具有能量交換站的軌道系統的製作方法

2023-04-25 13:51:11 4

具有能量交換站的軌道系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有能量交換站的軌道系統（10）。該軌道系統具有包括電動部分（18）和非電動部分（20）的軌道（12）。該軌道系統還可具有沿軌道的電動部分延伸的電觸頭（24）。該軌道系統還可具有電連接至電觸頭的能量交換站（22）。該能量交換站可被配置為在軌道車輛位於軌道的電動部分時，通過電觸頭在能量交換站和軌道車輛之間啟動電力傳輸。該能量交換站還可被配置為在軌道車輛離開軌道的電動部分時，在能量交換站和軌道車輛之間停止電力傳輸。能量交換站的合理地配置能夠使機車之間的能量共享，降低了對其他電力源的能量的需求。
【專利說明】具有能量交換站的軌道系統

【技術領域】
[0001]本實用新型針對軌道系統，更具體地針對具有能量交換站的軌道系統。

【背景技術】
[0002]軌道系統包括移動穿過各個互連的區域以輸送人和貨物的機車和其他車輛。車輛通過獨立的電力源進行驅動，如提供機械能來驅動列車的內燃機。具有內燃機的機車產生按需型電力以滿足列車的不同負載需求。然而，用於這些發動機的燃料(例如柴油機燃料)價格昂貴並且經常作為燃燒副產品產生對環境有害的廢氣。
[0003]電動機車提供了內燃機的替代性選擇。在2012年10月3日公布的歐洲專利文件EP 2505416 Al (簡稱「』 416專利」)中描述了示例性的電軌道系統。』 416專利的軌道系統包括由全球基礎設施來供電的車輛，該全球基礎設施由架空電力線路組成。控制系統對移動中的車輛的速度和負載信息進行監測並且提供提高或降低特定車輛速度的指示以通過實際上供應的電能的量來平衡供電系統上的總負載。
[0004]儘管』416專利的軌道系統可提供發動機驅動系統的替代性選擇，但它可能受困於一些缺陷。例如，』416專利中公開的軌道系統依靠大型基礎設施來為車輛提供電能。這包括對沿軌道系統的整個長度運行的架空線路的安裝和維護，會是非常昂貴的。
[0005]一般來講，由於電動車輛需要大型基礎設施來為整個軌道提供電力源(例如，架空線路)，因此與電軌道系統相關聯的集資費用往往過多。此外，提供至車輛的電能通常源自常規的電力源(例如，發電廠)，該常規電力源也可能對環境不利。因此，針對克服這些問題的替代性軌道系統存在需求。


【發明內容】

[0006]本實用新型提供一種具有能量交換站的軌道系統，針對克服以上提出的一個或多個問題和/或現有技術的其他問題。
[0007]技術方案是，具有能量交換站的軌道系統，包括:
[0008]軌道，包括電動部分和非電動部分；
[0009]電觸頭，沿所述軌道的所述電動部分延伸；
[0010]能量交換站，電連接至所述電觸頭，
[0011]其中所述能量交換站被配置為:
[0012]當軌道車輛位於所述軌道的所述電動部分時，通過所述電觸頭在所述能量
[0013]交換站和所述軌道車輛之間啟動電力傳輸；以及
[0014]當所述軌道車輛離開所述軌道的所述電動部分時，在所述能量交換站和所
[0015]述軌道車輛之間停止電力傳輸。
[0016]所述能量交換站包括電力源，所述電力源被配置為產生用於供應至所述電觸頭的電能。
[0017]所述能量交換站還包括電連接至所述電力源和所述電觸頭的儲能裝置，所述儲能裝置被配置為對電能進行存儲。
[0018]所述能量交換站包括電連接至所述電觸頭的儲能裝置，其中所述儲能裝置被配置為:
[0019]將電能傳輸至所述電觸頭；以及
[0020]接收來自所述電觸頭的電能。
[0021]進一步包括:與所述能量交換站相連通的控制器，其中所述控制器被配置為:
[0022]對所述軌道上的軌道車輛的能量狀態進行測定；
[0023]基於所述軌道車輛的能量狀態對所述電力傳輸的傳輸路徑進行測定。
[0024]所述軌道的所述非電動部分的長度大於該軌道的所述電動部分的長度。
[0025]在一個方面，本實用新型針對一種軌道系統。該軌道系統可包括電動部分和非電動部分。該軌道系統還可包括沿軌道的電動部分延伸的電觸頭。該軌道系統可進一步包括電連接至所述電觸頭的能量交換站。當軌道車輛位於軌道的電動部分時，該能量交換站可被配置為通過電觸頭在能量交換站和軌道車輛之間啟動電力傳輸。當軌道車輛離開軌道的電動部分時，該能量交換站還可被配置為在能量交換站和軌道車輛之間停止電力傳輸。
