液壓懸置裝置製造方法

2023-05-11 22:57:51 5

液壓懸置裝置製造方法
【專利摘要】一種液壓懸置裝置包含承載件、支座、工作室和補償室。承載件和支座通過中空圓錐狀構造的、橡膠彈性材料支承彈簧彼此連接。工作室和補償室充有緩衝液、在其沿軸向彼此面向的側面通過分隔壁在空間上分開、並通過布置在分隔壁上的緩衝通道流體連通，其中分隔壁的一部分構造為具有兩個沿軸向間隔相鄰布置的噴嘴墊片的噴嘴罩，橡膠彈性材料製成的膜片布置在間隔構成的縫隙內，膜片的移動可由切換裝置控制，切換裝置包含布置在縫隙內的夾緊墊圈和具有第一彈性力的夾緊彈簧，夾緊墊圈與膜片沿軸向相鄰布置，夾緊彈簧布置在夾緊墊圈的沿軸向遠離膜片的那側並與其有效連接，夾緊墊圈可以通過用於鎖定膜片的夾緊彈簧安放在膜片上。
【專利說明】液壓懸置裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及一種液壓懸置裝置，該懸置裝置包含承載件、支座、工作室和補償室，所述承載件和支座通過本質上中空圓錐狀構造的、橡膠彈性材料製成的支承彈簧彼此連接，所述工作室和補償室填充有緩衝液、在其沿軸向彼此面向的側面通過分隔壁在空間上彼此分開，並且通過布置在分隔壁上的緩衝通道彼此流體連通。其中，分隔壁被構造為具有兩個軸向相鄰間隔布置的噴嘴墊片的噴嘴罩，其中橡膠彈性材料構成的膜片布置在間隔形成的縫隙內，可由切換裝置控制膜片的移動。
【背景技術】
[0002]DE41 41 332A1介紹了一種可切換的液壓懸置裝置，其中切換裝置由可施加壓力介質的控制測壓器構成。切換裝置包含被構造為執行器的活塞，該活塞可以由氣壓驅動。控制測壓器由至少部分可彈性收縮的第一環形膜片限定，第一環形膜片使活塞和控制測壓器相對殼體密封。根據應用場合的各種預定條件不同，調整機構可以施加過壓或負壓。調整機構可沿軸嚮往復擺動，以便根據需要而打開或關閉布置在分隔壁中心的第一通孔，該第一通孔被構造為緩衝通道。

【發明內容】

[0003]本發明的主要目的在於，將液壓懸置裝置內的壓力損失和流體渦流降低到最小限度，並且通過大且有效的膜片面積來使液壓懸置裝置具有較好的高頻聲學性能。
[0004]根據本發明，該目的通過一種液壓懸置裝置來實現，該液壓懸置裝置包含承載件、支座、工作室和補償室 ，所述承載件和支座通過本質上呈中空圓錐狀構造的、由橡膠彈性材料製成的支承彈簧彼此連接；所述工作室和補償室填充有緩衝液、在其沿軸向彼此面向的側面通過分隔壁在空間上彼此分開、並通過布置在所述分隔壁上的緩衝通道彼此流體連通。其中所述分隔壁的一部分被構造為噴嘴罩，該噴嘴罩具有兩個沿軸向彼此間隔相鄰布置的噴嘴墊片，其中由橡膠彈性材料製成的膜片布置在所述間隔構成的縫隙內，所述膜片的移動可由切換裝置控制。所述切換裝置包含夾緊墊圈和具有第一彈性力的夾緊彈簧，所述夾緊墊圈和夾緊彈簧布置在所述縫隙內，使得所述夾緊墊圈與膜片沿軸向相鄰布置，所述夾緊彈簧布置在所述夾緊墊圈的、沿軸向遠離所述膜片的那側並與所述膜片有效連接(Wirkverbindung),所述夾緊墊圈可以通過用於鎖定所述膜片的夾緊彈簧安放在所述膜片上。
[0005]為實現該目的，規定切換裝置包含夾緊墊圈和具有第一彈性力的夾緊彈簧，夾緊墊圈和夾緊彈簧布置在空隙內，其中夾緊墊圈與膜片沿軸向相鄰布置，夾緊彈簧布置在夾緊墊圈的、沿軸向遠離膜片的那側並與之有效連接，夾緊墊圈可以通過用於鎖定膜片的夾緊彈簧而安放在膜片上。
