一種鉸接式動車組轉向架的製作方法

2023-04-22 18:46:31 1

本實用新型屬於軌道車輛技術，具體涉及一種鉸接式動車組轉向架。

背景技術：

目前國內鉸接裝置和搖枕式鉸接轉向架通常在有軌電車車輛和客運汽車上使用，一般軸重不超過10t。而動車組車輛軸重通常大於17t，甚至達到19t以上，因此動車組上鉸接技術應用較困難。由於鉸接式動車組車輛具有能適應低站臺、曲線通過能力強、車輛成本相對較低，可大大節省站臺建設成本和車輛採購成本，在歐洲市場和國內市場均有廣泛的市場應用價值。

鉸接式動車組車輛鉸接轉向架與車體之間的連接屬於極為關鍵的部件，連接的可靠性和合理性直接影響到車輛的安全運營和乘客乘坐舒適度，同時對車輛的運輸、維護、復軌操作具有較大的影響。

專利201410639447.3公開了一種的鉸接式轉向架，採用縱向前後兩組(每組兩個)空氣彈簧分別承載兩節車體的各自一端來實現車輛承載並適應車體的偏轉和橫移；採用具有整體起吊和防止空氣彈簧過充功能的抗側滾裝置來實現在整列車起吊的過程中車輛與轉向架的整體起吊並防止空氣彈簧過充；採用鉸接式牽引裝置來實現車體的低位鉸接。

上述方案雖然設計出了動車組鉸接轉向架,但是在一些細節的問題上還存在缺陷,主要表現在:

1.其抗側滾裝置與車體之間的連接採用焊接,運營過程中由於車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓杆產生的交變疲勞應力容易導致焊縫開裂。

2.牽引裝置與車體底架上的鉸接安裝座連接時,採用的是普通螺母和墊片分體式安裝,其防松性能差,有一定的安全隱患。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種結構強度穩定、安全性好的鉸接式動車組轉向架。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種鉸接式動車組轉向架，包括構架、對稱安裝於構架上的四個空氣彈簧、與車體底架上的鉸接安裝座連接的鉸接式牽引裝置、對稱安裝於構架上的四個抗側滾裝置，抗側滾裝置的扭杆與車體邊梁通過扭杆安裝座與構架可拆卸連接；

所述扭杆安裝座為幾字形結構，其包括用於安裝在車體邊梁型腔內的門形部，門形部的頂部開有用於與車體邊梁連接的安裝孔，門形部下端邊沿橫向水平延伸有連接凸臺，連接凸臺上開有用於與扭杆連接的安裝孔。

上述方案中，扭杆安裝座為幾字形整體結構，避免了運營過程中由於車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓杆產生的交變疲勞應力導致焊縫開裂的問題。

進一步的，所述鉸接式牽引裝置與鉸接安裝座分別在不同位置連接，每一個連接位置處均通過多個螺栓連接，每一個連接位置處的螺栓構成一個螺栓連接區域；

在螺栓連接區域設有安裝墊板，所述安裝墊板上對應螺栓位置開有多個供螺栓穿過的安裝孔；螺栓緊固後，安裝墊板將該連接區域的所有螺栓集成為一個聯動的整體。

上述進一步改進的方案中，採用安裝墊板代替傳統的普通螺母和墊片的分體式安裝形式，通過不同緊固點位之間的聯鎖效應，增強了安裝結構的整體性，具有更加優良的防松性能，並減少了安裝和更換人工時，提高了牽引裝置的可維護性。

更進一步的，還包括對稱安裝於構架上的四個抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器通過抗蛇形減振器安裝座與車體邊梁連接，該抗蛇形減振器安裝座包括座體、在座體兩端開設的凹槽、裝配在凹槽內的螺紋板，凹槽內開設有安裝孔，螺紋板上對應凹槽內安裝孔位置開設有螺紋孔；

所述座體與車體邊梁焊接，抗蛇行減振器與螺紋板螺紋連接。

本實用新型的顯著效果是：

1.抗側滾裝置與車體之間的連接採用整體結構件，避免了運營過程中由於車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓杆產生的交變疲勞應力導致焊縫開裂的問題。

2.牽引裝置與車體底架上的鉸接安裝座連接採用整體式連接，通過不同緊固點位之間的聯鎖效應，具有更加優良的防松性能，並減少了安裝和更換人工時，提高了牽引裝置的可維護性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型轉向架結構圖。

圖2為扭杆安裝座結構圖。

圖3為牽引裝置安裝示意圖。

圖4為一種形式的安裝墊板示意圖。

圖5為另一種形式的安裝墊板示意圖。

圖6為抗蛇形減振器安裝座示意圖。

圖7為螺紋板示意圖。

圖中：1-抗蛇形減振器安裝座，2-抗蛇形減振器，3-螺紋板，4-空氣彈簧，6-扭杆，7-扭杆安裝座，8-車體邊梁，9-安裝墊板，10-牽引裝置，11-構架，12-鉸接安裝座，13-抗側滾裝置,14、15、16-安裝孔，71-門形部，72-連接凸臺,101-座體，102-凹槽。

具體實施方式

如圖1～7所示，一種鉸接式動車組轉向架，包括構架11、對稱安裝於構架11上的四個空氣彈簧4、與車體底架上的鉸接安裝座12連接的鉸接式牽引裝置10、對稱安裝於構架11上的四個抗側滾裝置13。抗側滾裝置13的扭杆6與車體邊梁8通過扭杆安裝座7與構架11可拆卸連接。

所述扭杆安裝座7為幾字形結構，其包括用於安裝在車體邊梁8型腔內的門形部71，門形部71的頂部開有用於與車體邊梁8連接的安裝孔14，門形部71下端邊沿橫向水平延伸有連接凸臺72，連接凸臺72上開有用於與扭杆6連接的安裝孔14。

所述鉸接式牽引裝置10與鉸接安裝座12分別在不同位置連接，每一個連接位置處均通過多個螺栓連接，每一個連接位置處的螺栓構成一個螺栓連接區域。

在螺栓連接區域設有安裝墊板9，所述安裝墊板9上對應螺栓位置開有多個供螺栓穿過的安裝孔16。螺栓緊固後，安裝墊板9將該連接區域的所有螺栓集成為一個聯動的整體。根據不同連接區域的位置，安裝墊板9可設計成多種形式，如圖4、圖5所示。

還包括對稱安裝於構架上的四個抗蛇行減振器2，所述抗蛇行減振器2通過抗蛇形減振器安裝座1與車體邊梁8連接，該抗蛇形減振器安裝座1包括座體101、在座體兩端開設的凹槽102、裝配在凹槽102內的螺紋板3。凹槽102內開設有安裝孔15，螺紋板3上對應凹槽102內安裝孔15位置開設有螺紋孔。

所述座體101與車體邊梁8焊接，抗蛇行減振器2與螺紋板3螺紋連接。