一種用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法與流程
2023-04-30 14:37:16 1
本發明涉及建築施工技術領域，尤其涉及一種用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法。
背景技術：
近年來，隨著我國鐵路發展逐漸形成了網絡分布，鐵路網顯得越來越密集，導致今後工程中必然會出現大量鄰近現有運營鐵路的施工，在列車穿梭不停的線路邊進行站臺雨棚、地道出入口等施工，安全責任重，風險高。為防止施工時，作業人員、機具侵入鐵路安全限界，及雜物、垃圾等易漂浮物飄入高鐵線路或飄落至電氣化接觸網，需採用安裝牢固的圍擋將施工區與鐵路運營區進行隔離，以確保鐵路線路行車安全。鄰近鐵路既有線施工，為降低行車與施工間的相互幹擾，確保鐵路運營安全，通常採用非通透式的防護面板將施工區與鐵路運營區進行隔離，而傳統的非通透式圍擋面板因不透風，在列車通過時承受的氣壓力較大，防護圍擋承受的各類風力較大，非通透式圍擋的安全防護高度受到限制，安裝高度超過2m的圍擋難以安裝牢固，存在安全隱患。
技術實現要素：
基於以上現有技術的不足，本發明所解決的技術問題在於提供一種用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，能減少圍擋所受的風力，解決圍擋本身安裝的穩定性和安裝防護高度的問題，確保高鐵線路行車安全。
為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案來實現：本發明提供一種用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，包括以下步驟：
一、鋼柱安裝：
(1)選用25噸吊車來對鋼柱進行吊裝，吊裝鋼柱的過程中採用吊裝布帶捆綁起吊；
(2)鋼柱吊裝起吊時緩慢進行，旋轉配合人工將鋼柱緩慢扶直吊起，離開地面後由兩人配合扶住鋼柱，然後柱底板孔對準安裝位置的螺栓緩慢下鉤至基準面，對好基準線，然後擰緊地腳螺栓，進行垂直度及標高的校核校正；
二、鋼斜撐和連杆的安裝：
(1)構件進場後，用推車將鋼斜撐進行二次倒運至安裝的相對應位置，鋼斜撐安裝前，在鋼柱邊搭設活動腳手架，作業人員站立腳手架上進行鋼柱與鋼斜撐的螺栓連接固定，待上部螺栓連接後再進行與預埋件的焊接；
(2)鋼斜撐和連杆採用120*4方管，增加方管兩端封口板與連接板，鋼斜撐與連杆採用m12螺栓連接固定，螺栓連接增加鋼立柱晃動的穩固性；
三、柱間支撐、柱間連杆安裝：
(1)柱間支撐採用搭設活動腳手架，作業人員站立活動腳手架上進行螺栓連接，柱間連杆採用吊車吊籠進行連接，連杆放入吊籠內，將吊籠吊至相應的安裝位置進行螺栓連接；
(2)柱間支撐、連杆採用80*4方管，增加方管兩端封口板及連接板，相連的兩個鋼柱安裝固定完成後將對柱間支撐、鋼連杆進行安裝，柱間支撐採用m12螺栓連接固定；
四、鋼圍欄的安裝：鋼圍欄採用不鏽鋼螺栓與鋼柱連接，每個柱間由6個圍欄框組成，由下往上進行安裝，下面3個圍欄框作業人員採用活動腳手架進行螺栓固定，上面3個圍欄框採用吊車吊籠吊至相應位置進行吊裝固定；
五、撐杆的安裝：雨棚柱施工到4m標高，待強度達到設計值後，圍護立柱與雨棚柱間再增設兩道120*120*4mm的水平方管橫撐，橫撐一端與圍護立柱焊接、另一端與雨棚柱上設置的鋼板抱箍焊接，採用搭設活動腳手架，人工進行焊接安裝；
六、拆除施工包括以下步驟：
(1)鋼圍欄在每個柱間由6個防護面板組成，拆除順序由上而下，上面2個防護面板在站臺雨棚頂部以上，作業人員站立雨棚頂部進行拆除，下面4個防護面板在站臺上搭設活動腳手架進行拆除；
(2)4m標高橫撐拆除：兩端採用焊接，一端連接兩個鋼立柱，一端連接雨棚柱，拆除時兩端搭設活動腳手架配合人工進行切割拆除；
