無內胎車輪輪輞用型鋼的製作方法

2023-05-23 01:31:51

專利名稱：無內胎車輪輪輞用型鋼的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無內胎車輪輪輞結構。
技術背景輪輞是無內胎車輪受力最大並與輪胎緊密配合的關鍵部位，也是無內胎 車輪的主要易損件。現有無內胎車輪輪輞，是用平板經多次滾型加工而成； 平板在滾制過程中因受設備、模具、工藝及材料性能等因素影響，必然造成 輪輞體厚薄不等，尤其是輪輞體的各轉彎受力部位明顯變薄。其後果是在 車輪行駛過程中，輪輞體的各轉彎部位極容易產生變形和斷裂，輕則引起輪 胎跑氣，重則整個車輪報廢，造成安全事故。況且，平板滾型所用的專用設 備價位高且投資大，生產效率又低，加工成本居高不下。 發明內容本實用新型的目的是，為克服上述缺陷，採用鋼坯軋制工藝，提供一種 加強型的無內胎車輪輪輞用型鋼。本實用新型的方案是採用鋼坯熱軋工藝製造無內胎車輪輪輞用型鋼； 在確保無內胎車輪輪輞型鋼與輪胎配合面的輪廓形狀和尺寸符合國家標準的 情況下，在輪輞型鋼非輪胎配合面的各轉彎受力部位的截面上相應增加厚度 或凸塊，特別是要在弧形腿與胎圈座的連接轉彎受力部位的截面上形成向外 凸起的凸塊；在非受力的部位相應減薄截面的厚度。本實用新型的優點是 (1)、本實用新型加工輪輞使用的是通用設備，比用平板滾型加工無內 胎輪輞所用的專用設備投資小；車輪輪輞的加工工藝簡單，生產周期短，生 產成本低；生產效率高，便於組織大批量生產。(2) 、本實用新型非輪胎配合面的各轉彎受力部位的截面上，增加了相應的厚度或凸塊，從而增強了輪輞的強度，輪輞在受力狀態下不易出現變形、斷裂現象；輪輞與輪胎的封閉性好，不跑氣、漏氣。(3) 、本實用新型減薄了輪輞非輪胎配合面上的非受力部位的截面厚度， 從而減輕了輪輞的重量。


圖1是本實用新型的斷面剖視圖。圖中1、 2、 3、 4、 5、 6均是本實用新型非輪胎配合面的轉彎受力部位， 7、 IO是弧形腿，8、 9是胎圈座。圖中本實用新型截面的上表面為型鋼與輪胎配合面，下表面為型鋼非輪胎配合面。
具體實施方式
本實用新型是採用鋼坯熱軋工藝製造無內胎車輪輪輞型鋼的-實施例l:在鋼坯軋制無內胎車輪輪輞型鋼之時，在型鋼非輪胎配合面， 弧形腿(10)與胎圈座(9)、弧形腿(7)與胎圈座(8)的轉彎受力部位(1)、 (6) 的截面上增加了向外凸起的半圓形凸塊，轉彎受力部位(2)、 (3)、 (4)、 (5)的 截面上相應增加了厚度，在非受力的部位相應減薄了截面的厚度。
權利要求1、 無內胎車輪輪輞用型鋼，是採用鋼坯軋制而成的，其特徵在於在輪輞 型鋼非輪胎配合面，弧形腿與胎圈座連接轉彎受力部位的截面上增加了向外凸 起的凸塊，其餘在各轉彎受力部位的截面上相應增加了一定的厚度和凸塊；在 非受力部位相應減薄了截面的厚度。
2、 按權利要求l所述的無內胎車輪輪輞用型鋼，其特徵在於在輪輞型鋼 非輪胎配合面，弧形腿與胎圈座連接轉彎部位的截面上增加的向外凸起的凸塊 的截面形狀設定為半圓狀、月牙狀。
專利摘要無內胎車輪輪輞用型鋼，涉及車輪輪輞結構，採用鋼坯軋制而成。其結構是在無內胎車輪輪輞的非輪胎配合面的各轉彎受力部位的截面上，相應增加了厚度或凸塊，特別是在弧形腿與胎圈座連接轉彎受力部位的截面上增加了向外凸起的凸塊；在非受力的部位相應減薄了截面的厚度。本實用新型既可降低加工輪輞的生產成本，又可提高輪輞生產效率，還有效增強輪輞強度，提高輪輞與輪胎的緊密配合度。
文檔編號B60B21/00GK201021063SQ20072000258
公開日2008年2月13日 申請日期2007年1月29日 優先權日2007年1月29日
發明者賴建輝 申請人:賴建輝