[0006]液壓懸置裝置可用於支撐內燃機。在內燃機空載時，膜片通過夾緊彈簧藉助於夾緊墊圈鎖定在噴嘴罩內，亦即不能振動。夾緊彈簧和夾緊墊圈位於噴嘴罩內，其中夾緊彈簧和夾緊墊圈與換向裝置的執行器之間無機械剛性連接。緩衝孔穿透分隔壁並從工作室向補償室延伸，在該運行狀態下，緩衝孔可以是開放的，以便消除內燃機空載時的振動。
[0007]與此相對，在轉速超過內燃機空載轉速時，膜片可振動地布置在噴嘴罩內，其中該振動能力通過夾緊墊圈克服夾緊彈簧的彈性力運動來實現，並且由此可以解除對膜片的約束。在該運行狀態下，布置在分隔壁內的緩衝孔關閉。
[0008]通過使液壓懸置裝置內緩衝液的液流轉向最小化，同樣可使壓力損失以及流體的渦流最小化。液壓懸置裝置的效用因此相應提高。
[0009]換向裝置可以包含具有第二彈性力的壓力彈簧，其中第二彈性力與第一彈性力方向相反，壓力彈簧布置在夾緊墊圈的、沿軸向遠離夾緊彈簧的那側並與夾緊墊圈有效連接。壓力彈簧的第二彈性力是可變的，並能夠通過執行器調整。與此相對地，夾緊彈簧的第一彈性力僅間接受到壓力彈簧的可變的第二彈性力的影響。
[0010]第一彈性力可以例如優選為50牛頓，最大的第二彈性力例如優選為100牛頓。
[0011]通過可調節的第二彈性力可得到作用在夾緊墊圈上的力差。若第二彈性力為100牛頓而第一彈性力為50牛頓，則夾緊彈簧不能將夾緊墊圈壓緊在分隔壁上並且使膜片鎖定在噴嘴罩內。在該運行狀態下，膜片可以在噴嘴罩內振動。
[0012]與此相對地，通過執行器降低第二彈性力，從而使其低於夾緊彈簧的第一彈性力，則膜片通過較大的第一彈性力而藉助於夾緊墊圈壓緊在沿軸向相鄰的噴嘴墊圈上並鎖定於此。
[0013]為了改變第二彈性力的大小，可以使用作執行器的換向裝置包含具有第三彈性力和負壓接頭的負壓室，其中負壓室布置在補償室的、沿軸向遠離分隔壁的那側，用於至少部分抵消第二彈性力的第三彈性力與第二彈性力方向相反。如上所述，如果第一彈性力和最大的第三彈性力的總和比第二彈性力大，對於液壓懸置裝置的功能來說已經足夠。另外要確保在切換換向裝置時，夾緊墊圈將膜片鎖定在噴嘴墊圈上，其中噴嘴墊圈布置在膜片的、沿軸向遠離夾緊墊圈的那側。
[0014]優選地，第三彈性力的值等於第二彈性力的值。通過控制負壓室，壓力彈簧的第二彈性力完全抵消掉負壓室的第三彈性力，從而使膜片通過夾緊彈簧的第一彈性力可靠地鎖定在鄰近的嗔嘴塾圈上。
[0015]可以通過橡膠彈性材料構成的環狀調整彈簧在沿軸向面向夾緊墊圈的那側限定負壓室，並通過軸承蓋在沿軸向遠離夾緊墊圈的那側限定負壓室。負壓室布置在液壓懸置裝置的端面區域內。用於鎖定和鬆開噴嘴墊圈之間的膜片的軸向調節行程相對較小，從而使負壓室也具有緊湊的尺寸，尤其是在軸向具有緊湊的尺寸。調整彈簧接納負壓室的運動。
[0016]軸承蓋可以具有第一凹槽，負壓接頭布置在該第一凹槽內。軸承蓋構成液壓懸置裝置殼體的固定組成部分，因此不會相對於殼體運動。因此負壓接頭連同軸承蓋也都相對於外殼靜止。因此可能很容易且順利地將負壓管路連接到負壓接頭。
[0017]壓力彈簧優選布置在負壓室內，並在沿軸向面向夾緊墊圈的那側被支撐缸包圍。該支撐缸容納所述彈簧，從而壓力彈簧的第二彈性力不通過彈簧圈本身直接傳遞到夾緊墊圈上，而是藉助於支撐缸傳遞。通過彈簧圈將夾緊墊圈的不期望有的高機械負載限制在最低限度，進而將發生故障的風險，例如通過歪斜/傾斜的壓力彈簧而產生的風險限制在最低限度。[0018]支撐缸可以具有圓環狀的突緣(Bund)，該突緣在圓周側包圍支撐缸的孔口。