(3)柱間支撐與鋼連杆拆除：柱間支撐與鋼連杆兩端採用螺栓連接固定，柱間支撐位置在雨棚頂部以下位置，拆除採用活動腳手架進行人工拆除，拆除時作業人員站立腳手架上，作業人員將滑輪固定在鋼立柱上，先將支撐杆一端節點處進行綁紮，綁紮牢固後作業人員把螺栓進行拆除，緩慢放置地面；
(4)鋼斜撐一端採用螺栓連接，一端焊接地面預埋件上，拆除鋼斜撐採用活動腳手架配合人工進行拆除，吊繩綁住與鋼柱連接節點這一端，先將鋼斜撐與預埋件焊接處切割，切割完後將鋼斜撐與鋼柱連接這一端進行螺栓拆除，採用人工將鋼斜撐緩慢放置地面；
(5)雨棚頂部以上鋼立柱採用人工切割拆除：作業人員站立在雨棚頂上，先將立柱用風繩進行綁紮，由2名作業人員扶住立柱，再進行切割，切割方法：先切割方管柱3個面，預留靠雨棚方向切割面，3個面切割完成後由2名作業人員將鋼柱緩慢向雨棚方向傾斜，鋼立柱傾斜到雨棚頂上時，進行方管柱第4個面的切割，切割完成後緩慢放平，由作業人員用麻繩放置地面。
作為上述技術方案的優選實施方式，本發明實施例提供的用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法進一步包括下列技術特徵的部分或全部：
作為上述技術方案的改進，在步驟一中，鋼柱校正分平面位置校正、垂直度校正和標高校正，平面位置的校正在安裝就位時已完成，垂直度校正採用磁力水平尺雙向檢驗，將鋼柱腳與預埋植筋固定，確保鋼柱與基礎連接穩妥，緊固螺栓，再次覆核垂直度無誤後松鉤。
作為上述技術方案的改進，在步驟四中，在圍欄框安裝過程中，上面3個圍欄框安裝前應先將4米標高的橫撐連接完成後在進行安裝，圍欄安裝前，經檢查合格，按每跨的尺寸核對無誤後，在站臺用自製平板車運至安裝部位方可進行安裝；安裝前在鋼柱兩端搭設好移動式腳手架，在腳手架上方用人工拽至安裝部位，對好安裝孔後用不鏽鋼螺栓擰緊固定；安裝完畢後按上述方法安裝下一片圍欄。
優選地，在步驟六中，還包括雨棚以下立柱採用卷揚機進行拆除：吊點擺放在雨棚頂部，採用膨脹螺栓固定，卷揚機固定在地面雨棚柱上，吊點與卷揚機採用雙滑輪吊起鋼立柱，吊點上固定一個滑輪，吊點下方地面固定滑輪，雙滑輪可減輕鋼立柱自重的一半重量，吊繩綁住立柱和連杆處的節點板位置，防止鋼絲繩滑脫位置，並在下部系好風繩，將柱底螺栓拆除後人工牽引緩慢放置地面。
與現有技術相比，本發明的技術方案具有如下有益效果：本發明的用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法在既有站臺牆上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋(方鋼管立柱骨架+方鋼管鋼斜撐+密目式鋼絲網面板)，採用密目式鋼絲網面板解決了透風性，減少了圍擋所受的風力，確保了圍擋本身的穩定性；在站臺上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋解決了在施工中防止作業人員、機具侵入鐵路安全限界，及雜物、垃圾等易漂浮物飄入高鐵線路或飄落至電氣化接觸網，確保高鐵線路行車安全。另外，本發明的方法操作簡單快捷，結構穩固，易於維護，圍擋搭設形成了封閉的施工環境，使施工區域和行車區域有效隔離，大大降低了施工與行車間的相互幹擾，使施工工作時段從每日0:00～5:00短短5個小時擴大為每天24小時均可作業，從而大大提高了工作效率，加快了工程進度。
上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下結合優選實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
圖1是本發明優選實施例的鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法中的圍擋側立面示意圖。
圖2是本發明優選實施例的鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法中的鋼立柱和鋼斜撐與連杆連接的示意圖。