[0026]在另一方面，本實用新型針對一種對軌道系統進行操作的方法。該方法可包括:當軌道車輛行駛在軌道的電動部分時，將電觸頭連接至軌道車輛。該方法還可包括:當軌道車輛行駛在軌道的電動部分時，通過電觸頭在能量交換站和軌道車輛之間啟動電力傳輸。該方法可進一步包括:當軌道車輛離開軌道的電動部分時，在能量交換站和軌道車輛之間停止電力傳輸並從軌道車輛斷開電觸頭。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1描述了示例性的所公開的軌道系統的示意圖；以及
[0028]圖2描述了可與圖1中的軌道系統結合使用的示例性的車輛、能量交換站和控制系統。

【具體實施方式】
[0029]圖1示意性地描述了與某些所公開的實施例相一致的示例性的軌道系統10。軌道系統10可包括承載各種車輛14的軌道12的網絡。軌道12可為車輛14可在其上行駛的任何類型的運輸路徑，如鐵路軌道、地鐵軌道、有軌電車軌道等等。軌道12可為互連的或獨立的，使得一些車輛14僅在一些軌道12上行駛並且其他車輛14僅在其他軌道12上行駛。每個車輛14可為能夠在軌道12上行駛的任何類型的車輛。例如，車輛14可為諸如機車、軌道車(如，貨運和/或客運軌道車)、地鐵車輛、有軌電車等軌道車輛。車輛14可被排入編組順序表(如列車)或獨立運行。
[0030]在示例性實施例中，每個車輛14可包括電動機車16。機車16可被設置為主要通過電力系統運行，但可包括諸如柴油機之類的機械能源，在電力系統出現故障或不適用的情況下作為備用電力系統。在其他實施例中，機車16可在電能和機械能相結合的系統上運行(例如，柴油電機車)。機車16可被配置為例如通過牽引電機(圖1中未示出)，將電能轉換為機械能以產生沿軌道12移動車輛14的牽引力。
[0031]軌道系統10可被設置為提供電能至用於在軌道12上行駛的機車16。在圖1中所描述的不例性軌道系統10中，軌道12可包括多個電動部分18和多個非電動部分20。每個電動部分18可被配置為提供電能至電動部分18中的機車16，以直接和/或最終用於驅動軌道12上的機車16。在非電動部分20中行駛的機車16可需要依靠車載電力源或存儲的能量來提供電力以驅動軌道12上相應非電動部分20中的機車16。在一些實施例中，非電動部分20的長度可遠大於電動部分18的長度。換言之,與非電動部分20相比，電動部分18可僅形成軌道12的相對較短部分。例如，給定的電動部分18可僅為幾英裡長，而非電動部分20可為數百英裡長乃至更長。
[0032]電動部分18可被配置為經由位於軌道12附近不同位置處的一個或多個能量交換站22提供電能至機車16。每個能量交換站22可包括位於相應的電動部分18中接近軌道12的部分的電觸頭24。電觸頭24可為非車載裝置，被配置為傳送至另一接觸裝置和/或從另一接觸裝置接收電能。例如，電觸頭24可為電氣化軌道26 (如，第三軌)、架空電力線路28 (如，懸鏈)或被配置為充當機車16可連接到的電能源的其他裝置。電觸頭24可僅沿軌道12的相關的電動部分18延伸。能量交換站22可包括被配置為提供電能至電觸頭24的各種部件。這些部件可包括一個或多個儲能裝置30和/或一個或多個電力源32。
[0033]儲能裝置30可被設置為存儲電能。例如，儲能裝置30可包括被配置為接收、存儲和傳送電能的一個或多個可再充電電池。在其他實施例中，儲能裝置30可包括諸如儲氫系統或機械飛輪之類的機械存儲系統。電能和機械能結合存儲的裝置30也是可能的。
[0034]每個電力源32可以是被配置為產生電能(或能夠被轉換為電能的機械能)以將電能提供至電觸頭24的任何系統或裝置。在示例性實施例中，電力源32可為可再生能源34。可再生能源34可被配置為通過利用一種或多種類型的可再生能源來產生電能。例如，可再生能源34可被配置為利用風能或太陽能(諸如通過風力渦輪機或太陽能電池板)來產生電能。在其他實施例中，可再生能源34可為被配置為通過生物燃料能產生電能的生物燃料發電機。
