一種運能大建設投資少環保型電動微型城市列車系統的製作方法

2023-05-21 09:22:01 2

專利名稱：一種運能大建設投資少環保型電動微型城市列車系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種集輕軌地鐵與公交汽車的優點於一體，運能大、建設投資少、環保電動微型城市列車系統及其組合、生產與建設施工方法。
隨著現代城市人口規模越來越大，發展速度越來越快，城市交通已經不僅僅是一個單純的經濟向題，同時也是制約一個城市發展越來越嚴重的重大社會問題。
公交汽車作為主要傳統交通工具，由於其大量尾氣汙染對城市造成嚴重破壞，並且由於其運能小，效率低，而地鐵、輕軌等現代交通工具由於其高運能、無汙染、低噪音等優點也就逐步得到推廣與使用。但是，地鐵、輕軌，由於投資額巨大，建設周期長，線路規劃與設計受地面建築的限制，地下施工難度大，甚至可能對地下結構造成災難性破壞，尤其是地面高層或超高層建築越來越多，因此潛在的影響也就更大。隨著城市規模的逐步擴大，除中心城區以外，衛星城鎮、大型城市功能區也越建越多。可以說，地鐵、輕軌建設永運不可能滿足現代城市發展的步伐與需要，並且地鐵與輕軌的盈利問題在全球範圍內至今也未得到很好解決，因此，除在一些大城市主要幹線，通過精心勘探、超前規劃與科學論證，建設極少量必要的地鐵或輕軌外，如何通過吸收地鐵輕軌與公交汽車的優點，設計一種新的大運能、低汙辱、低成本、行駛速度適中、建設周期短的新型綠色交通工具，以滿足大量中小城市主幹線和騎大城市主要支線交通需要，即是本發明的目的及所要解決的主要向題。
本發明的基本設計思路如下公交汽車最大的缺點是油料燃燒產生的尾氣汙染與低運能，而輕軌地鐵的缺點是其高額建設費用、運營成本、施工難度與建設周期。但二者也有其獨騎的優勢，公交汽車設備資金投入少，對道路無騎殊要求，線路靈活性大，輕軌地鐵由於採用電驅動，運能高，無尾氣汙染，速度快，不受地面交通影響。本發明是將二者各自的優勢互補，取長補短，用維過改進後的電動牽引機車車頭來帶動普通雙層客運汽車車廂，由於該車頭相對輕軌地鐵對各種技術性能的要求簡單得多，設備成本就可以大幅下降，機車的自重也減輕很多，並且由於採用的是普通汽車車廂，其運行不需要軌道支撐，而是通過汽車輪胎在普通路面上運行，這樣運行在軌道上的只是機車車頭，對整個軌道的設計與施工要求也就簡單得多。多節車廂編組在一起，就形成了一列電動、高運能、無尾氣汙染、低噪音微型列車即城市微型列車，簡稱微列。
主要技術參數與騎徵1.車輛牽引系統使用交流系統，採用IGBT模塊的逆變VVVF(變頻、變壓)逆變器控制、鼠籠式三相感應電機驅動。
2.列車遍組2～8節。按實際載客量需要，可隨時調整。
3.線路電壓交直流兩用，電壓800～1500伏。
4.安裝功率2000～12000千瓦5.最大車速50～80公裡/小時6.最大座位數640個(按8節車廂計)7.最大載客數960個8.車寬等同於普通公交客運車車寬9.軌道寬度車寬寬度的50％左右2.車廂參考雙層客運列車車廂的內部設計，將雙層公共運輸汽車的座位作適當改造，使其更加整潔、精緻與緊湊，其地與雙層公共運輸汽車基本一致。
主要技術參數與騎徵車寬等同於普通公交客運車車寬每節車廂座位數80個每節車廂最大載客數120人車門每節車廂前後各一扇門3.車軌及其施工方法很據電動牽引機車車頭的實際車寬，按實際車寬寬度的50％左右設計軌道寬度，由於列車所有客運車廂部分與普通公交客運車一樣，是通過汽車輪胎在普通路面上運行，只有牽引車頭依靠軌道行駛，這樣整車對軌道的承載與負荷很小，並且列車的運行速度相對地鐵輕軌要慢，這樣對整個軌道的設計與施工要求就簡單得多。
