雙燃料發動機電控系統的製作方法
2023-04-23 09:46:16 2
雙燃料發動機電控系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及發動機控制技術，具體涉及一種以柴油、天然氣為雙燃料混合使用的發動機電控系統及控制方法。包括CNG氣瓶、氣瓶壓力表、調節閥、天然氣加熱器、高壓截止閥、減壓閥、線性負荷閥、步進電機閥、空氣入口、混合器、發動機、油量限制電磁閥、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器和電控單元。採用上述雙燃料發動機電控系統的天然氣量和引燃柴油量都可以靈活控制，排放指標好，起動、怠速時以純柴油工作，當轉速超過某一設定值時，發動機的控制系統發出指令，使其自動轉換為雙燃料工作方式。
【專利說明】雙燃料發動機電控系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機控制技術，具體涉及一種以柴油、天然氣為雙燃料混合使用的發動機電控系統。
【背景技術】
[0002]隨著人們環保意識的增強，汽車尾氣排放問題越來越被人們詬病。傳統的高排放的柴油機面臨著被淘汰的命運，許多生產柴油機的發動機的企業不得不開發低排放柴油機。另外隨著石油資源的日趨緊張，世界燃油價格一再飆升，我國的石油價格也是一漲再漲，以天然氣為代表的代用燃料的清潔能源柴油機的科學開發和成熟應用，可以有效降低重卡的使用成本，緩解能源的短缺，解決排放汙染等問題。
[0003]在現有的雙燃料控制技術中，通常是在柴油發動機及柴油控制系統的基礎上增設天然氣控制系統，然而大多存在引燃柴油量的值不能靈活控制，排放指標偏高，且不滿足環保的要求。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，提供一種天然氣量和引燃柴油量都可以靈活控制，排放指標好，滿足環保要求的雙燃料發動機電控系統。
[0005]本發明是通過以下技術方案實現的:一種雙燃料發動機電控系統，包括CNG氣瓶、氣瓶壓力表、調節閥、天然氣加熱器、高壓截止閥、減壓閥、線性負荷閥、步進電機閥、空氣入口、混合器、發動機、油量限制電磁閥、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器和電控單元，所述CNG氣瓶數量為多個，所述氣瓶壓力表安裝在所述CNG氣瓶的兩端，所述CNG氣瓶與所述混合器之間依次連接所述調節閥、高壓截止閥、減壓閥、線性負荷閥、步進電機閥，所述天然氣加熱器設置在所述調節閥和高壓截止閥之間的管道上，所述混合器的頂端設有所述空氣入口，所述混合器與所述發動機相連接，所述發動機與所述電控單元之間設有進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器以及發動機轉速傳感器，所述電控單元還與所述高壓截止閥和所述步進電機閥連接，所述電控單元上還設有所述油量限制電磁閥。
[0006]與現有技術相比，本發明的有益效果是:採用上述雙燃料發動機電控系統的天然氣量和引燃柴油量都可以靈活控制，排放指標好，起動、怠速時以純柴油工作，當轉速超過某一設定值時，發動機的控制系統發出指令，使其自動轉換為雙燃料工作方式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]附圖是本發明的結構示意圖。
[0008]附圖中:1.CNG氣瓶；2.氣瓶壓力表；3.調節閥；4.天然氣加熱器；5.高壓截止閥；6.減壓閥；7.線性負荷閥；8.步進電機閥；9.空氣入口 ；10.混合器；11.發動機；12.油量限制電磁閥；13.進氣壓力傳感器；14.進氣溫度傳感器；15.發動機轉速傳感器；16.電控單元。
【具體實施方式】
[0009]一種雙燃料發動機電控系統，包括CNG氣瓶1、氣瓶壓力表2、調節閥3、天然氣加熱器4、高壓截止閥5、減壓閥6、線性負荷閥7、步進電機閥8、空氣入口 9、混合器10、發動機11、油量限制電磁閥12、進氣壓力傳感器13、進氣溫度傳感器14、發動機轉速傳感器15和電控單元16，所述CNG氣瓶1數量為多個，所述氣瓶壓力表2安裝在所述CNG氣瓶1的兩端，所述CNG氣瓶1與所述混合器10之間依次連接所述調節閥3、高壓截止閥5、減壓閥6、線性負荷閥7、步進電機閥8，所述天然氣加熱器4設置在所述調節閥3和高壓截止閥5之間的管道上，所述混合器10的頂端設有所述空氣入口 9，所述混合器10與所述發動機11相連接，所述發動機11與所述電控單元16之間設有進氣壓力傳感器13、進氣溫度傳感器14以及發動機轉速傳感器15，所述電控單元16還與所述高壓截止閥5和所述步進電機閥8連接，所述電控單元16上還設有所述油量限制電磁閥12。
[0010]具體工作原理為:柴油啟動發動機後，當轉速超過設定值時，電控系統發出指令限制柴油的噴油量，將所述調節閥3打開，CNG氣瓶1中的天然氣經過高壓截止閥5進入減壓閥6，吸熱膨脹至大氣壓力，再經線性負荷閥7和步進電機閥8的節流控制進入混合器10與空氣混合均勻，混合均勻的氣體最後經進氣管進入氣缸參與燃燒，電控單元16依據發動機轉速傳感器12感測到的發動機11的轉速，由進氣壓力傳感器13和進氣溫度傳感器14的變化控制步進電機閥8，引燃油量限制機構及其他電磁閥工作。
[0011]綜上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，並非用來限定本發明實施的範圍，凡依本發明權利要求範圍所述的形狀、構造、特徵及精神所為的均等變化與修飾，均應包括於本發明的權利要求範圍內。
【權利要求】
1.一種雙燃料發動機電控系統，其特徵在於:包括CNG氣瓶、氣瓶壓力表、調節閥、天然氣加熱器、高壓截止閥、減壓閥、線性負荷閥、步進電機閥、空氣入口、混合器、發動機、油量限制電磁閥、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器和電控單元，所述CNG氣瓶數量為多個，所述氣瓶壓力表安裝在所述CNG氣瓶的兩端，所述CNG氣瓶與所述混合器之間依次連接所述調節閥、高壓截止閥、減壓閥、線性負荷閥、步進電機閥，所述天然氣加熱器設置在所述調節閥和高壓截止閥之間的管道上，所述混合器的頂端設有所述空氣入口，所述混合器與所述發動機相連接，所述發動機與所述電控單元之間設有進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器以及發動機轉速傳感器，所述電控單元還與所述高壓截止閥和所述步進電機閥連接，所述電控單元上還設有所述油量限制電磁閥。
2.根據權利要求1所述的雙燃料發動機電控系統的控制方法，其特徵在於:柴油啟動發動機後，當轉速超過設定值時，電控系統發出指令限制柴油的噴油量，將所述調節閥打開，所述CNG氣瓶中的天然氣經過天然氣加熱器加熱後進入高壓截止閥，然後進入減壓閥，吸熱膨脹至大氣壓力，再經線性負荷閥和步進電機閥的節流控制進入混合器與空氣混合均勻，混合均勻的氣體最後經進氣管進入氣缸參與燃燒，電控單元根據發動機轉速傳感器感測到的發動機的轉速，由進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器的變化控制步進電機閥，引燃油量限制機構及其他電磁閥工作。
【文檔編號】F02D19/06GK104251160SQ201410371475
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】戚維忠 申請人:江蘇寧工重機股份有限公司