一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法
2023-05-13 10:25:51 1
一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法
【專利摘要】一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，將瀝青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪築；纖維瀝青碎石封層的碾壓：鋪筑後，用膠輪壓路機進行碾壓，在壓路機的作用下集料嵌入瀝青，且瀝青裹覆集料達集料高度的1/2～2/3，集料與集料之間的瀝青表面有二氧化鈦薄膜暴露於空氣中，完成對纖維瀝青碎石封層。本發明是將二氧化鈦水溶液噴灑於瀝青層與集料層之間，形成一層二氧化鈦薄膜，不會降低路表的抗滑能力。本發明中由於二氧化鈦噴灑於瀝青層與集料層之間，能夠很好的降解各種車輛的尾氣，經濟效益高，克服了現有技術中納米二氧化鈦添加到混合料中直接拌和、鋪築路面中降解尾氣效率較低的問題。
【專利說明】—種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於浙青路面【技術領域】，具體涉及一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法。
【背景技術】
[0002]隨著科技的高速發展，汽車保有量呈不斷增長的趨勢，汽車在給人們帶來極大的交通便利的同時，其產生的尾氣汙染物嚴重破壞了人類賴以生存的自然環境。如何改善人類賴以生存的環境已經成為亟待解決的難題，光催化降解汙染物由於其新穎性、能源消耗少、環境友好等特點逐漸成為處理工業汙染的一項新課題，納米二氧化鈦就是一種新型的光催化劑。納米二氧化鈦具有活性高，穩定性好、對人體無害、持續作用時間長、反應次數多、連續光照能保持活性等特點。納米二氧化鈦作為一種新型的環保材料能在太陽光、氧氣、雨水的條件下有效地去除汽車尾氣中氮氧化物等有毒氣體。
[0003]纖維浙青碎石封層技術是指採用纖維浙青碎石封層核心設備同時撒布改性浙青和纖維，然後再撒布碎石，經碾壓後形成新的封層，其結構如圖1所示，自下向上依次為路面1、浙青層2、纖維層3、浙青層4、集料層6。在纖維浙青碎石封層中摻入納米二氧化鈦以去除汽車尾氣中氮氧化物等有毒氣體。
[0004]納米二氧化鈦摻入方式主要採用表面塗覆式和直接摻入混合料中兩種方式。表面塗覆式對NOx、CO和SO2等有毒氣體的吸收分解速率要高於直接拌和式，但是研究表明，表面塗覆二氧化鈦薄膜會使浙青路面的抗滑性能降低，危害行車安全。直接拌合的方式雖然操作簡便，但是部分納米二氧化鈦分散於路面內部，不能與汽車尾氣接觸，因此不能充分發揮其分解有毒氣體的作用。
【發明內容】
[0005]為了解決現有技術中的問題，本發明的目的在於提供一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，既可以保證路面的抗滑性能，又可以降解汽車尾氣中的有害氣體。
[0006]為實現上述目的，本發明採用如下的技術方案:
[0007]—種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，包括以下步驟:
[0008]I)將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪築；
[0009]2)纖維浙青碎石封層的碾壓:鋪筑後，用膠輪壓路機進行碾壓作業，在膠輪壓路機的作用下集料嵌入浙青，且浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3,集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露於空氣中，完成對纖維浙青碎石封層。
[0010]所述二氧化鈦為納米級，二氧化鈦水溶液的質量分數3-8%。
[0011]所述二氧化鈦水溶液的撒布量為0.3L/m2?0.5L/m2。
[0012]所述改性劑為SBR改性劑。
[0013]所述壓路機在鋪筑後的路面上至少進行3遍碾壓。
[0014]所述加纖同步碎石封層車的車速為3-4.5km/h。
[0015]所述加纖同步碎石封層車的車速為3.6 km/h ο
[0016]所述浙青撒布量為1.3kg/m2?2.lkg/m2,纖維撒布量為45g/m2?105g/m2 ;改性劑質量佔浙青質量的2%?6 %，二氧化鈦的撒布量為360g/m2?600g/m2。
[0017]所述壓路機的碾壓初始速度小於等於2km/h。
[0018]向二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，並且過氧化鈦的質量為二氧化鈦質量的
0.5-1%。
[0019]與現有技術相比，本發明具有的有益效果:本發明由於將二氧化鈦水溶液噴灑於浙青層與集料層之間，形成一層二氧化鈦薄膜，所以不會降低路表的抗滑能力，克服了現有的表面塗覆納米二氧化鈦的技術中，將二氧化鈦催化劑塗覆在路表面，從而降低路面的抗滑能力，致使行車安全性降低的問題。本發明中由於二氧化鈦噴灑於浙青層與集料層之間，能夠很好的降解各種車輛的尾氣，經濟效益高，達到對路面養護的目的，克服了現有技術中納米二氧化鈦添加到混合料中直接拌和、鋪築路面中降解尾氣效率較低的問題。
[0020]本發明中通過加纖同步碎石封層車鋪築，通過膠輪壓路機進行碾壓，採用全自動儀器，機械化施工，保證了二氧化鈦催化劑撒布量均勻，二氧化鈦薄膜厚度適中，提高了降解汽車尾氣的效果，可實現大規模長距離施工。本發明由於採用了加纖同步碎石封層車可以實現一層浙青、一層纖維、一層浙青、一層二氧化鈦、一層集料的同時撒布，施工方便簡潔。
[0021]本發明中的集料與集料之間的浙青表面有暴露於空氣中的二氧化鈦薄膜，二氧化鈦薄膜可以直接接觸到汽車尾氣，這樣既保證了路面的抗滑性能，又可以起到降解汽車尾氣的作用。