[0035]可再生能源34可設置在軌道12的相應的電動部分18的附近。在測定用於相應的能量交換站22的可再生能源34的類型中，可考慮電動部分18附近的區域。例如，可將靠近軌道12的大型開放區域用於風電場或太陽能電場。具有靠近軌道12的大片水域的區域可使用氫動力或潮汐能源來提供電能至電動部分18。
[0036]不論可再生能源34是何種類型，產生的電能可傳送至軌道附近位置36並且轉化為適於存儲在儲能裝置30中和/或在電觸頭24處直接使用的形式。通過這種方式，即使電能的產生是可變的(例如太陽能、風能等)，也可對來自可再生能源34的電能進行累積和存儲以最終使用在儲能裝置30中。
[0037]還設想到，電力源32可為常規的電能源，如接收來自電力網的電能(例如源自將電能提供至特定區域的發電廠的能量)的變電站38。來自電力網的電能可被轉移至軌道附近位置40並且轉化為適於存儲在儲能裝置30中和/或在電觸頭24處直接使用的形式。
[0038]在其他實施例中，能量交換站22可包括未耦接至本地電力源的儲能裝置30。在這一實施例中，能量交換站22可接收來自所連接的使用再生制動系統(RBS) 54 (僅在圖2中示出)的機車16的電能。來自機車16的電能可存儲在軌道附近位置41處的儲能裝置30中並且在需要時傳送回同一或另一機車16。在不存儲於儲能裝置30中的情況下，來自使用RBS54的一個機車16的電能還可能被傳送至連接到同一電觸頭24的另一機車16。
[0039]在一些實施例中，能量交換站22可通過全球交換系統42互連。全球交換系統42可允許能量交換站22之間的能量共享。例如，由連接到一個電觸頭24的機車16的RBS54所產生的電能可傳送至一個能量交換站22並且隨後通過全球交換系統42提供至另一能量交換站22，以備連接到相關的電觸頭24的另一機車16存儲和/或使用。全球交換系統42可經由直接連接的電力線、大型電力網或本領域所公知的其他類型的電連接對所選擇的交換站22進行連接。
[0040]圖1進一步描述了能量交換站22的幾種示例性配置。例如，能量交換站22可包括能量交換站66、68和70。能量交換站66可包括電觸頭24、儲能裝置30和電力源32。電力源32可為可再生能源34。
[0041]能量交換站68可以與能量交換站66相同的方式進行設置，只不過電力源32可諸如通過變電站38連接至電力網。變電站38可傳輸電能至軌道附近位置40，以存儲在儲能裝置30中。儲能裝置30隨後可將電能傳輸至經過與能量交換站68相關聯的電動部分18的機車16。
[0042]能量交換站70為包括儲能裝置30的示例性能量交換站22，但不一定包括電力源32。儲能裝置30可從經過的機車16 (例如經由RBS54)接收足以用於傳輸回其他機車16的電能。在一些實施例中，能量交換站70可充當電力源。例如，能量交換站70可通過經由全球交換系統42傳送電能來充當用於能量交換站68的電力源。
[0043]在一些實施例中，可對電動部分18和相關聯的能量交換站22進行策略性地定位以利用軌道12的某些方面。例如，可將能量交換站66安置在列車站附近。通過這種方式，機車16可被配置為諸如在機車16靠近列車站時，合宜地使用RBS54以將電能從機車16傳輸至能量交換站66。在一個實施例中，減速以停在列車站的機車16可經由RBS54產生電能，並且將該電能傳輸至儲能裝置30。儲能裝置30隨後可將電能傳送至可能準備出發或正離開列車站的另一機車16。通過這種方式，可在機車16之間合宜地共享能量。應了解，機車16可在不將電能傳送至儲能裝置30的情況下(B卩，經由電觸頭24直接共享電能)共享電倉泛。
[0044]類似地，可將一些能量交換站22 (例如，能量交換站68和/或70)定位在一坡度(例如，丘陵、山地等)上。減速以經過下坡的機車16可經由RBS54產生能量，該能量用於傳輸至經過上坡的機車16。
[0045]還可將電動部分18與非電動部分20相關聯，科學合理地進行定位。例如，可對電動部分18進行定位，以便機車16可從電動部分18接收到足以有效地通過鄰近的非電動部分20的能量。也就是說，電動部分18可被分隔開，以便機車16可以足夠能量進行充電，以在不存在耗盡電力或帶有供應過剩的能量(可能引起能量交換站22之間的能量不平衡)而到達的風險的情況下，通過下一電動部分18。
