摩託車減震彈簧的製作方法

2023-05-20 18:07:11 3

專利名稱：摩託車減震彈簧的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛減震彈簧，尤其是一種摩託車減震彈簧。
背景技術：
摩託車減震彈簧主要起到減震、緩衝的作用，但隨著摩託車使用的普 及和用戶^J"摩託車行駛性能要求的提高，原有的等節距彈簧在負荷較小或 較大時，減震性能不佳，它的減震、緩衝作用已滿足不了用戶乘坐舒適這 一要求，且國外的減震彈簧一般製造成本較高。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是為了解決摩託車在行駛中彈簧的減 震性能不佳，減震、緩衝作用滿足不了用戶乘坐舒適這一要求的問題，本 實用新型提供了一種摩託車減震彈簧。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是 一種摩託車減震彈
簧，由碳素鋼絲繞制而成的圓柱右旋壓縮彈簧，彈簧的線徑A為6.5mm 7. 2腿，彈簧外徑B為①50腿 ①55mm，彈簧高度C為190mm 210mm，彈簧 兩端小節距tl為11mm 13腿，彈簧中間節距t2為17, 21mm，彈簧端圈 磨麵角度為270。 330° 。
本實用新型的有益效果是該彈簧由兩種節距尺寸，因而具有兩種剛 度特性，能夠隨著載重的大小或路面的顛簸調節緩衝力度，從而控制用戶 乘坐的舒適性；兩端由小節距組成，可使負荷均勻傳遞，提高了抗衝擊性 能；且該彈簧由優質的碳素鋼絲並經自動生產線加工而成，生產效率高， 產品缺陷率低，其製造成本同國外同類彈簧相比，降低了很多。以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是
圖1的端部示意圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示， 一種摩託車減震彈簧，用優質碳素鋼絲經繞制、去應 力回火、兩端圈閉合磨平、表面噴丸強化、強壓立定處理、穩定性回火等 步驟組成。右旋方向，總圈數14. 5±0. 25，有效圈數12. O，線徑A為6. 5腿 7. 2mm，彈簧外徑B為①50mm 055mm，彈簧高度C為190mm 210mm，彈簧 兩端小節距tl為11mm 13mm，彈簧中間節距t2為17腿 21mm，彈簧端圈 磨麵角度為270° 330° ，材料表面硬度為HRC45 48，金相組織為均勻 的回火屈氏體，彈簧端圈必須是閉合全，並與鄰圈緊貼，允許間隙不大於 0. 3mm，兩端支承面的長度不小於端圈圓周長的3/4，端頭厚度不小於0. 8mm， 彈簧需經噴丸強化處理，彈簧疲勞壽命不小於30萬次，每個彈簧至少作三 次短暫強壓立定處理，其永久變形不得大於自由高度的0.3%，彈簧的剛度 公差不大於±8%，彈簧最後需經電泳漆處理，NASS試驗196小時，表面不 生紅鏽。
權利要求1. 一種摩託車減震彈簧，其特徵是由碳素鋼絲繞制而成的圓柱右旋壓縮彈簧，彈簧的線徑A為6.5mm～7.2mm，彈簧外徑B為Φ50mm～Φ55mm，彈簧高度C為190mm～210mm，彈簧兩端小節距t1為11mm～13mm，彈簧中間節距t2為17mm～21mm，彈簧端圈磨麵角度為270°～330°。
專利摘要本實用新型涉及車輛減震彈簧，尤其是一種摩託車減震彈簧。它由碳素鋼絲繞制而成，彈簧的線徑A為6.5mm～7.2mm，彈簧外徑B為Φ50mm～Φ55mm，彈簧高度C為190mm～210mm，兩端小節距t1為11mm～13mm，中間節距t2為17mm～21mm，彈簧端圈磨麵角度為270°～330°。它有兩種節距尺寸，因而具有兩種剛度特性，能夠隨著載重的大小或路面的顛簸調節緩衝力度，從而控制用戶乘坐的舒適性；兩端由小節距組成，可使負荷均勻傳遞，提高了抗衝擊性能；且該彈簧選用優質的碳素鋼絲並經自動生產線加工而成，生產效率高，產品缺陷率低，其製造成本同國外同類彈簧相比，要降低很多。
文檔編號F16F1/04GK201281099SQ20082016101
公開日2009年7月29日 申請日期2008年11月6日 優先權日2008年11月6日
發明者馬友芳 申請人:常州市銘錦彈簧有限公司