密封、修飾和精整條帶的製作方法

2023-04-23 01:03:21

專利名稱：密封、修飾和精整條帶的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種密封、修飾或精整條帶，其包括一個用於以包圍的方式夾緊安裝件的縱向延伸的槽形夾緊部分，槽的至少一個內側壁以相對較薄的筋的形式支承著夾緊元件，所述筋是柔性材料構成的，從與側壁成一體的連接部向槽內延伸並沿條帶的長度延伸，筋的厚度沿離開側壁的方向逐漸增大，從而在其末邊緣形成橫截面大於筋的橫截面的腳部。
背景技術：
DE3239752A就公開了這樣一種條帶。其中，腳部相對於筋是偏置的。阻止夾緊部分從安裝件脫出的阻力主要由夾緊元件和夾緊部分之間的楔入作用形成。
US4695499公開了另一種條帶。其中，阻止夾緊部分從安裝件脫出的阻力通過使腳部楔入到安裝件和從筋附近的槽內側壁延伸的單獨止動元件之間而產生。

發明內容
根據本發明，上面首先描述的密封、修飾或精整條帶的特徵在於腳部具有兩個整體腳部部分，腳部部分分別確定了整體形成末端腳部表面的末端表面部分，兩個腳部部分定位於大致垂直於腳部表面並延伸穿過且平行於筋的長度的平面的相對側上，當夾緊部分用橫截於安裝件延伸的筋包圍安裝件時，迫使腳部表面彈性地與安裝件摩擦接觸，筋可在其與槽側壁的連接部處轉動，從而一個表面部分離開安裝件的任何運動趨勢促使其另一個表面部分與安裝件牢固地摩擦接觸，從而防止夾緊部分從安裝件上脫出。


下面將結合附圖通過實施例對本發明的密封、修飾或精整條帶進行描述，其中圖1是其中的一個條帶在其與車身開口周圍的凸緣相接合之前的橫截面圖；圖2是與凸緣相接合的圖1所示條帶的橫截面圖；
圖3是圖1所示條帶的另一種結構的橫截面圖；圖4是與凸緣接合之前的另一種條帶的橫截面圖；圖5是與凸緣相接合的圖4所示條帶的橫截面圖；圖6是圖4所示條帶的另一種不同結構的橫截面圖；以及圖7a-7j是用於本發明條帶的不同形式的夾緊元件的橫截面圖。
具體實施例方式
在圖1-3中，每個條帶包括槽形夾緊部分2、柔性中空密封部分4、外唇部(被稱為「修飾唇」)6和柔性密封緣7。條帶可固定到構成機動車車身開口例如車門開口或行李倉開口支架的呈凸緣形式的安裝件上。在本發明中，條帶適合於配合安裝到行李倉周圍的凸緣上，下面將進行詳細的描述。
條帶由擠壓材料8例如塑料或橡膠材料或熱塑性彈性材料製成。另外，它們可通過模塑來進行製造。最好，將槽形增強元件或支承件10插入到夾緊部分2的槽中。支承件10可由適當的彈性材料例如金屬來製造。其可包括不帶孔的槽形件或帶有縫隙或槽以增強其柔性的槽形件。而其可包括一系列沿著槽形件的長度並排設置的U形元件，這些元件可完全相互間隔開或通過整體連接件而連接在一起。支承件10可由金屬絲製成，並通過來回捲曲而形成所需的槽形形狀。也可採用其它形式的支承件。支承件的作用是增強夾緊部分2的彈性，下面將進行解釋。
支承件10可在十字頭擠壓機進行實際擠壓的過程中插入到擠壓材料中。
夾緊部分2的擠壓材料8與夾緊元件12、14形成一體。在該條帶的實施例中，夾緊元件12具有大致為三角形的橫截面。夾緊元件14具有增大的端部或腳部16，其由薄的連接腿或筋18從相鄰的槽壁進行支承。
儘管圖1示出了三個夾緊元件12和兩個夾緊元件14，但這些夾緊元件也可以具有其它的數目。夾緊元件12、14沿條帶縱向以恆定的橫截面延伸。
條帶可具有中空的縱向腔20，以提供額外的柔性。
擠壓過程可安排成使材料的不同部分具有不同的硬度。例如，形成夾緊部分2的材料相對較硬，而密封部分4較軟，例如呈多孔狀。修飾唇6和密封緣7具有中等硬度。夾緊元件12和14可由較軟的材料製成。