[0022]進一步的，本發明通過在二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，過氧化鈦可以作為粘結劑，增強二氧化鈦與浙青、集料之間的粘結力，提高了二氧化鈦薄膜的耐久性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為現有技術的封層結構；
[0024]圖2為本發明的封層結構。
[0025]圖中，I為路面，2為浙青層，3為纖維層，4為浙青層，5為二氧化鈦薄膜，6為集料層。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本發明進行詳細說明。
[0027]本發明中的加纖同步碎石封層車的結構是在專利201220601217.4中多用途同步碎石封層車的結構的基礎上，在多用途同步碎石封層車的兩側設置有兩組二氧化鈦溶液噴頭，左右各一組。噴頭設置在碎石撒布器與浙青纖維撒布器後排浙青噴頭之間，二氧化鈦溶液噴頭等間距排列，數量與浙青噴頭數量一致，保證二氧化鈦溶液撒布均勻。
[0028]一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，包括以下步驟:
[0029]I)鋪筑前對加纖同步碎石封層車進行調試以保證噴灑設備通暢，撒布均勻，避免撒布量過大或過小；
[0030]2)纖維浙青碎石封層的噴灑:將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪築，其中，浙青撒布量為1.3kg/m2?2.lkg/m2，優選
1.7kg/m2 ;纖維撒布量為45g/m2?105g/m2，優選75g/m2 ;改性劑佔浙青質量的優選3%，且改性劑為維實偉克SBR改性劑；二氧化鈦的撒布量為360g/m2?600g/m2，優選480g/m2，二氧化鈦為納米級，並且二氧化鈦水溶液的質量分數為3-8%，優選4% ;加纖同步碎石封層車的車速控制在3-4.5km/h，最佳車速為3.6km/h。對撒布不到位的區域應及時處理，確保撒布均勻。二氧化鈦水溶液的撒布量為0.3L/m2?0.5L/m2，嚴格控制二氧化鈦的撒布量，以避免二氧化鈦薄膜過厚，影響抗滑力。本發明撒布的封層結構如圖2所示，自下向上依次為路面1、浙青層2、纖維層3、浙青層4、二氧化鈦薄膜5、集料層6。
[0031]3)纖維浙青碎石封層的碾壓:纖維浙青碎石封層的噴灑後，立即用膠輪壓路機碾壓，碾壓作業沿行車方向不少於3遍，碾壓速度與加纖同步碎石封層車車速相協調，碾壓初始速度不宜超過2km/h，以後可適當增加，在壓路機的作用下集料嵌入浙青，經過充分碾壓使浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3，而集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露於空氣中，可以直接接觸到汽車尾氣，這樣既保證了路面的抗滑性能，又可以起到降解汽車尾氣的作用。
[0032]進一步，本發明為了讓二氧化鈦充分與汽車尾氣接觸，同時又不降低路面的抗滑性能，在上面一層浙青與集料之間噴灑一層質量濃度為4%，密度為1.2x 103kg/m3的二氧化鈦水溶液，在二氧化鈦水溶液中添加過氧化鈦作為粘結劑，過氧化鈦粘結劑質量為二氧化鈦質量的0.5-1 %，增強二氧化鈦與浙青和集料的粘結力。
【權利要求】
1.一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，包括以下步驟: .1)將浙青、纖維、改性劑及二氧化鈦水溶液加入到加纖同步碎石封層車中在路面上進行鋪築； .2)纖維浙青碎石封層的碾壓:鋪筑後，用膠輪壓路機進行碾壓作業，在膠輪壓路機的作用下集料嵌入浙青，且浙青裹覆集料達集料高度的1/2?2/3，集料與集料之間的浙青表面有二氧化鈦薄膜暴露於空氣中，完成對纖維浙青碎石封層。
2.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述二氧化鈦為納米級，二氧化鈦水溶液的質量分數3-8%。
3.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述二氧化鈦水溶液的撒布量為0.31/1112?0.5171112。
4.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述改性劑為381？改性劑。
5.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述壓路機在鋪筑後的路面上至少進行3遍碾壓。
6.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述加纖同步碎石封層車的車速為3-4.
7.根據權利要求1或6所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述加纖同步碎石封層車的車速為3.
8.根據權利要求1或6所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述浙青撒布量為1.3匕?2?2.1匕?2，纖維撒布量為458?2?1058/?2 ；改性劑質量佔浙青質量的2%?6%，二氧化鈦的撒布量為3608/?2?6008/?2。
9.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，所述壓路機的碾壓初始速度小於等於21011/1
10.根據權利要求1所述的一種用於降解汽車尾氣的路面預防性養護方法，其特徵在於，向二氧化鈦水溶液中加入過氧化鈦，並且過氧化鈦的質量為二氧化鈦質量的0.5-1%。
【文檔編號】E01C7/35GK104404852SQ201410696401
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月26日 優先權日:2014年11月26日
【發明者】郭寅川, 於澎, 申愛琴 申請人:長安大學