汽車自控供油節油器的製作方法

2023-05-01 15:46:56

專利名稱：汽車自控供油節油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液體燃料自貯存容器至化油器噴射裝置的輸送設備系統，尤其是一種汽車自控供油節油器。
現代汽油類汽車或內燃機目前廣泛採用機械驅動膜片式汽油泵來供給燃料，由於其本身結構所限制，不能適應汽車在各種複雜工況下對供油量和油壓的需要，導致油耗過大，汙染環境以及產生「氣阻」等問題發生。中國專利CN87207608U中公開了一種「汽車穩壓循環抗氣阻節油器」，其結構特徵是在原供油管路中化油器進油接頭處引出一直通油箱的回油管路，其回油量則由設置在化油器進油接頭旁路上的單向閥球，閥球彈簧，調整螺釘和鎖緊大螺母等元件所構成的控制閥來控制。這種節油器在克服上述缺點方面具有一定的效果，但由於其環形結構的回油接頭是由鎖緊大螺母及前後墊片壓緊配合，加工要求較高且配合面裝配時容易產生燃油滲透洩漏；此外，其單向閥球和閥球彈簧的壓力是由調整螺釘和螺母來調節的，它們會因壓力的變化和機械震動而鬆脫、失調，節油效果和抗氣阻性能會受到一定影響。
本實用新型的目的就在於克服上述現有技術的不足，提供一種結構更為簡單，加工及安裝更為便利，且抗滲漏性能好，工作穩定性更強，因而節油效果和抗氣阻性能更明顯的汽車自控供油節油器。
本實用新型的目的可以通過採用下列技術方案來達到，在CN87207608U專利技術方案的基礎上，將回油接頭在對應於閥球位置處直接與殼體以螺紋緊固連接，以便使具有一定壓力的回油頂開單向閥球後立即進入回油接頭輸送流回油箱。以調整螺釘和封閉熔焊體對單向閥球及閥球彈簧的壓力進行調整並加以封閉緊固，以防止因震動而鬆脫、失調。
本實用新型與原有技術相比較，因為配合形式改變和減少了零件組成，所以它具有結構更為簡單，加工及安裝更為便利，抗滲漏性能好、工作穩定性更強，因而節油效果和防氣阻性能更明顯等特點。
附


圖1是本實用新型的結構示意圖。
以下結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳述。自控供油節油器是用墊片4與化油器進油孔連接的，在園柱型殼體1的一端以垂直方向連接有進油接頭2，它經進油孔3與殼體1中的主油道5相通。另一端的殼體1內設有與主油道5相通的分油道6和旁通油道7，旁通油道7中設置有閥球8和閥球彈簧9，它們由調整螺釘10和封閉熔焊體11來調節並封固，在對應於閥球8處的殼體1上有以垂直方向螺紋連接的回油接頭14，它經回油孔13和旁通油道7相通。殼體1的遠端設有與螺紋連接的鎖緊保護螺母12，將調整螺釘10和封閉熔焊體11再封閉於其中。
本實用新型工作過程述說如下自控供油節油器是用墊片4安置在化油器進油螺孔處的，在通常情況下，燃油先經過節油器的進油接頭2，進油孔3流入主油道5，再進入化油器浮子室內。一但化油器滿足了發動機正常工作用油後，浮子升高到一定位置就迫使三角針閥關閉，此時燃油不能進入浮子室內而油壓逐漸升高，升高的壓力超過了節油器的閥球彈簧9的彈力時，油流便頂開分油道6中的單向閥球8，而流向旁通油道7，再經回油孔13、回油接頭14、回油管直接流向油箱中去。如因發動機用油增多，浮子室油麵降低三角針閥自然開啟，主油道5中的油壓下降，而旁通油道7中的閥球彈簧9的彈力大於主油道5的油壓，閥球8就趨向關閉，此時供油油流便在壓力差的作用下，全部或部分流向化油器；在整個工作過程中，節油器會自動控制平衡地向兩端分配供油——供給發動機用油或將多餘的燃油排回油箱循環使用。節油器為保證自控供油的供油量和油壓在最佳值，是預先在專門檢測臺上調試的只要順，反時針方向旋轉旁通油道7中設置的調整螺釘10，它就可進退調節閥球彈簧9的長度及彈力，控制閥球8的關閉程度；當調試到最佳供油量和油壓工作點時，再用封閉熔焊體11和鎖緊保護螺母12來封閉緊固。
權利要求1.一種汽車自控供油節油器，由殼體、墊片、進油接頭、回油接頭、主油道、分油道、旁通油道、閥球、閥球彈簧及調整螺釘和鎖緊保護螺母所構成，其特徵在於回油接頭(14)在對應於閥球(8)處直接與殼體(1)以螺紋連接，調整螺釘(10)由封閉熔焊體(11)封閉緊固。
專利摘要本實用新型涉及一種液體燃料自貯存容器至化油器噴射裝置的輸送設備，特別是一種汽車自控供油節油器。其結構特徵為在殼體一端設有主供油道，另一端內開設與主供油道相通的分油道和旁通油道，旁通油道內設置閥球及閥球彈簧，並由調整螺釘調節和封閉熔焊體封固，在對應於閥球處的殼體上垂直連接有與旁通油道相通的回油接頭。本實用新型具有結構簡單，加工及安裝便利，抗滲漏及穩定性較強，節油效果和抗氣阻性能更為明顯等特點。
文檔編號F02M7/00GK2187682SQ9322483
公開日1995年1月18日 申請日期1993年9月23日 優先權日1993年9月23日
發明者王志成, 費紅鷹 申請人:南昌陸軍學院宏昌汽車修理廠, 江西省科學院能源研究所