圖3是本發明優選實施例的鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法中的柱間支撐的示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖詳細說明本發明的具體實施方式，其作為本說明書的一部分，通過實施例來說明本發明的原理，本發明的其他方面、特徵及其優點通過該詳細說明將會變得一目了然。在所參照的附圖中，不同的圖中相同或相似的部件使用相同的附圖標號來表示。
實施例
本發明的實施例的鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工採用方鋼管立柱骨架+方鋼管鋼斜撐+0.25cm2鋼絲網防護面板組成，鋼立柱為變截面式(下部為300×200×5方管，上部為200×200×5方管)，鋼立柱柱腳從站臺牆上採用2根m16對穿螺杆和2根m16×180化學錨栓固定400×400×20mm鋼底板(鋼底板外邊距離站臺牆邊100mm，既有站臺牆上砼帽石移除)，鋼立柱與鋼底板焊接。立柱在站臺上設置一根120×120×4mm的方鋼管鋼斜撐，鋼斜撐底部與雨棚基礎連梁上的預埋件焊接，鋼斜撐上部與立柱採用m12螺栓連接固定。立柱及鋼斜撐間距均為2.5m，為增強整個體系的穩定性鋼立柱與鋼斜撐在站臺面處，增設一道120×120×4mm的方鋼管橫梁，橫梁與立柱、鋼斜撐採用m12螺栓連接固定。立柱頂部及5m標高位置各設一道80×80×4mm的方鋼管連杆，並每隔50m設一道剪刀撐。本發明的圍護結構面板採用網眼0.25cm2不鏽鋼絲網，鋼絲網四周採用30×30×2mm方鋼管做框架，並在車間焊接成片，新設圍護面板從站臺面高度開始安裝。雨棚柱施工到4m高待強度達到設計值後，圍護立柱與雨棚柱間再增設兩道120*120*4mm的水平方鋼管橫撐，橫撐設置後再進行雨棚屋面結構施工。圍護在兩端設防雷接地(接地裝置採用5根2.5m長的50*5mm的角鋼打入地面，連接線採用直徑12mm的圓鋼將圍護鋼立柱與接地裝置焊接)。
具體地，如圖1至圖3所示，本發明的用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，採用以下步驟：
一、鋼柱安裝：
(1)選用25噸吊車來對鋼柱10進行吊裝，吊裝鋼柱10的過程中採用吊裝布帶捆綁起吊，捆綁點設置在鋼柱10和連杆處的節點板位置，可防止吊裝布帶滑脫，如有主銳稜角處，應用半圓鋼管包角，防止割傷吊裝布帶，捆綁時吊點準確，保證起吊後柱處於垂直狀態。
(2)鋼柱10吊裝起吊時緩慢進行，旋轉配合人工將鋼柱10緩慢扶直吊起，離開地面後由兩人配合扶住鋼柱，然後柱底板孔對準安裝位置的螺栓緩慢下鉤至基準面，對好基準線，然後擰緊地腳螺栓，進行垂直度及標高的校核校正；
(3)鋼柱10校正分平面位置校正、垂直度校正和標高校正，平面位置的校正在安裝就位時已完成，垂直度校正採用磁力水平尺雙向檢驗，將鋼柱腳與預埋植筋固定，確保鋼柱與基礎連接穩妥，緊固螺栓，再次覆核垂直度無誤後松鉤；
二、鋼斜撐和連杆的安裝：
(1)構件進場後，用推車將鋼斜撐20進行二次倒運至安裝的相對應位置，鋼斜撐20安裝前，在鋼柱邊搭設活動腳手架，作業人員站立腳手架上進行鋼柱與鋼斜撐20的螺栓連接固定，待上部螺栓連接後再進行與預埋件的焊接；
(2)鋼斜撐20和連杆30採用120*4方管，增加方管兩端封口板與連接板，鋼斜撐20與連杆30採用m12螺栓連接固定，螺栓連接增加鋼立柱晃動的穩固性；
三、柱間支撐、柱間連杆安裝：
(1)柱間支撐40採用搭設活動腳手架，作業人員站立活動腳手架上進行螺栓連接，柱間連杆採用吊車吊籠進行連接，連杆放入吊籠內，將吊籠吊至相應的安裝位置進行螺栓連接；
(2)柱間支撐40、連杆採用80*4方管，增加方管兩端封口板及連接板，相連的兩個鋼柱安裝固定完成後將對柱間支撐40、鋼連杆進行安裝，柱間支撐採用m12螺栓連接固定；
