強度高的耐候剎車線的製作方法
2023-05-08 22:20:26 2
強度高的耐候剎車線的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種強度高的耐候剎車線。它包括外包層（1）、兩個並排平行設置的內襯管（2）和兩個金屬絲組（3），所述剎車線本體（4）包括內層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述外套管（5）的一端設置在外包層（1）上，另一端沿外包層（1）軸向向外延伸並設置在剎車線本體（4）上，所述剎車線本體（4）的端部設置有環形帶（6）。本發明一種強度高的耐候剎車線，剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；此剎車線的內襯管與外包層不易發生相對滑動，保證了剎車系統的使用效果；外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損，保證了行車安全。
【專利說明】強度高的耐候剎車線
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種剎車線，用於自行車剎車系統。屬於自行車配件領域。
【背景技術】
[0002]自行車剎車系統包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件，現有技術的剎車系統通常設有一前、一後兩個剎車線和與其對應的兩個剎車握把和兩個剎車夾器，剎車線在使用一段時間後易發生斷裂，造成剎車失靈，安全隱患較高，為解決上述技術問題需要使用兩根前剎車線和兩根後剎車線的雙線剎車系統，這種剎車系統的兩根前剎車線需長度一致，以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻，但兩根相互獨立的剎車線本體無法保證長度一致，裝配也存在一定難度。
[0003]現有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內部的鋼絲組成，其強度不夠高，耐化學腐蝕性能差，耐候性不好，並且生產成本較高。
[0004]現有的剎車線內襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力不夠，內襯管與外包層容易發生相對滑動，這樣會導致剎車剎不緊，影響了剎車系統的使用效果；現有的剎車線的外包層其端部由於沒有外套管，因此剎車線端部接頭部分容易磨損，影響了剎車系統的使用效果O
[0005]現有的剎車線本體的端部為一個鉤子用於固定把手，使用時間較長後，鉤子會變形，如此會導致剎車線與把手脫開，從而剎車失靈，容易發生事故。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在於克服上述不足，提供了一種強度高的耐候剎車線，此剎車線的內襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；有效地增大了內襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力，內襯管與外包層不易發生相對滑動，保證了剎車系統的使用效果；並且外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損，並且保證了行車安全。
[0007]本發明的目的是這樣實現的:
一種強度高的耐候剎車線，其特點是:所述剎車線包括外包層、兩個並排平行設置的內襯管和兩個金屬絲，兩內襯管的長度相等，所述內襯管內設置有剎車線本體，兩個金屬絲分別纏繞在內襯管的外壁，外包層包覆在兩個金屬絲外，所述剎車線本體包括內層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層，所述外套管的一端設置在外包層上，另一端沿外包層軸向向外延伸並設置在剎車線本體上，所述剎車線本體的端部設置有環形帶，所述樹脂層由以下質量比的材料配比而成:E-42雙酚A環氧樹脂100-110份，矽酸鎂25-27份，石墨粉10-12份，丁醇20-22，鄰二甲苯酸二丁酯12-14份，胺固化劑15-17份。
[0008]本發明一種強度高的耐候剎車線，其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。
[0009]本發明一種剎車線，其金屬絲組有15?25根金屬絲。
[0010]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
本發明一種強度高的耐候剎車線，其內襯管保證兩剎車線本體等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻。
[0011]本發明一種強度高的耐候剎車線，其剎車線本體製成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層，製得的剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低。
[0012]由於外包層與內襯管之間的金屬絲組在徑向緊密排布，軸向為螺旋形排列，因此有效的增大了外包層與內襯管之間的摩擦力和支撐力，外包層與內襯管之間不易發生相對滑動，保證剎車系統使用效果。
[0013]本發明一種強度高的耐候剎車線，外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損。