具體實施方案如下1.通過精心勘探、超前規劃與科學論證，安排列車行駛線路。
2.車軌的設計製造與施工軌道的製造可採用鐵合金材料或工程塑料或聚碳酸脂材料。鋪設前，先沿規劃的軌道鋪設線路，通過專用挖掘機，挖掘出一條深約50釐米，寬度比軌道寬約25％的空槽，再將水泥、沙石拌以廢金屬渣充分攪拌均勻，直接鎮充至挖掘好的空槽，待其凝固後，在上面鋪設一層具有減震功能的橡膠層，再正式鋪設軌道。其中以鐵合金為主要材料的製造可採用常規方法在鋼鐵加工企業製得，再到現場安裝至鋪設好的橡膠層上，使軌道的高度與地面基本一致，再通過水泥澆灌使其與地面形成整體；以工程塑料或聚碳酸脂為主要材料的軌道製造可以先設計安裝好軌道的模具，將其放置於防震橡膠層，再通過一個微型化學反應漕罐車現場直接澆灌，澆灌至軌道高度與地面基本一致，待冷卻成型後拆除模具，再通過水泥澆灌使其與地面形成整體。
3.軌道寬度按車寬的一半左右進行設計。4.其他可參照輕軌的技術參數與施工方案，如配電線路等等均按常規方式設計安裝。
以上技術參數可根據實際應用情況適當調整。
本發明所提供的運輸方式無尾氣汙染，運量比較大，效率高，噪音低，對地面建築無影響，線路布局靈活，車廂可根據客運量隨時調整，轉向十分靈活，施工周期短，技術操作簡單，車軌與地面高度基本一致，因此不影響地面其他交通工具的運行，能共車有限的地面道路資源，相對目前地鐵每公裡高達五億元左右人民幣的建設成本，本交通工具全部設備投資與建設成本不到地鐵輕軌的五十分之一，並且其運營與維護成本小，完全符合國際環保趨勢與國家有關發展綠色交通的產業政策。
本產品尤其適合中等城市市內交通主幹線、大城市次主幹線和道接主城區與中心城鎮、大型城市功能區、熱門旅遊景點以及經濟欠發達地區大城市主幹線、經濟欠發達地區國家這一十分龐大的客運交通市場需求。如能將以上產品與各項技術標準國際化，從而形成一套國際通用的技術、設計、製造、施工與操作標準，該產品的應用前景將更加廣泛。
權利要求
1.一種以現有電動機車車頭或現有電動機車改進型機車車頭為牽引，以普通公交汽車車廂或普通汽車改進型車廂為車廂進行組合後的交通工具這一產品。
2.權利要求1中的交通工具產品命名為城市微型列車，簡稱微列。
3.權利要求1中的產品即城市微型列車這一產品的組合、生產方法。
4.在普通公路路面上鋪設的專用軌道這一產品。
5.權利要求4中在普通公路路面上鋪設專用軌道的施工、生產方法。
6.權利要求5中在普通公路路面上鋪設專用軌道所用的材料。即既可以是鋼軌，也可以是工程塑料，也可以是複合樹脂。
全文摘要
一種運能大建設投資少環保型電動微型城市列車系統。本發明採用大運能改進型電動機車作牽引，車廂採用普通公交汽車車廂或其改進型車廂，多節車廂組成一列微型列車。由於該車頭較一般地鐵或輕軌車頭結構簡單、重量輕，而車廂完全在現有地面上運行，無須軌道支撐，因此整車對軌道的承重與結構要求極低，這樣，軌道可以在現有路面上施工完成，軌道幾乎與路面水平，列車在運行過程中，不影響其他車輛的運行，提高了道路的綜合利用率。該車運能大，無尾氣汙染，噪音低，施工簡單，造價低廉，因此可以作為城市交通的重要工具。
文檔編號B61B15/00GK1446720SQ0311548
公開日2003年10月8日 申請日期2003年2月21日 優先權日2003年2月21日
發明者周瑞, 周宜達, 周思璇, 周詩航 申請人:周瑞