四、鋼圍欄的安裝：鋼圍欄採用不鏽鋼螺栓與鋼柱連接，每個柱間由6個圍欄框組成，由下往上進行安裝，下面3個圍欄框作業人員採用活動腳手架進行螺栓固定，上面3個圍欄框採用吊車吊籠吊至相應位置進行吊裝固定，上面3個圍欄框安裝前應先將4米標高的橫撐連接完成後在進行安裝，圍欄安裝前，經檢查合格，按每跨的尺寸核對無誤後，在站臺用自製平板車運至安裝部位方可進行安裝；安裝前在鋼柱兩端搭設好移動式腳手架，在腳手架上方用人工拽至安裝部位，對好安裝孔後用不鏽鋼螺栓擰緊固定；安裝完畢後按上述方法安裝下一片圍欄；
五、撐杆的安裝：雨棚柱施工到4m標高，待強度達到設計值後，圍護立柱與雨棚柱間再增設兩道120*120*4mm的水平方管橫撐，橫撐一端與圍護立柱焊接、另一端與雨棚柱上設置的鋼板抱箍焊接，採用搭設活動腳手架，人工進行焊接安裝；
六、拆除施工包括以下步驟：
(1)鋼圍欄在每個柱間由6個防護面板組成，拆除順序由上而下，上面2個防護面板在站臺雨棚頂部以上，作業人員站立雨棚頂部進行拆除，下面4個防護面板在站臺上搭設活動腳手架進行拆除；
(2)4m標高橫撐拆除：兩端採用焊接，一端連接兩個鋼立柱，一端連接雨棚柱，拆除時兩端搭設活動腳手架配合人工進行切割拆除；
(3)柱間支撐與鋼連杆拆除：柱間支撐與鋼連杆兩端採用螺栓連接固定，柱間支撐位置在雨棚頂部以下位置，拆除採用活動腳手架進行人工拆除，拆除時作業人員站立腳手架上，作業人員將滑輪固定在鋼立柱上，先將支撐杆一端節點處進行綁紮，綁紮牢固後作業人員把螺栓進行拆除，緩慢放置地面；
(4)鋼斜撐一端採用螺栓連接，一端焊接地面預埋件上，拆除鋼斜撐採用活動腳手架配合人工進行拆除，吊繩綁住與鋼柱連接節點這一端，先將鋼斜撐與預埋件焊接處切割，切割完後將鋼斜撐與鋼柱連接這一端進行螺栓拆除，採用人工將鋼斜撐緩慢放置地面；
(5)雨棚頂部以上鋼立柱採用人工切割拆除：作業人員站立在雨棚頂上，先將立柱用風繩進行綁紮，由2名作業人員扶住立柱，再進行切割，切割方法：先切割方管柱3個面，預留靠雨棚方向切割面，3個面切割完成後由2名作業人員將鋼柱緩慢向雨棚方向傾斜，鋼立柱傾斜到雨棚頂上時，進行方管柱第4個面的切割，切割完成後緩慢放平，由作業人員用麻繩放置地面；
(6)雨棚以下立柱採用卷揚機進行拆除：吊點擺放在雨棚頂部，採用膨脹螺栓固定，卷揚機固定在地面雨棚柱上，吊點與卷揚機採用雙滑輪吊起鋼立柱，吊點上固定一個滑輪，吊點下方地面固定滑輪，雙滑輪可減輕鋼立柱自重的一半重量，吊繩綁住立柱和連杆處的節點板位置，防止鋼絲繩滑脫位置，並在下部系好風繩，將柱底螺栓拆除後人工牽引緩慢放置地面。
上述實施例揭示的用於鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法在既有站臺牆上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋(方鋼管立柱骨架+方鋼管鋼斜撐+密目式鋼絲網面板)，採用密目式鋼絲網面板解決了透風性，減少了圍擋所受的風力，確保了圍擋本身的穩定性；在站臺上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋解決了在施工中防止作業人員、機具侵入鐵路安全限界，及雜物、垃圾等易漂浮物飄入高鐵線路或飄落至電氣化接觸網，確保高鐵線路行車安全。另外，本發明的方法操作簡單快捷，結構穩固，易於維護，圍擋搭設形成了封閉的施工環境，使施工區域和行車區域有效隔離，大大降低了施工與行車間的相互幹擾，使施工工作時段從每日0:00～5:00短短5個小時擴大為每天24小時均可作業，從而大大提高了工作效率，加快了工程進度。
以上所述是本發明的優選實施方式而已，當然不能以此來限定本發明之權利範圍，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和變動，這些改進和變動也視為本發明的保護範圍。