[0019]突緣可以在外圓周側與調整彈簧的內圓周面氣密連接，其中調整彈簧在外圓周側與軸承蓋氣密連接。調整彈簧持久地與徑向內部和徑向外部相鄰接的構件氣密連接，對於實現換向裝置的可靠功能來說是重要的。用於鎖定或鬆開膜片的調節行程很小，從而換向裝置的精確控制變得尤其重要。例如可以通過硫化來實現調整彈簧在突緣上的氣密連接，調整彈簧的外周緣在軸承蓋內的固定通過氣密的壓力連接來實現。
[0020]支撐缸可以至少在其沿軸向遠離負壓室的那側被由橡膠彈性材料構成的蓋所覆蓋，此蓋與夾緊墊圈的、沿軸向遠離夾緊彈簧的端面直接緊密接觸。在控制換向裝置時，可彈性收縮的蓋阻止不期望的噪音傳播。
[0021]蓋可以與膜狀摺疊氣囊形式的隔絕膜以整體融合且材料統一的方式構造，隔絕膜在沿軸向遠離分隔壁的那側限定補償室。液壓懸置裝置因此具有整體上簡單且零件較少的結構，此外這種構造也不需要單獨的密封件。隔絕膜在徑向外側液體密封地固定在分隔壁和/或殼體上，且沿徑向在該固定機構內不可分離。通過這種整體性，補償室不需要相對於負壓室和周圍環境設置單獨的密封件。
[0022]蓋可以與支撐缸的底部形狀鎖合連接。因此簡化了液壓懸置裝置的裝配。不需要根據材料不同而以相對較高的費用將蓋固定在支撐缸上。
[0023]蓋可以具有被構造為蘑菇狀的鎖定凸起，該鎖定凸起沿軸向延伸，其中該鎖定凸起可以卡鉤在支撐缸底部內的第二空隙中。因此，蓋和控制測壓器之間的連接尤其簡單。此夕卜，負壓室可以根據需要簡單地與液壓懸置裝置分離。鎖定凸起液體密封地布置在所述空隙內。
[0024]夾緊彈簧可以由圓環狀的波形彈簧構成。各種尺寸的波形彈簧可以廉價獲得，波形彈簧在具有較長使用壽命的同時還始終可靠地良好工作，並因此在具有較長使用壽命的同時還始終如一地保障液壓懸置裝置的良好的使用性能。
[0025]夾緊彈簧可以由至少兩個構造為圓環狀的波形彈簧構成，其中這些波形彈簧布置在功能技術上的並聯線路(funktionstechnische Parallelschaltung)中。如果必須提供用於夾緊膜片的較大的夾緊力，則這種配置是有利的。
[0026]夾緊彈簧可以優選集成在夾緊墊圈內。噴嘴罩的噴嘴墊圈因此不需要特殊的造型來容納夾緊墊圈，並因此可以簡單且價格低廉地生產製造。
[0027]夾緊彈簧可以在周向位置開槽。通過開槽的造型排除了波形彈簧在噴嘴罩內切換過程中被卡住的風險。
[0028]壓力彈簧可以構造為螺旋壓力彈簧。同樣地，可以價格低廉地獲得各種尺寸的、具有各種彈簧特性曲線的螺旋壓力彈簧，從而使液壓懸置裝置整體上可以價格低廉地生產製造。
[0029]夾緊彈簧和/或壓力彈簧優選由金屬材料製成。這類材料都可耐受環繞其四周的介質，例如緩衝液或用於控制負壓室的空氣。由金屬材料構成的夾緊彈簧和/或壓力彈簧可以價格低廉地獲得。
[0030]附圖簡要說明
[0031]以下將藉助圖1至圖6詳細闡述根據本發明的液壓懸置裝置的四個實施例。這些圖示意性地示出:[0032]圖1示出了具有關閉緩衝孔的、未切換的液壓懸置裝置的第一實施例，該懸置裝置具有外部壓力止擋件(Druckanschlag)。
[0033]圖2示出了具有開放緩衝孔的、被切換的液壓懸置裝置的第一實施例，該懸置裝置具有外部壓力止擋件。
