面與陀螺腔第二錐面的大口徑端相接形成陀螺狀外擴，在陀螺腔第一錐面和陀螺腔第二錐面上開有若干個陀螺腔壁孔；所述陀螺腔體位於連接腔體內，且陀螺腔體外套設有過濾網；

進一步的，所述過濾網上設有尾氣催化劑，用於對汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣；

進一步的，所述連接腔體內還設有隔音網，所述隔音網為若干層蜂窩狀結構錯位疊置在一起，所述隔音網4能夠對聲波進行阻擋作用，且氣體能夠通過；所述連接腔體上還設有與外界相通的排氣管，用於排出腔體內的尾氣；

進一步的，所述進氣管上的陀螺腔體為若干個，串聯在一起，內部相通，一端連接在進氣管的直管部；所述陀螺腔體的結構能夠使從進氣管進入的氣體受到腔體內壁的阻擋，減緩氣流的高速排出，降低噪音的產生；

進一步的，串聯的陀螺腔體末端的陀螺腔體錐面頂處設有向內的凹陷部，所述凹陷部為內錐面結構，且內錐面上開有通孔；

所述過濾網與隔音網之間區域的第一級空氣腔中產生的第一級尾氣速度仍較高，經過隔音網的作用進一步降低尾氣排出速度，起到雙重降噪的作用，同時隔音網對外界塵埃或汙染物的進入起到隔擋作用；所述隔音網的另一端與排氣管的區域為第二級空氣腔，第二級空氣腔內的氣體流速已經較低，通過排氣管排出後噪音也很低。

相對於現有技術，本實用新型所述的汽車消音器具有以下優勢：

本發明所述的消音器結構能夠有效降低尾氣排出流速，降低噪聲，減少環境汙染，同時所述的消音器結構簡單，更換方便。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的消音器示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的陀螺腔示意圖；

圖3位本實用新型實施例所述的隔音網示意圖。

附圖標記說明：

1-進氣管；2-排氣管；3-連接腔體；4-隔音網；51-陀螺腔體；501-陀螺腔第一錐面；502-陀螺腔第二錐面；503-陀螺腔壁孔；504-凹陷部；6-過濾網；31-第一級空氣腔；32-第二級空氣腔。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

結合圖1所示，汽車消音器，包括進氣管1、排氣管2和連接腔體3，所述進氣管1的直管端設置在連接腔體3的一端外側，進氣管1上設有陀螺腔體51，所述陀螺腔體51包括對稱結構的陀螺腔第一錐面501和陀螺腔第二錐面502，陀螺腔第一錐面501與陀螺腔第二錐面502的大口徑端相接形成陀螺狀外擴，在陀螺腔第一錐面501和陀螺腔第二錐面502上開有若干個陀螺腔壁孔503；所述陀螺腔體51位於連接腔體3內，且陀螺腔體51外套設有過濾網6，所述過濾網6上設有尾氣催化劑，用於對汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣；所述連接腔體3內還設有隔音網4，所述隔音網4為若干層蜂窩狀結構錯位疊置在一起，圖3為單層結構的隔音網4示意圖，所述隔音網4能夠對聲波進行阻擋作用，且氣體能夠通過；所述連接腔體3上還設有與外界相通的排氣管2，用於排出腔體內的尾氣；

如圖2所示，所述進氣管1上的陀螺腔體51為三個，串聯在一起，內部相通，一端連接在進氣管1的直管部，另一端的陀螺腔體錐面頂處設有向內的凹陷部504，所述凹陷部504為內錐面結構，且內錐面上開有通孔；所述陀螺腔體51的結構能夠使從進氣管1進入的氣體受到腔體內壁的阻擋，減緩氣流的高速排出，降低噪音的產生；

所述過濾網6與隔音網4之間區域的第一級空氣腔31中產生的第一級尾氣速度仍較高，經過隔音網4的作用進一步降低尾氣排出速度，起到雙重降噪的作用，同時隔音網4對外界塵埃或汙染物的進入起到隔擋作用；所述隔音網4的另一端與排氣管2的區域為第二級空氣腔32，第二級空氣腔32內的氣體流速已經較低，通過排氣管2排出後噪音也很低。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。