掛車及其懸掛系統的製作方法
2023-04-30 04:13:46
專利名稱：掛車及其懸掛系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸設備及其部件，尤其涉及一種掛車懸掛系統及一種具有 該掛車懸掛系統的掛車。
背景技術：
掛車是一種重要的運輸工具，而其懸掛系統的性能對於提升掛車的整體性能起到 關鍵作用。現有技術中，常規的掛車懸掛系統，以兩軸掛車為例，如圖1所示，掛車具有車軸 (或稱車橋)31、32，懸掛系統包括前簧支架21、中簧支架22、後簧支架23、板簧41、板簧42、 平衡臂7、扭力杆61和扭力杆62等部件。平衡臂7設置在中簧支架22上。板簧41前端連 接於前簧支架21，板簧41後端連接於平衡臂7前端。板簧42前端連接於平衡臂7後端， 板簧42後端連接於後簧支架23。扭力杆61連接於前簧支架21與車軸31之間，扭力杆62 連接於中簧支架22與車軸32之間。如圖1所示，各個簧支架的上平面均為平直型，因此只能均焊接於變截面縱梁1的 平直部12，當上述常規的掛車懸掛系統用於帶變截面縱梁1的掛車時，變截面縱梁1的變截 面處位於前簧支架21前側。而平直部12與變截面的傾斜部11的分界處13是變截面縱梁 1的應力集中點，在實際使用中易產生應力集中及焊接缺陷，容易使變截面縱梁1變形、損 壞。且在車輛裝載及行駛過程中，掛車懸掛系統對變截面縱梁1有支反力(即反作用力)， 支反力對平直部12與變截面的傾斜部11的分界處13存在力臂，就有力矩產生，力臂越大， 力矩越大，相應應力越大，易使變截面縱梁1彎曲、損壞。因此，需要設計一種結構合理的掛車懸掛系統，以減小縱梁應力、加強縱梁強度。
實用新型內容本實用新型的目的為提供一種能夠減小縱梁應力、加強縱梁強度的掛車懸掛系 統，以解決現有技術的掛車懸掛系統應力集中、易使縱梁彎曲、損壞的缺陷。本實用新型的另一目的為提供一種具有本實用新型掛車懸掛系統的掛車。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下一種掛車懸掛系統，包括板簧，所述板簧的個數與所述掛車的軸數相匹配；簧支 架，用於將所述板簧連接於所述掛車的變截面縱梁，位於最前方的所述簧支架為前簧支架， 位於最後方的所述簧支架為後簧支架，所述前簧支架的上平面具有與所述變截面縱梁的傾 斜部的角度相同的削邊；軸連接裝置，用於將所述板簧連接於所述掛車的車軸；扭力杆，連 接於所述軸連接裝置與所述軸連接裝置前方相鄰的所述簧支架之間。本實用新型的掛車懸掛系統，優選的，所述削邊自所述前簧支架上平面的中點處 向前延伸。本實用新型的掛車懸掛系統，優選的，所述軸連接裝置包括橋焊接總成、將所述板 簧連接於所述橋焊接總成的U形螺栓和用於將所述扭力杆連接於所述橋焊接總成底端的
3扭力杆連接架；所述前簧支架和所述後簧支架之間的所述簧支架為中簧支架，所述中簧支 架上具有平衡臂總成，所述中簧支架前後兩側的所述板簧分別連接於所述平衡臂總成的前 後兩端。一種掛車，所述掛車的懸掛系統包括板簧，所述板簧的個數與所述掛車的軸數相 匹配；簧支架，所述板簧通過所述簧支架連接於所述掛車的縱梁，位於最前方的所述簧支架 為前簧支架，位於最後方的所述簧支架為後簧支架，所述前簧支架的上平面具有與變截面 縱梁的傾斜部的角度相同的削邊，所述前簧支架的上平面固定連接於所述變截面縱梁的變 截面位置處；軸連接裝置，所述板簧通過所述軸連接裝置連接於所述掛車的車軸；扭力杆， 連接於所述軸連接裝置底端與所述軸連接裝置前方相鄰的所述簧支架之間。本實用新型的掛車，優選的，所述削邊自所述前簧支架上平面的中點處向前延伸。本實用新型的掛車，優選的，所述軸連接裝置包括橋焊接總成、將所述板簧連接於 所述橋焊接總成的U型螺栓和將所述扭力杆連接於所述橋焊接總成底端的扭力杆連接架； 所述前簧支架和所述後簧支架之間的所述簧支架為中簧支架，所述中簧支架上具有平衡臂 總成，所述中簧支架前後兩側的所述板簧分別連接於所述平衡臂總成的前後兩端。本實用新型的掛車，優選的，所述掛車為單軸掛車，所述簧支架包括前簧支架和後 簧支架。本實用新型的掛車，優選的，所述掛車為兩軸掛車，所述簧支架包括一個中簧支架。本實用新型的掛車，優選的，所述掛車為三軸掛車，所述簧支架包括兩個中簧支架。