一種汽車尾翼的製作方法

2023-05-23 17:31:11

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種汽車尾翼。

背景技術：

汽車尾翼，也稱汽車擾流板，安裝在汽車尾部上。在汽車高速行駛時，汽車尾翼能夠阻擋從車頂衝下來的氣流並將其轉換成向下壓的作用力，降低汽車尾部由於高速行駛帶來的升力，使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩定性能。

現有汽車尾翼的安裝方案，通常採用剛性粘接的方式將吹塑尾翼與注塑尾翼支座相連接並安裝在汽車尾部上。當汽車在行駛過程中出現顛簸振動時，尾翼支座會產生對吹塑尾翼的衝擊力，從而導致吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處容易發生開裂，由此不能對汽車尾部升力起到降低作用，影響到汽車行駛的穩定性能。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型的目的是提供一種汽車尾翼，用於解決現有技術中由於吹塑尾翼與尾翼支座採用剛性粘接，在汽車顛簸振動時尾翼支座產生對吹塑尾翼的衝擊力，導致吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

第一方面，提供了一種汽車尾翼，包括尾翼本體和尾翼支座，所述尾翼本體的下表面設有連接區域；

所述尾翼支座通過彈性件與所述連接區域固定連接。

結合第一方面，在第一種可能的實現方式中，所述尾翼支座包括外周體和從所述尾翼支座的底部向上凸起的內凸臺，所述外周體的內壁和所述內凸臺的外壁之間形成空腔，所述彈性件設置於所述外周體內壁上且靠近於所述外周體的上邊緣。

結合第一方面的第一種可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，所述彈性件為彈性膠或彈性墊圈。

結合第一方面的第一種或第二種可能的實現方式，在第三種可能的實現方式中，所述尾翼支座還通過剛性連接件與所述連接區域配合連接。

結合第一方面的第三種可能的實現方式，在第四種可能的實現方式中，所述剛性連接件為螺栓裝置。

結合第一方面的第三種可能的實現方式，在第五種可能的實現方式中，所述內凸臺為兩個。

結合第一方面，在第六種可能的實現方式中，所述連接區域設有圓角，所述外周體的上邊緣向外延伸形成弧形邊稜，所述弧形邊稜與所述圓角相對應。

結合第一方面的第六種可能的實現方式，在第七種可能的實現方式中，所述圓角的半徑範圍為2mm～3mm。

結合第一方面，在第八種可能的實現方式中，所述連接區域的材料厚度大於所述尾翼本體上其他部位的材料厚度。

結合第一方面的第八種可能的實現方式，在第九種可能的實現方式中，所述連接區域的材料厚度範圍為4.5mm～5mm。

本實用新型實施例提供一種汽車尾翼，該汽車尾翼包括尾翼本體和尾翼支座，尾翼本體的下表面設有連接區域；尾翼支座通過彈性件與連接區域固定連接。由於尾翼支座通過彈性件與連接區域固定連接，彈性件能夠吸收尾翼支座對吹塑尾翼產生的衝擊力，因此能夠避免吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的汽車尾翼的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的汽車尾翼的仰視結構示意圖；

圖3是本實用新型的汽車尾翼的立體結構示意圖；

圖4是沿圖3的A-A線得到的汽車尾翼的連接區域的剖面結構示意圖；

圖5是本實用新型的汽車尾翼的尾翼支座的立體結構示意圖；

圖6是圖4中圈示B的局部放大示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

下面參考附圖來詳細描述根據本實用新型提供的汽車尾翼。

根據本實用新型的一個優選實施例，本實用新型提供一種汽車尾翼，參見圖1所示，圖1為汽車尾翼的立體結構示意圖，該汽車尾翼包括尾翼本體10和尾翼支座20。

具體地，參見圖2～圖4所示，圖2是本實用新型的汽車尾翼的仰視結構示意圖；圖3是汽車尾翼的立體結構示意圖；圖4為沿圖3的A-A線得到的汽車尾翼的連接區域的剖面結構示意圖，該圖4中的左側部分對應車頭方向，右側部分對應車尾方向。尾翼本體10的下表面設有連接區域11，該尾翼本體10的下表面朝向於汽車尾部的安裝面，該連接區域11和尾翼本體10為一體吹塑成型、具有中空腔體結構，尾翼支座20為一體注塑成型；其中，尾翼支座20通過彈性件30與連接區域11固定連接。由於尾翼支座通過彈性件與連接區域固定連接，而彈性件能夠吸收尾翼支座對吹塑尾翼產生的衝擊力，因此能夠避免吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題，從而達到了降低汽車尾部升力的作用，並延長了汽車尾翼的使用周期，降低了車主的車輛維修成本。

進一步地，參見圖5所示，尾翼支座20包括外周體21和從尾翼支座20的底部向上凸起的內凸臺22，外周體21的內壁和內凸臺22的外壁之間形成空腔，彈性件30設置於外周體21內壁上且靠近於外周體21的上邊緣，其中，彈性件為彈性膠或彈性墊圈，顯然，彈性件並不局限於上述的列舉，還可以是其他，本實用新型對此不作限定。