圖2示出了圖1所示條帶定位在安裝件或凸緣22上。該凸緣由會聚在機動車車身開口周圍的機動車內和外車身板24、26構成。在此情況下，凸緣22是在機動車車身行李倉開口周圍延伸的凸緣，因此，夾緊部分2支承著密封部分4，從而其豎直向上凸起並由行李倉的封閉蓋部分壓縮而形成密封。
修飾唇6用於接納和隱藏行李倉內部的修飾板28的邊緣。密封緣7與車身板26密封接觸。
為了給密封部分4提供有效的支承並形成和保持漂亮的外觀，非常重要的是夾緊部分2要牢固地保持在凸緣22上。該作用由夾緊元件12、14來提供，彈性支承件10壓夾緊元件使其與凸緣22的兩個相對側面彈性接觸。特別是，根據本發明，通過夾緊元件14的特殊結構來增大夾緊強度。如圖所示，增大的腳部16形成相對較平和較大的接觸表面16A，這些相對較大的表面增大了作用於凸緣22上用於將夾緊部分2保持就位的摩擦力。夾緊元件14的特殊結構還增大了夾緊力。如圖1所示，當條帶還未就位於凸緣上時，每個腳部16會傾斜地面向夾緊部分2的槽口，帶有腳部16的筋18可在筋18與槽側壁之間的整體連接部30處在夾緊部分2上轉動。但是，如圖2所示，每個腳部16的平表面16A和凸緣22的相鄰表面之間的接觸使連接腿18基本上垂直於夾緊部分2的相鄰內壁延伸。由於每個腳部16分別在穿過連接腳16並大致垂直於腳表面16A和凸緣22的平面的相對兩側具有腳部部分16B和16C，因此，趨於將條帶拉出凸緣22(沿X方向)的力的阻力增大，任何這種力趨於使每個腳部16繞各自的樞轉點30轉動，在此樞轉點處，筋18與槽側壁連接在一起，因此腳部部分16C會離開凸緣5彎曲。但是，這種彎曲運動可迫使腳部部分16B更牢固地與凸緣相接觸，從而提供更大的拉出阻力。每個筋18的厚度沿著從連接部30向腳部16的方向逐漸增大，從而形成圖示的大致三角形的橫截面形狀，以趨於將樞轉點固定在連接部30。
儘管對夾緊部分2的一個最重要的要求是提供一個較大的拉出阻力，但當然還需要條帶可較方便地在凸緣上固定就位。換句話說，它最好應具有較低的推入力(也就是作用在Y方向上的力)。由於夾緊元件14的結構可提供較大的拉出阻力而且阻礙推入力，因此，具有圖1所示結構的條帶較難在凸緣上就位。因此，在安裝過程中，夾緊元件16的較大面積的表面16A與凸緣側面摩擦接觸，連接腿16將趨於向槽的深度方向(也就是與圖1所示方向的相反的方向)彎曲，從而使腳部部分16C受壓並與凸緣表面緊密地摩擦接觸。
因此，最好通過使條帶初始變為圖3所示的結構使槽的側壁略微向外張開，從而將條帶安裝到凸緣上。這就可將夾緊部分2毫不困難地布置在凸緣22的上方。通過利用我們的英國專利GB2212844和GB2215762所述的特殊的工具就可使槽的側壁形成圖2所示的結構。
圖4示出了一種有助於克服較大推入力的改進的條帶。如圖4所示，夾緊元件具有改進形狀的腳部16。具體地說，每個腳部部分16B具有朝夾緊部分2的槽的相鄰內側壁彎曲的延伸部分16D。當將條帶布置到凸緣22上方並沿Y方向(圖2)推入到位時，如圖5所示，腳部延伸部分16D與槽的側壁接觸。避免了在推入過程中腳部16的「過度傾斜」，並有助於減小推入力。但是，腳部延伸部分16D不會減小條帶較大的拉出阻力。
當然，具有圖4和5所示結構的夾緊元件14的條帶仍可安裝成圖6所示的結構，其中，槽的側壁初始時是張開的，然後，迫使張開的側壁以結合圖3所進行描述的方式朝凸緣擠壓。
圖7a-7j示出了腳部14的各種可能形狀。
圖7a示出了具有圖1-3所示結構的腳部。