本實用新型的掛車，優選的，所述掛車為四軸掛車，所述簧支架包括三個中簧支架。本實用新型的有益效果在於，本實用新型的掛車懸掛系統的工作原理同常規懸掛 系統，具備常規懸掛系統功用的同時，通過對懸掛系統中的前簧支架削邊製作，將帶削邊的 前簧支架直接焊於掛車變截面縱梁較弱的變截面應力集中點處，改變了整個懸掛系統的焊 接位置，減小懸掛對縱梁變截面處產生的應力，並利用前簧支架本體對此處的縱梁起到加 強作用。本實用新型，可在各類掛車上使用，提高了掛車懸掛系統的使用性能。對掛車結構 進行了加強，減小了應力作用。增強了掛車的使用可靠性、安全性。
圖1為現有技術的掛車懸掛系統的示意圖。圖2為本實用新型第一實施例的掛車懸掛系統的示意圖。圖3為本實用新型第二實施例的掛車懸掛系統的示意圖。圖4為本實用新型第三實施例的掛車懸掛系統的示意圖。圖5為本實用新型第四實施例的掛車懸掛系統的示意圖。
具體實施方式
體現本實用新型特徵與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的 是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的範圍，且其中的說明及附圖在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。本實用新型實施例的掛車，具有本實用新型實施例的掛車懸掛系統。本實用新型 的掛車，可以是半掛車、全掛車等各種類型的掛車。下面分別以安裝在兩軸、單軸、三軸、四軸掛車上的本實用新型掛車懸掛系統為 例，介紹本實用新型實施例的掛車懸掛系統及本實用新型實施例的掛車。本說明書中所提 及的「前」與「後」，是以掛車的前後方向為參照。第一實施例本實用新型第一實施例的掛車懸掛系統，用於兩軸掛車，如圖2所示，掛車具有前 軸131和後軸132。所述掛車懸掛系統包括前簧支架121、中簧支架122、後簧支架123、板簧141、板 簧142、平衡臂170、扭力杆161、扭力杆162等部件，平衡臂170設置在中簧支架122上，平 衡臂170的前端具有用於連接板簧141的前端連接點171，平衡臂170的後端具有用於連接 板簧142的後端連接點172，板簧141前端連接於前簧支架121，板簧141後端連接於前端 連接點171 ；板簧142前端連接於後端連接點172，板簧142後端連接於後簧支架123。以車軸131為例，車軸131與掛車懸掛系統通過軸連接裝置相連接，軸連接裝置包 括橋焊接總成151、U形螺栓152及扭力杆連接架153。車軸131的外周上布置有橋焊接總 成151，通過U形螺栓152將橋焊接總成151與板簧141固定連接。橋焊接總成151底部， 設置有用於連接扭力杆161的扭力杆連接架153。車軸132的軸連接裝置與車軸131相同， 不再贅述。扭力杆161連接於前簧支架121底端與扭力杆連接架153之間，扭力杆162連 接於中簧支架122與車軸132的相應扭力杆連接架之間。如圖2所示，中簧支架122和後簧支架123的上平面仍為平直型，因此中簧支架 122和後簧支架123焊接於縱梁110的平直部112，但前簧支架121的上平面不再為平直型， 所述前簧支架121的上平面具包括削邊181和平直部182，削邊181與平直部182所成角度 與變截面縱梁110的傾斜部111與平直部112所成的角度相同，從而可以將削邊181焊接 於分界點113之前的傾斜部111，而將平直部182焊接於變截面縱梁110的分界點113之後 的平直部112。優選的，所述削邊181自所述上平面的中點處向前延伸。本實用新型第一實施例的掛車懸掛系統用於帶變截面縱梁110的掛車時，變截面 縱梁110的變截面位於前簧支架121的正上方。對平直部112與變截面111的分界處113 這一變截面縱梁1的應力集中點，有很好的支撐作用。在實際使用中不易產生應力集中，也 不再具有焊接缺陷，加強了變截面縱梁110的強度，可以防止其變形、損壞。第二實施例本實用新型第二實施例的掛車懸掛系統，用於單軸掛車，如圖3所示，掛車僅具有 車軸231。所述掛車懸掛系統包括前簧支架221後簧支架222、板簧M0、扭力杆260等部 件，板簧240前端連接於前簧支架221，板簧240後端連接於後簧支架222。