[0046]機車16可連接至能量交換站22的電觸頭24，以通過機車16 (或附接的軌道車)上的電觸頭44傳送電能。電觸頭44可為車載裝置，被配置為在機車16位於軌道12的電動部分18中時選擇性地連接至電觸頭24。例如，電觸頭44可以是與電氣化軌道26 —起使用的充電模座46，與架空電力線28 —起使用的導電弓架(pantograph)48，或者被配置為產生與電觸頭24的電連接的其他拾取裝置。電觸頭44可被設置為在機車16進入電動部分28時自動連接至電觸頭24，或可等待來自操作者或控制系統的指令。
[0047]圖2描述了連接到軌道系統10的電動部分18的示例性機車16。機車16可包括電力系統50。電力系統50可包括一個或多個電動機,該一個或多個電動機被配置為使用電能來為位於機車16上的牽引裝置供電，以對機車16和軌道12上的其他附接的軌道車輛進行驅動。電力系統50可被電連接至電觸頭44，這樣可通過電觸頭44將電能提供至電力系統50。通過這種方式，來自能量交換站22的能量可被直接傳輸至電力系統50以驅動機車16。
[0048]除了電力系統50之外，機車16 (或所連接的軌道車)還可包括用於存儲車輛14上的車載能量的一個或多個儲能裝置52。在示例性實施例中，儲能裝置52可包括被配置為接收、存儲並傳輸電能的一個或多個可再充電電池。在其他實施例中，儲能裝置52可包括諸如儲氫系統或機械飛輪之類的機械存儲系統。電能和機械能結合存儲的裝置52也是可能的。儲能裝置52可被電連接至電觸頭44和電力系統50。通過這種方式，儲能裝置52可通過來自電觸頭44的能量進行充電並通過電力系統50進行放電以驅動機車16。
[0049]機車16還可包括再生制動系統(RBS)54。RBS54可被配置為通過本領域所公知的方式將在機車16的制動操作期間所產生的機械能轉換為電能。RBS54可被連接至一個或多個電觸頭44、電力系統50和儲能裝置52。由RBS54所產生的電能可傳送至這些部件中的任何部件。例如，由RBS54所產生的電能可傳送至用於從機車16轉移出來的電觸頭44，傳送至用於驅動機車16的電力系統50，和/或傳送至用於增加機車16上車載儲能供給的儲能裝置52。
[0050]如圖2中進一步描述的，軌道系統10可包括一個或多個控制系統56，該一個或多個控制系統被配置為對軌道系統10的部件進行電控。機車16和能量交換站22分別可包括控制器58、60。控制系統56還可包括具有控制器64的控制站62。控制器58、60、64可經由無線網絡相互連接，使得各控制器相互之間能夠進行電通信。在其他實施例中，一個或多個控制器58、60和64可經由有線連接進行連接。
[0051]各個控制器58、60、64均可包括一個或多個計算設備，諸如一個或多個微處理器。例如，各個控制器58、60、64可具體化為能夠控制數個機器或發動機運行的通用微處理器。各個控制器58、60、64還可包括運行應用程式所需的所有部件，如計算機可讀存儲器、輔助存儲設備和處理器(如中央處理單元或公知的任何其他工具)。各種其他公知的電路(包括電力源和其他適當的電路系統)可與控制器58、60、64相關聯。
[0052]控制站62可為被配置為對軌道10的操作進行監督的全球控制中心。例如，控制站62可包括對機車16、能量交換站22和其他車載和非車載設備進行監測和控制的系統和/或操作者。在其他實施例中，控制站62可為本地控制中心，該本地控制中心被配置為對特定的能量交換站22和經過或附近的機車16的操作進行控制。控制站62可為本領域所公知的總體軌道控制系統的一部分，如精確列車控制系統和/或自動列車控制系統。
[0053]在示例性的公開實施例中，控制系統56可包括對能量交換站22和機車16之間能量共享進行協調的過程和操作。如所描述的，軌道12的每個電動部分18可包括能量交換站22，該能量交換站被配置為經由電觸頭24和44將能量傳輸至連接到能量交換站22的機車16並且從該機車16接收能量。控制系統56可執行各種控制過程和操作以測定軌道系統10的部件的能量需求並對可用的能量進行相應地分配。下面對與這些實施例一致的示例性過程進行詳細描述。
[0054]工業實用性