[0034]圖3示出了第二實施例，其中未切換的液壓懸置裝置具有關閉的緩衝孔和內部壓力止擋件。
[0035]圖4示出了第二實施例，其中被切換的液壓懸置裝置具有開放的緩衝孔和內部壓力止擋件。
[0036]圖5以剖面圖示出了具有內部壓力止擋件的、未切換的液壓懸置裝置的第三實施例，其中，因液壓懸置裝置直徑較大而兩個波形彈簧布置在功能技術上的並聯線路中，以及
[0037]圖6示出了第四實施例，其中在噴嘴罩的布孔圖中設置環形的連接片(Steg)，該連接片用於支承波形彈簧。
【具體實施方式】
[0038]每個示出的液壓懸置裝置都包含承載件I和支座2，這些部件通過中空圓錐狀構造的支承彈簧3彼此連接，支承彈簧3由橡膠彈性材料製成。承載件I由液壓懸置裝置的核心(Kern)形成，而支座2由液壓懸置裝置的殼體形成。填充有緩衝液6的工作室4布置在液壓懸置裝置內，該工作室4在軸向兩側分別由承載件I和分隔壁7限定。補償室5在軸向兩側分別由分隔壁7和膜片摺疊氣囊狀構造的隔絕膜30限定，其中隔絕膜30可彈性伸縮，從而使從工作室4排出的緩衝液6可通過緩衝通道到達補償室5，因而不會在本質上改變補償室5內的壓力，補償室5本質上被構造成非承壓地容納緩衝液。
[0039]為減小低頻、大振幅的振動，例如在不平路面上行駛時產生的振動，緩衝液6從工作室4通過緩衝通道8輸送到補償室5，隨後從補償室5通過緩衝通道8回流到工作室4。低頻、大振幅的振動因此得以減小。
[0040]分隔壁7被構造為噴嘴罩9，並包含兩個彼此軸向間隔相鄰布置的噴嘴墊圈10、
11。由橡膠彈性材料製成的膜片13布置在間隔構成的縫隙12內。為隔離高頻、小振幅的振動，例如在空載轉動時由發動機振動引起的振動，縫隙12內的I吳片13在被引入的振動的方向上軸向振動。
[0041]負壓室20在軸向一側由軸承蓋24限定，而在軸向另一側由調整彈簧23限定，該調整彈簧23由橡膠彈性材料製成。第一凹槽25設置在軸承蓋24內，用於連接未示出的吸氣泵的負壓接頭22位於此處。
[0042]隔絕膜30沿負壓室20的方向限定補償室5，隔絕膜30整體融合地與蓋29連接，其中蓋29可以通過卡鎖連接機構與支撐缸26的底部31卡鎖連接。卡鎖連接機構由蓋29的蘑菇狀構造的鎖定凸起32構成，其中鎖定凸起32可以鎖定在支撐缸26底部31的第二凹槽33內。調整彈簧23在外圓周側氣密固定於支撐缸的突緣27上。
[0043]在圖1、圖3和圖5中示出了在內燃機空載轉速以上運行期間液壓懸置裝置的運行狀態。液壓懸置裝置分別顯示為具有未切換的切換裝置14。膜片13可振動地布置在噴嘴罩9內。低頻、大振幅振動的減小及高頻、小振幅振動的隔離得以如上所述地實現。
[0044]緩衝孔36通過蓋29封閉，負壓室20內不施以負壓，從而第三彈性力21為零，並因此不對第一彈性力17和第二彈性力19產生影響。約為第一彈性力17 二倍大的第二彈性力19可與第一彈性力17完全疊加，用約50牛頓的力壓縮夾緊彈簧16並因此將膜片13可自由運動地布置在噴嘴罩9內。
[0045]還可以使用可控的電磁鐵代替壓力彈簧18。如果液壓懸置裝置，例如應用在混合動力車或電動車上並且沒有足夠大的壓力差來控制負壓室20，電磁鐵是有優勢的。
[0046]在圖2和圖4中示出了圖1和圖3所示的液壓懸置裝置在內燃機空載運行期間的運行狀態。切換裝置14被切換。膜片13通過以下方式鎖定在噴嘴罩9內，即膜片13通過夾緊彈簧16藉助於夾緊墊圈15固定在上面的噴嘴墊圈10上。