車軸231與掛車懸掛系統通過軸連接裝置相連接，軸連接裝置與第一實施例中相 同。扭力杆260連接於前簧支架221與車軸231底部的相應扭力杆連接架之間。如圖3所示，後簧支架222的上平面仍為平直型，因此後簧支架222焊接於縱梁210的變截面的分界點213之後的平直部212，但前簧支架221的上平面不再為平直型，所 述前簧支架221的上平面包括削邊281和平直部觀2，削邊與平直部282所成角度與 變截面縱梁210的傾斜部211與平直部212所成的角度相同，從而可以將削邊281焊接於 分界點213之前的傾斜部211，而將平直部282焊接於變截面縱梁210的變截面分界點213 之後的平直部212。本實用新型第二實施例的掛車懸掛系統用於帶變截面縱梁210的掛車時，變截面 縱梁210的變截面位於前簧支架221的正上方。對平直部212與變截面211的分界點213 這一變截面縱梁210的應力集中點，有很好的支撐作用。在實際使用中不易產生應力集中， 也不再具有焊接缺陷，加強了變截面縱梁210的強度，可以防止其變形、損壞。第三實施例本實用新型第三實施例的掛車懸掛系統，用於三軸掛車，如圖4所示，掛車具有前 軸331、中軸332和後軸333。所述掛車懸掛系統包括前簧支架321、中簧支架322、中簧支架323和後簧支架 324、板簧341、板簧342、板簧343、平衡臂371、平衡臂372、扭力杆361、扭力杆362、扭力杆 363等部件，平衡臂371、372分別設置在中簧支架322、323上，平衡臂371、372與板簧341、 342,343的連接方式與第一實施例中相同。扭力杆361、362、363的安裝方式也與第一實施 例中相同。車軸331、332、331與掛車懸掛系統的連接方式也與第一實施例相同。如圖4所示，中簧支架322、323和後簧支架3 的上平面仍為平直型，因此中簧支 架322、323和後簧支架3 焊接於縱梁310的平直部312，但前簧支架321的上平面不再 為平直型，所述前簧支架321的上平面包括削邊381和平直部382，削邊381與平直部382 所成角度與變截面縱梁310的傾斜部311與平直部312所成的角度相同，從而可以將削邊 381焊接於變截面分界點313之前的傾斜部311，而將平直部382焊接於變截面縱梁310的 變截面分界點313之後的平直部312。優選的，所述削邊381自所述上平面的中點處向前延伸。本實用新型第三實施例的掛車懸掛系統用於帶變截面縱梁310的掛車時，變截面 縱梁310的變截面位於前簧支架321的正上方。對平直部312與變截面311的變截面分界 點313這一變截面縱梁310的應力集中點，有很好的支撐作用。在實際使用中不易產生應 力集中，也不再具有焊接缺陷，加強了變截面縱梁310的強度，可以防止其變形、損壞。第四實施例本實用新型第四實施例的掛車懸掛系統，用於四軸掛車，如圖4所示，掛車具有前 軸431、中軸432、433和後軸434。所述掛車懸掛系統包括前簧支架421、中簧支架422、中簧支架423、中簧支架似4 和後簧支架425、板簧441、板簧442、板簧443、板簧444、平衡臂471、平衡臂472、平衡臂 473、扭力杆461、扭力杆462、扭力杆463扭力杆464等部件，平衡臂471、472、473分別設置 在中簧支架422、423、似4上，平衡臂471、472、473與板簧441、442、443、444的連接方式與 第一實施例中相同。扭力杆461、462、463、464的安裝方式也與第一實施例中相同。車軸 431、432、433、434與掛車懸掛系統的連接方式也與第一實施例相同。如圖4所示，中簧支架422、423、似4和後簧支架425的上平面仍為平直型，因此中 簧支架422、423、似4和後簧支架425焊接於變截面縱梁410的平直部412，但前簧支架421的上平面不再為平直型，所述前簧支架421的上平面包括削邊481和平直部482，削邊481 與平直部482所成角度與變截面縱梁410的傾斜部411與平直部412所成的角度相同，從 而可以將削邊481焊接於變截面分界點413之前的傾斜部411，而將平直部482焊接於變截 面分界點413之後的平直部412。優選的，所述削邊481自所述上平面的中點處向前延伸。