[0014]剎車線本體端部設置有一個環形帶，用於剎車線本體與把手的固定，因此剎車線不會與把手脫開，保證了行車安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明一種剎車線的截面圖。
[0016]圖2為本發明的剎車線本體的結構示意圖。
[0017]圖3為圖2中的A-A剖面圖。
[0018]圖4為本發明金屬絲的軸向排列的示意圖。
[0019]圖5為本發明接頭處的結構示意圖。
[0020]圖6為本發明的剎車線本體的端部的示意圖。
[0021]圖中:
外包層1，
內襯管2，
金屬絲組3，
剎車線本體4，
碳纖維芯線組4.1，
樹脂層4.2，
外套管5，
環形帶6。
【具體實施方式】
[0022]參見圖1-4，本發明涉及一種強度高的耐候剎車線，包括外包層1、兩個並排平行設置的內襯管2和金屬絲組3，兩內襯管2的長度相等，所述內襯管2內設置有剎車線本體4，所述金屬絲組3包括多根金屬絲，金屬絲在內襯管2外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內襯管2的軸向一致，並且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形(類似於捻製成型的鋼絲繩)，所述金屬絲組3有15?25根金屬絲，最優為21根，所述外包層1包覆在金屬絲組3外。
[0023]所述剎車線本體4包括內層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2，所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米，所述樹脂層由以下質量比的材料配比而成:E-42雙酚A環氧樹脂100-110份，矽酸鎂25-27份，石墨粉10-12份，丁醇20-22，鄰二甲苯酸二丁酯12-14份，胺固化劑15-17份。
[0024]參見圖5，所述外套管5的一端設置在外包層I上，另一端沿外包層I軸向向外延伸並設置在剎車線本體4上。
[0025]參見圖6，所述剎車線本體4的端部設置有環形帶6。
[0026]本發明的剎車線本體4 一次成型，在製備剎車線本體的過程中，擠出機的機頭穿過一束連續的碳纖維，從擠出機出來的熔融狀態的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組4.1上製成剎車線本體4。
[0027]碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調節用於牽引碳纖維芯線牽引機的牽引速度來控制，然後根據所需要的長度，把連續的剎車線本體進行剪切。
[0028]本發明的碳纖維芯線組4.1的密度低，其為1.76?1.8g/cm3，而傳統的作為剎車線本體的不鏽鋼的密度為7.5^8g/cm3,同時碳纖維芯線具有高的比強度，做成同樣粗細的剎車線，碳纖維芯線的強度遠高於不鏽鋼的強度，並且重量為不鏽鋼剎車線的四分之一。
[0029]此外，碳纖維芯線耐化學腐蝕、耐候性好，製造成本低。
[0030]安裝過程:裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個並排設置的內襯管2中，然後將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接，另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致，在剎車時兩根剎車線本體受力均勻，此結構與兩根相互獨立的內襯管相比在裝配上更加便捷，外形更加整潔、美觀。
【權利要求】
1.一種強度高的耐候剎車線，其特徵在於:所述剎車線包括外包層(I)、兩個並排平行設置的內襯管(2)和兩個金屬絲組(3)，兩內襯管(2)的長度相等，所述內襯管(2)內設置有剎車線本體(4)，所述金屬絲組(3)包括多根金屬絲，金屬絲在內襯管(2)外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內襯管(2)的軸向一致，並且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形，所述外包層(I)包覆在金屬絲組(3)外，所述剎車線本體(4)包括內層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2)，所述外套管(5)的一端設置在外包層(I)上，另一端沿外包層(I)軸向向外延伸並設置在剎車線本體(4)上，所述剎車線本體(4)的端部設置有環形帶(6)，所述樹脂層由以下質量比的材料配比而成:E-42雙酚A環氧樹脂100-110份，矽酸鎂25-27份，石墨粉10-12份，丁醇20-22，鄰二甲苯酸二丁酯12-14份，胺固化劑15-17份。
2.根據權利要求1所述的一種強度高的耐候剎車線，其特徵在於:所述碳纖維芯線組(4.1)由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。
3.根據權利要求1所述的一種強度高的耐候剎車線，其特徵在於:所述金屬絲組(3)有15?25根金屬絲。
【文檔編號】F16D65/18GK104389889SQ201410689952
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月27日 優先權日:2014年11月27日
【發明者】李士清 申請人:江陰市恆達車輛配件有限公司