[0055]公開的實施例可適用於提供電能來為車輛供電的任何輸送系統。公開的軌道系統10可適用於現有的或新的軌道系統。可更改現有的軌道系統或者構建新的軌道系統以包括能量交換站，該能量交換站例如通過允許不同的軌道車輛共享電能可為有益的。此外，能量交換站可被配置為接收來自諸如太陽能、風能和生物質發電機之類的可再生能源的能量，該可再生能源將能量存儲在位於能量交換站的儲能裝置中並且提供這一能量至軌道的電動部分上的機車。通過存儲大量的能量在能量交換站中，可在機車移動時對該機車上的儲能裝置進行快速充電。通過這種方式，為了以足夠的電能對其車載儲能裝置進行再充電以在軌道的非電動部分上行駛，機車無需為靜止的並因此無法使用。此外，由於軌道車輛在軌道的非電動部分上行駛時可通過存儲的電能來供電，因此非電動部分包含有相對較短的電動部分可減少為軌道系統中的軌道車輛提供電力所需的基礎設施。下面對使用所公開的軌道系統10的示例性過程來實現這些優勢進行詳細描述。
[0056]電力源32可產生電能，用於對軌道系統10中的機車16供電。在一些實施例中，通過到電動部分18中的電觸頭24的直接連接，可使得來自電力源32的電能直接用於機車16。替代性地或此外，來自電力源32的電能可在傳輸至電觸頭24之前存儲在儲能裝置30中。
[0057]例如，電力源32 (可為可再生能源34)可在不同時間產生電能(例如在陽光照耀時經由太陽能)。可將電能累積在儲能裝置30中，以便使得相對較大量的電能在相關聯的能量交換站22是可用的。在機車16通過電動部分18繼續在軌道12上行駛時，儲能裝置30可快速傳輸電能至機車16以備車載存儲或直接使用。
[0058]在機車16接近能量交換站22 (例如能量交換站66)時，控制器(例如控制器58、60,64之一)可測定機車16上車載的儲能裝置30和/或儲能裝置52的能量狀態。能量狀態可為儲能裝置30和/或52的當前的儲能量。基於所測定的能量狀態，控制器可對傳輸路徑進行測定。例如，傳輸路徑可從能量交換站22到機車16或者從機車16到能量交換站22。在其他實施例中，傳輸路徑可從一個機車16到另一機車16。
[0059]在一個示例性過程中，控制器58可測定儲能裝置52需要額外的電能來為機車16供電，以完成到特定目的地的行程。例如，控制器58可測定機車16需要從能量交換站66獲得閾值量的電能，以擁有足夠的能量以隨後為通過當前的電動部分18之後的非電動部分20的機車16進行供電。基於此，控制器58可測定傳輸路徑應為通過電觸頭26和46從能量交換站66的儲能裝置30到機車16上的儲能裝置52。例如，電力源32可產生存儲在軌道附近位置36處的儲能裝置30中的電能。隨後，該電能經由傳輸路徑傳輸至儲能裝置52。在其他實施例中，傳輸路徑可包括電力源32，該電力源直接傳輸電能至儲能裝置52，而不將電能存儲在儲能裝置30中。
[0060]在機車16進入與能量交換站66相關聯的電動部分18時，電觸頭44可被電連接至電觸頭24 (例如充電模座46)並且可啟動經由傳輸路徑的電力傳輸。電力傳輸可延續直至機車16離開電動部分18並且進入下一非電動部分20或達到閾值電力傳輸。接著，機車16可通過從能量交換站66接收到的電能在非電動部分20上行駛。
[0061]在其他情況下，控制器60(或位於控制站62的控制器64)可測定儲能裝置30需要額外的電能並且在機車16通過電動部分18時，安排該機車傳輸電能至能量交換站22 (例如能量交換站70)。在這一實例中，控制器60可測定傳輸路徑應經由電觸頭28和48從機車16上車載的RBS54到能量交換站70的儲能裝置30。在其他實施例中，傳輸路徑可包括儲能裝置52，該儲能裝置可接收RBS54所產生的電能並且在需要時非車載地將其傳輸至儲能裝置30。在機車16進入與能量交換站70相關聯的電動部分18時，可啟動經由傳輸路徑的電力傳輸。
[0062]在傳輸期間，可由機車16上車載的RBS54產生電能。例如，與能量交換站70相關聯的電動部分18可為下坡軌道12。在機車16制動以保持速度或減速時，機車16可在軌道12上向下行駛並且通過RBS54產生電能。如控制器60所測定的，在機車16通過電動部分18時，從RBS54到能量交換站70的電力傳輸可延續。通過這種方式，機車16可充當對儲能裝置30進行充電的電力源。當機車16離開電動部分18或達到閾值電力傳輸時，電力傳輸可停止。隨後，諸如控制器60之類的控制器可指示儲能裝置30將接收到的電能傳輸至另一機車16、另一能量交換站(例如經由全球交換系統42的能量交換站68)或其他電能目的地。