本實用新型第四實施例的掛車懸掛系統用於帶變截面縱梁410的掛車時，變截面 縱梁410的變截面位於前簧支架421的正上方。對變截面分界處413這一變截面縱梁310 的應力集中點，有很好的支撐作用。在實際使用中不易產生應力集中，也不再具有焊接缺 陷，加強了變截面縱梁410的強度，可以防止其變形、損壞。上述各實施例的本實用新型的掛車懸掛系統，削邊也可以不是從中點處向前延 伸，而從上平面的其他位置開始向前延伸，以前端為起始點，例如1/4、1/5、2/5、5/3、4/3、 4/5處以及黃金分割點處等。本領域技術人員應當意識到在不脫離本實用新型所附的權利要求所揭示的本實 用新型的範圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權利要求的保護範圍 之內。
權利要求1.一種掛車懸掛系統，其特徵在於，該掛車懸掛系統包括板簧，所述板簧的個數與所述掛車的軸數相匹配；簧支架，用於將所述板簧連接於所述掛車的變截面縱梁，位於最前方的所述簧支架為 前簧支架，位於最後方的所述簧支架為後簧支架，所述前簧支架的上平面具有與所述變截 面縱梁的傾斜部的角度相同的削邊；軸連接裝置，用於將所述板簧連接於所述掛車的車軸；扭力杆，連接於所述軸連接裝置與所述軸連接裝置前方相鄰的所述簧支架之間。
2.如權利要求1所述的掛車懸掛系統，其特徵在於，所述削邊自所述前簧支架上平面 的中點處向前延伸。
3.如權利要求1或2所述的掛車懸掛系統，其特徵在於，所述軸連接裝置包括橋焊接總 成、將所述板簧連接於所述橋焊接總成的U形螺栓和用於將所述扭力杆連接於所述橋焊接 總成底端的扭力杆連接架；所述前簧支架和所述後簧支架之間的所述簧支架為中簧支架， 所述中簧支架上具有平衡臂總成，所述中簧支架前後兩側的所述板簧分別連接於所述平衡 臂總成的前後兩端。
4.一種掛車，其特徵在於，所述掛車的懸掛系統包括板簧，所述板簧的個數與所述掛車的軸數相匹配；簧支架，所述板簧通過所述簧支架連接於所述掛車的縱梁，位於最前方的所述簧支架 為前簧支架，位於最後方的所述簧支架為後簧支架，所述前簧支架的上平面具有與變截面 縱梁的傾斜部的角度相同的削邊，所述前簧支架的上平面固定連接於所述變截面縱梁的變 截面位置處；軸連接裝置，所述板簧通過所述軸連接裝置連接於所述掛車的車軸；扭力杆，連接於所述軸連接裝置底端與所述軸連接裝置前方相鄰的所述簧支架之間。
5.如權利要求4所述的掛車，其特徵在於，所述削邊自所述前簧支架上平面的中點處 向前延伸。
6.如權利要求4或5所述的掛車，其特徵在於，所述軸連接裝置包括橋焊接總成、將所 述板簧連接於所述橋焊接總成的U型螺栓和將所述扭力杆連接於所述橋焊接總成底端的 扭力杆連接架；所述前簧支架和所述後簧支架之間的所述簧支架為中簧支架，所述中簧支 架上具有平衡臂總成，所述中簧支架前後兩側的所述板簧分別連接於所述平衡臂總成的前 後兩端。
7.如權利要求4或5所述的掛車，其特徵在於，所述掛車為單軸掛車，所述簧支架包括 前簧支架和後簧支架。
8.如權利要求6所述的掛車，其特徵在於，所述掛車為兩軸掛車，所述簧支架包括一個 中簧支架。
9.如權利要求6所述的掛車，其特徵在於，所述掛車為三軸掛車，所述簧支架包括兩個 中簧支架。
10.如權利要求6所述的掛車，其特徵在於，所述掛車為四軸掛車，所述簧支架包括三 個中簧支架。
專利摘要本實用新型公開了一種掛車懸掛系統及具有該掛車懸掛系統的掛車，所述掛車懸掛系統包括板簧，所述板簧的個數與所述掛車的軸數相匹配；簧支架，用於將所述板簧連接於所述掛車的變截面縱梁，位於最前方的所述簧支架為前簧支架，位於最後方的所述簧支架為後簧支架，所述前簧支架的上平面具有與所述變截面縱梁的傾斜部的角度相同的削邊；軸連接裝置，用於將所述板簧連接於所述掛車的車軸；扭力杆，連接於所述軸連接裝置與所述軸連接裝置前方相鄰的所述簧支架之間。本實用新型的掛車懸掛系統，增強了掛車的使用可靠性、安全性。
文檔編號B62D59/00GK201907377SQ20112003613
公開日2011年7月27日 申請日期2011年2月10日 優先權日2011年2月10日
發明者孫劍, 朱崇陽 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司