圖7b示出了具有改進形狀的表面16C的腳部，該表面具有凹形形狀以增強部分16B和16C貼靠凸緣表面的力。在圖7c中，腳部表面16C為凸形形狀，其增強了腳部和凸緣表面之間的總力。
圖7d-7f所示的腳部具有圖4-6所示的腳部延伸部分16D。它們的表面16C的形狀分別與圖7a-7c所示的形狀相對應。
圖7g-7i示出了通過在槽的側壁上設置凸起32來代替腳部延伸部分可同樣獲得腳部延伸部分16D所具有的有益效果(減小推入力)。在將夾緊部分2推到凸緣22上的過程中，腳部部分16B和凸起32相接觸會阻止腳部部分16B向槽的側壁傾斜的任何趨勢(這會違人所願地增大推入力)。
在圖7g-7j中，腳部的表面16C分別具有與圖7a-7c相同的形狀。
圖7j示出了將腳部部分16C連接到相鄰的槽側壁上的薄的柔性整體連接件34。在推入過程中，該連接件以與延伸部分16D或凸起32相同的方式阻止腳部部分16B違人所願地朝槽側壁傾斜的任何趨勢。
如果將條帶安裝到車門開口周圍而不是行李倉開口周圍的凸緣上，密封部分4可安裝到夾緊部分2的側壁2A的外側而不是其底部的外側。密封部分可安裝在這樣的位置上，以便通過關閉門就可使其局部壓縮，從而形成密封。
但是，可以理解，當只需要條帶具有修飾或精整作用時，夾緊元件14的有益效果就可有效地提供，也就是，條帶只需包括槽，而不包括密封部分4和修飾唇6。
權利要求
1.一種密封、修飾或精整條帶，其包括一個用於以包圍的方式夾緊安裝件(22)的縱向延伸的槽形夾緊部分(2)，槽的至少一個內側壁以柔性材料的相對較薄的筋(18)的形式支承著夾緊元件(14)，所述筋從與側壁成一體的連接部(30)向槽內延伸並沿條帶的長度延伸，筋(18)的厚度沿離開側壁的方向逐漸增大，從而在其末邊緣形成橫截面大於筋(18)的橫截面的腳部(16)，其特徵在於腳部(16)具有兩個整體腳部部分(16B、16C)，腳部部分分別確定了整體形成末端腳部表面(16A)的末端表面部分，兩個腳部部分(16B、16C)定位於大致垂直於腳部表面(16A)並延伸穿過且平行於筋(18)的長度的平面的相對側上，當夾緊部分(2)用橫截於安裝件(22)延伸的筋(18)包圍安裝件(22)時，迫使腳部表面(16A)彈性地與安裝件(22)摩擦接觸，筋(18)可在其與槽側壁的連接部(30)處轉動，從而一個表面部分(16B、16C)離開安裝件(22)的任何運動趨勢促使其另一個表面部分(16B、16C)與安裝件(22)牢固地摩擦接觸，從而防止夾緊部分(2)從安裝件(22)上脫出。
2.根據權利要求1所述的條帶，其特徵在於在槽的所述內側壁上安裝有類似的第二夾緊元件(14)。
3.根據權利要求1或2所述的條帶，其特徵在於該加緊元件或每個夾緊元件(14)沿條帶的長度縱向延伸，並具有大致恆定的橫截面。
4.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其特徵在於位於槽的相對內側壁上的一個或多個構型件(12)用於與安裝件(22)中的一部分摩擦接觸，該部分是與被該夾緊元件或每個夾緊元件(14)的腳部接觸的安裝件(22)的那一部分相對的。
5.根據權利要求4所述的條帶，其特徵在於所述構型件(12)為所述夾緊元件(14)。
6.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其包括阻擋裝置(16D、32、34)，以便在夾緊部分(2)被迫全部包圍安裝件(22)時，基本上可避免該夾緊元件或每個夾緊元件(14)的兩個表面部分中的第一表面部分轉動成與安裝件(22)牢固地摩擦接觸。