[0047]負壓在負壓室20內起主導作用，該負壓由在此未示出的負壓泵藉助於負壓接頭22形成。波形彈簧34沿膜片13的軸向壓在夾緊墊圈15上，其中夾緊墊圈15將膜片13壓在上面的噴嘴墊圈10上，並因此鎖定在噴嘴罩9內。
[0048]為了能夠在空載轉速下有效減少電動機振動，有意義的是，將膜片13鎖定在噴嘴罩9內，該膜片13因此不再可振動地布置在縫隙12內。緩衝孔6是開放的。通過負壓室20內的負壓使調整彈簧23變形，從而自由空間37根據適用場合而具有3mm至15mm的高度。
[0049]通過切換裝置14實現膜片13在噴嘴罩9內的鎖定或鬆開，在此示出的實施例中，切換裝置14包含夾緊墊圈15、夾緊彈簧16、壓力彈簧18及負壓室20。夾緊彈簧16的第一彈性力17與負壓室20的第三彈性力21的作用方向相同，壓力彈簧18的第二彈性力19作用在相反的方向上。為控制切換裝置14，根據在負壓室20內起支配作用的負壓，第三彈性力21在最小值和最大值之間變化。在此示出的實施例中，第三彈性力21的值與第二彈性力19的值大小相同，只是方向相反。
[0050]夾緊彈簧16被構造為波形彈簧34並在周圍位置開槽，壓力彈簧18被構造為螺旋壓力彈簧35。夾緊彈簧16和壓力彈簧18在此由金屬材料製成。
[0051]夾緊墊圈15和具有第一彈性力17的夾緊彈簧16布置在縫隙12內。在軸向上，夾緊墊圈15位於夾緊彈簧16和膜片13之間，其中夾緊彈簧16的第一彈性力17在液壓懸置裝置的常規使用期間基本上固定不變。
[0052]切換裝置14的控制如此實現，即壓力彈簧18的第二彈性力19與負壓室20的第三彈性力21相疊加。第三彈性力21的作用方向與第一彈性力17相同。
[0053]第一彈性力17例如為50牛頓，第二彈性力19例如為100牛頓，而負壓室20的第三彈性力21同樣為100牛頓。
[0054]唯一可調節的力是第三彈性力21，更確切的說，根據在負壓室20內起支配作用的負壓不同，第三彈性力21在0至100牛頓之間變化。通過第三彈性力21最大為100牛頓並且與壓力彈簧18的第二彈性力19方向相反，負壓室20在施加最大負壓時完全抵消第二彈性力19。此時，僅第一彈性力17仍然有效，夾緊彈簧16可以藉助該彈性力將膜片13鎖定在嗔嘴罩9內。
[0055]在圖1至圖4以及圖6中，夾緊彈簧16由波形彈簧34構成，而在圖5中由兩個功能技術上並行切換的波形彈簧34，34.2構成，夾緊彈簧16集成在夾緊墊圈15內。
[0056]在圖1和圖2中，液壓懸置裝置具有外部的壓力止擋件。這就是說，不是承載件I的支承核心、而是放置在直徑方向更外部的墊圈首先觸碰噴嘴罩9。因此對於支承核心而言，保持了支承彈簧3的內部區域的其他路徑(Weg)，從而液壓懸置裝置雖然在動力學上變得更硬，但仍保留了支承彈簧3的部分隔離作用。
[0057]與此相對，在圖3和圖4中，液壓懸置裝置具有內部壓力止擋件。也就是說，承載件I的支承核心首先觸碰噴嘴罩9上。因此，支承彈簧3在支承核心與墊圈之間的彈簧段卸載並受到保護。可能的發動機振動在此相對較小。當大的發動機安裝在相對較小的發動機艙內時，可以利用該特性來阻止發動機撞到車身上並損壞構件。
[0058]在該造型中非常好的是，夾緊彈簧16/波形彈簧34可以設計為具有最小可能的直徑。夾緊彈簧16/波形彈簧34所需的環面積被縮小到最低限度，從而給膜片13的開放表面留出更多的位置。通過膜片13的大的有效開放面積，可以實現較好的聲學效果，夾緊彈簧16/波形彈簧34對開放面積的大小沒影響。