[0063]能量交換站22可以任何方式配置並安排在軌道系統10內，以例如通過上述的示例性過程允許電能的產生、存儲和/或消耗。應了解，能量交換站66、68、70的配置僅為示例性的並且軌道系統10中的能量交換站22的其他配置也是可能的。
[0064]示例性的公開實施例提供了軌道系統10，該軌道系統克服了與其他電軌道系統相關聯的問題。電動部分18和非電動部分20的使用允許降低成本的相對小型的基礎設施。此外，能量交換站22的設置允許可再生能源34形式的電力源32用於對機車16進行供電。可對來自電力源32的電能(特別是在可再生能源34的情況下)進行累積，以便使得相對較大量的電能在能量交換站22是可用的。通過這種方式，機車16在軌道12上行駛時，可快速接收電能。通過這種方式，機車可在無需停下來充電並且無需長時間停止運行的情況下，接收足以在非電動部分20上行駛的能量。此外，能量交換站22的合理配置可允許機車16之間的能量共享，降低了對來自其他電力源的能量的需求。
[0065]對本領域技術人員來說，能夠在不脫離本實用新型範圍的情況下對本實用新型的軌道系統做出各種修改和變型是顯而易見的。從對本文所公開的說明書和實施例實踐的考慮中，其他實施例對本領域技術人員來說是顯而易見的。本文旨在僅將說明書和實例視為示例性的，而本實用新型的保護範圍由的權利要求書所確定。
【權利要求】
1.具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於包括: 軌道(12)，包括電動部分(18)和非電動部分(20)； 電觸頭(24)，沿所述軌道(12)的所述電動部分(18)延伸； 能量交換站(22)，電連接至所述電觸頭(24)， 其中所述能量交換站(22)被配置為: 當軌道車輛(14)位於所述軌道(12)的所述電動部分(18)時，通過所 述電觸頭(24)在所述能量交換站(22)和所述軌道車輛(14)之間啟動電力傳輸；以及 當所述軌道車輛(14)離開所述軌道(12)的所述電動部分(18)時，在 所述能量交換站(22)和所述軌道車輛(14)之間停止電力傳輸。
2.如權利要求1所述的具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於，所述能量交換站(22)包括電力源(32)，所述電力源(32)被配置為產生用於供應至所述電觸頭(24)的電倉泛。
3.如權利要求2所述的具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於，所述能量交換站(22 )還包括電連接至所述電力源(32 )和電觸頭的儲能裝置(30 )，所述儲能裝置(30 )被配置為對電能進行存儲。
4.如權利要求1所述的具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於，所述能量交換站(22 )包括電連接至電觸頭的儲能裝置(30 )，其中所述儲能裝置(30 )被配置為: 將電能傳輸至所述電觸頭(24);以及 接收來自所述電觸頭(24)的電能。
5.如權利要求1所述的具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於，進一步包括--與能量交換站相連通的控制器，其中，控制器(58)被配置為: 對所述軌道(12)上的軌道車輛的能量狀態進行測定； 基於所述軌道(12)車輛的能量狀態對所述電力傳輸的傳輸路徑進行測定。
6.如權利要求1所述的具有能量交換站的軌道系統(10)，其特徵在於，所述軌道(12)的所述非電動部分(20)的長度大於該軌道的所述電動部分(18)的長度。
【文檔編號】B60M3/00GK203937528SQ201420370733
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月7日 優先權日:2013年7月29日
【發明者】H·S·蘭巴 申請人:易安迪機車公司