7.根據權利要求6所述的條帶，其特徵在於該夾緊元件或每個夾緊元件(14)的所述第一表面部分比夾緊元件(14)的其它表面部分更靠近夾緊部分(2)的槽的開口。
8.根據權利要求6或7所述的條帶，其特徵在於阻擋裝置包括貼靠裝置(16D、32)，其基本上可避免該夾緊元件或每個夾緊元件(14)的其它表面部分沿離開安裝件(22)的方向轉動，從而基本上可避免該夾緊元件或每個夾緊元件(14)的第一表面部分繼續運動而與安裝件(22)牢固地摩擦接觸。
9.根據權利要求8所述的條帶，其特徵在於貼靠裝置包括位於支承所述其它表面部分的腳部部分(16B)上的延伸部分(16D)，該延伸部分(16D)定位成用於貼靠槽的相鄰的內側壁。
10.根據權利要求8所述的條帶，其特徵在於貼靠裝置包括凸起(32)，該凸起在支承所述其它表面部分的腳部部分(16B)附近的槽的內側壁的外部，這個凸起(32)定位成用於貼靠該腳部部分(16B)。
11.根據權利要求8所述的條帶，其特徵在於阻擋裝置包括柔性連接件(34)，該連接件位於支承第一表面部分的腳部部分(16C)和槽的相鄰內側壁之間，以避免第一表面部分朝安裝件(22)運動。
12.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其特徵在於所述末端腳部表面(16A)至少略呈凹形。
13.根據權利要求1-11中任一項所述的條帶，其特徵在於所述末端腳部表面(16A)至少略呈凸形。
14.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其特徵在於其基本上由彈性材料製成。
15.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其特徵在於槽形支承件或增強件(10)由彈性材料製成並嵌入到夾緊部分(2)的槽中。
16.根據前述權利要求中任一項所述的條帶，其特徵在於夾緊部分(2)的外表面支承著一個軟的密封部分(4)，由此當夾緊部分(2)包圍安裝件(22)時，該密封部分定位成這樣，一個用於至少部分地由安裝件(22)構造的開口的封閉件至少部分地且密封地壓縮該密封部分。
全文摘要
一種密封、修飾或精整條帶具有由彈性擠壓材料製成且最好插入一個嵌入增強件或支承件(10)的夾緊部分(2)。在使用時，夾緊部分(2)包圍構成機動車車身的一個可封閉開口的凸緣(22)，並支承一個軟的密封部分(4)，該密封部分由開口的封閉門壓縮，從而形成密封。在夾緊部分(2)的槽的至少一個內側壁上設有形成一體的一個或多個夾緊元件(14)。每個這種夾緊元件包括一個薄的筋狀支承部分(18)，該支承部分具有一個增大的端部或腳部(16)。每個腳部具有與安裝件摩擦接觸以便使夾緊部分(2)固定就位的相對較大的表面區域。每個腳部(16)具有位於穿過腳部和支承部分(18)的平面的兩個相對側的腳部部分(16B、16C)。任何趨於使條帶脫離凸緣(22)的「拉出力」將趨於使每個腳部(16)沿順時針方向(圖示)在支承部分(18)上轉動。一個腳部部分(16C)將趨於與凸緣(22)脫離摩擦接觸而運動。其它腳部部分(16B)將被迫與凸緣(22)緊密摩擦接觸，因此而提供較大的拉出阻力。
文檔編號B60R13/06GK1489531SQ01822798
公開日2004年4月14日 申請日期2001年11月19日 優先權日2000年12月21日
發明者E·斯特雷爾, N·赫勒, K·克勞茨克, E 斯特雷爾, 痛目 申請人:金科普財產公司