[0059]圖5以剖面圖示出了具有內部壓力止擋件的、未切換的液壓懸置裝置的第三實施例。在該實施例中，為了獲得較大的液壓懸置裝置直徑，在功能技術上以並聯布局設置至少兩個夾緊彈簧16，16.2/波形彈簧34，34.2。當膜片13需要非常大的夾緊力時，這種造型是有利的。
[0060]圖6示出了第四實施例的剖面圖，該實施例中，在噴嘴罩9的孔圖中設置環形的連接片38，該連接片38用於支承波形彈簧34。
【權利要求】
1.一種液壓懸置裝置，該液壓懸置裝置包含承載件(I)、支座(2)、工作室(4)和補償室(5)，所述承載件(I)和支座(2)通過本質上呈中空圓錐狀構造的、由橡膠彈性材料製成的支承彈簧(3)彼此連接；所述工作室(4)和補償室(5)填充有緩衝液(6)、在其沿軸向彼此面向的側面通過分隔壁(7)在空間上彼此分開、並通過布置在所述分隔壁(7)上的緩衝通道(8)彼此流體連通，其中所述分隔壁(7)的一部分被構造為噴嘴罩(9)，該噴嘴罩(9)具有兩個沿軸向彼此間隔相鄰布置的噴嘴墊片(10，11)，其中由橡膠彈性材料製成的膜片(13)布置在所述間隔構成的縫隙(12)內，所述膜片的移動可由切換裝置(14)控制，其特徵在於，所述切換裝置(14)包含夾緊墊圈(15)和具有第一彈性力(17)的夾緊彈簧(16)，所述夾緊墊圈(15)和夾緊彈簧(16)布置在所述縫隙(12)內，使得所述夾緊墊圈(15)與膜片(13)沿軸向相鄰布置，所述夾緊彈簧(16)布置在所述夾緊墊圈(15)的、沿軸向遠離所述膜片(13)的那側並與所述膜片有效連接，所述夾緊墊圈(15)可以通過用於鎖定所述膜片(13)的夾緊彈簧(16)安放在所述膜片(13)上。
2.如權利要求1所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述切換裝置(14)包含具有第二彈性力(19)的壓力彈簧(18)，所述第二彈性力(19)與所述第一彈性力(17)方向相反，且所述壓力彈簧(18)布置在所述夾緊墊圈(15)的、沿軸向遠離所述夾緊彈簧(16)的那側並與所述夾緊墊圈(15)有效連接。
3.如權利要求1或2所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，用作執行器的切換裝置(14)包含具有第三彈性力(21)和負壓接頭(22)的負壓室(20)，所述負壓室(20)布置在所述補償室(5)的、沿軸向遠離所述分隔壁(7)的那側，用於至少部分抵消所述第二彈性力(19)的第三彈性力(21)與所述第二彈性力(19)方向相反。
4.如權利要求3所述的液壓懸置裝置，其`特徵在於，所述負壓室(20)在沿軸向面向所述夾緊墊圈(15)的那側通過由橡膠彈性材料製成的環狀調整彈簧(23)限定，並在沿軸向遠離所述夾緊墊圈(15)的那側通過軸承蓋(24)限定。
5.如權利要求4所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述軸承蓋(24)具有第一凹槽(25)，所述負壓接頭(22)布置在該第一凹槽(25)內。
6.如權利要求2至5中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述壓力彈簧(18)布置在所述負壓室(20)內，並在沿軸向遠離所述夾緊墊圈(15)的那側被支撐缸(26)封裝。