其中，該彈性件30為彈性膠，尾翼支座20通過彈性膠與尾翼本體10進行固定粘接，該彈性膠可以為膠聚氨酯膠或矽膠，作為優選的實施方式，該彈性膠為聚氨酯膠。由於彈性膠能夠吸收機械震動衝擊力，從而避免了因汽車的顛簸振動而導致尾翼支座對尾翼本體的連接區域衝擊的應力集中，從而，避免了吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域斷裂。在其他實施方式中，該彈性件也可以為彈性墊圈，其中，可以通過在該彈性墊圈的表面塗覆有粘膠，或者密封該彈性墊圈，以使尾翼支座20與尾翼本體10進行固定連接。

進一步地，參見圖4所示，尾翼支座20還通過剛性連接件40與連接區域11配合連接。其中，剛性連接件可以是螺栓裝置、螺釘裝置或鉚釘裝置，顯然，剛性連接件並不局限於上述的列舉，還可以是其他，本實用新型對此不作限定。

在汽車尾翼生產裝配過程中，在尾翼支座20的外周體21內壁上且靠近於外周體21的上邊緣處設置彈性件30，能夠避免吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題；在汽車尾翼安裝到汽車上的過程中，將尾翼支座20通過剛性連接件40與連接區域11配合連接，使汽車尾翼安裝在汽車後備箱頂蓋上，從而進一步增強了尾翼本體與尾翼支座之間連接的穩固性。

作為優選的實施方式，剛性連接件40為螺栓裝置，該螺栓裝置包括螺栓和螺母，其中，螺母預埋在連接區域11上，內凸臺22內設有金屬套筒。因在汽車尾翼生產裝配時，尾翼支座20與連接區域11通過彈性件30固定連接，同時內凸臺22的金屬套筒和預埋在連接區域11的螺母相互對齊，因此在汽車尾翼安裝到汽車後蓋時，只需將螺栓的一端依次穿過後備箱頂蓋的安裝通孔、內凸臺22的金屬套筒，與螺母進行緊固，從而將汽車尾翼安裝在汽車後備箱頂蓋上。由此通過螺栓的一端穿過尾翼支座的內凸臺的金屬套筒與預埋在連接區域處的螺母配合連接，將尾翼本體固定在尾翼支座上安裝於車體尾部，從而提高了尾翼本體與尾翼支座之間連接的穩固性。顯然，也可以將螺栓預埋在連接區域上，螺栓的一端依次穿過內凸臺的金屬套筒、後備箱頂蓋的安裝通孔，與螺母進行緊固，本實用新型對此不作限定。

進一步地，內凸臺22為兩個，兩個內凸臺22分別設有一金屬套筒，在連接區域11上預埋有分別對應兩個金屬套筒的螺母，由此在安裝汽車尾翼時，分別通過穿過兩個內凸臺中金屬套筒的螺栓與連接區域上的螺母進行配合連接，進一步增強了尾翼本體與尾翼支座之間連接的穩固性。

參見圖6所示，圖6是圖4中圈示B的局部放大示意圖。連接區域11設有圓角111，外周體21的上邊緣向外延伸形成弧形邊稜211，弧形邊稜211與圓角111相對應，在將尾翼本體裝配在尾翼支座上後，尾翼支座20的外周體21上的弧形邊稜211與連接區域11的圓角相貼合，尾翼支座20的內凸臺22抵接於連接區域11。由於尾翼本體的連接區域通過圓角與尾翼支座的外周體上邊緣進行配合抵持，而圓角弧度相對尖銳的弧度比較平緩，因此能夠避免因汽車的顛簸振動而導致尾翼支座對連接區域衝擊的應力集中，從而，避免了吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處開裂的問題。

進一步地，圓角的半徑範圍為2mm～3mm，不但能夠避免吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處開裂的問題，同時也能夠避免圓角半徑過大導致的尾翼本體會與尾翼支座產生幹涉的問題。

作為優選的實施方式，圓角半徑為2.5mm，進一步保證了能夠避免吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處開裂的問題，同時防止尾翼本體會與尾翼支座產生幹涉。

進一步地，連接區域11的材料厚度大於尾翼本體10上除連接區域以外的其他部位的材料厚度，由於在連接區域的材料厚度較大，所以提高了尾翼本體在連接區域的結構強度，從而提高了連接區域的抗衝擊力，使得尾翼本體在汽車顛簸振動過程中能夠抵抗尾翼支座對其產生的衝擊力，進一步避免了吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題。

作為優選的實施方式，連接區域11的材料厚度範圍為4.5mm～5mm，由此不但提高了吹塑尾翼本體的結構強度，避免了吹塑尾翼在與尾翼支座的連接區域處發生開裂的問題。

進一步地，連接區域11為兩個，兩個連接區域11對稱設置於尾翼本體10的縱向方向上且分別靠近於尾翼本體10的一端，其中，兩個連接區域分別對應於兩個尾翼支座，由此兩個尾翼支座分別通過連接件與兩個連接區域進行配合連接，不但進一步保證了安裝在汽車尾部上的汽車尾翼的牢固性，而且使得汽車尾翼外形美觀，線條流暢。

進一步地，尾翼本體10上還設有用於安裝其他裝置的安裝面，該其他裝置可以是剎車燈，當汽車剎車時，剎車燈亮，從而能夠對後方車輛起到警示作用。

上述所有可選技術方案，可以採用任意結合形成本實用新型的可選實施例，在此不再一一贅述。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。