7.如權利要求6所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述支撐缸(26)具有圓環狀的突緣(27)，所述突緣(27)在圓周側包圍所述支撐缸(26)的孔口(28)。
8.如權利要求7所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述突緣(27)在外圓周側與所述調整彈簧(23)的內圓周面氣密連接，而所述調整彈簧(23)在外圓周側與所述軸承蓋(24)氣密連接。
9.如權利要求6至8中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述支撐缸(26)至少在沿軸向遠離所述負壓室(20)的那側被橡膠彈性材料製成的蓋(29)覆蓋，該蓋(29)與所述夾緊墊圈(15)的、沿軸向遠離所述夾緊彈簧(16)的端面直接緊密接觸。
10.如權利要求9所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述蓋(29)與膜狀摺疊氣囊狀的隔絕膜(30)整體相融且材料統一地構造，所述隔絕膜(30)在沿軸向遠離所述分隔壁(7)的那側限定所述補償室(5)。
11.如權利要求9或10所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述蓋(29)與所述支撐缸(26)的底部(31)形狀鎖合連接。
12.如權利要求9至11中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述蓋(29)具有蘑菇狀構造的鎖定凸起(32)，該鎖定凸起(32)沿軸向延伸，且該鎖定凸起(32)可以卡鉤在所述支撐缸(26)的底部(31)的第二空隙(33)內。
13.如權利要求1至12中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述夾緊彈簧(16)被構造為圓環狀的波形彈簧(34)。
14.如權利要求1至13中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述夾緊彈簧(16)由至少兩個被構造為圓環狀的波形彈簧(34，34.2)構成，且波形彈簧(34，34.2)布置在功能技術上的並聯線路中。
15.如權利要求13或14所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述波形彈簧(34，34.2)開槽構造在夾緊墊圈內。
16.如權利要求2至12中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述壓力彈簧(18)被構造為螺旋壓力彈簧(35)。
17.如權利要求1至16中任一項所述的液壓懸置裝置，其特徵在於，所述夾緊彈簧(16)和/或壓力彈簧(18)由金屬材料製成。
【文檔編號】F16F13/26GK103671689SQ201310416430
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月13日 優先權日:2012年9月20日
【發明者】羅蘭·霍爾茲, 揚·飛利浦, 史蒂芬·高茲 申請人:科德寶兩合公司