用於受減少信用額度支配的排放的車載行程計算機的製作方法

2023-04-24 16:06:31 2

專利名稱：用於受減少信用額度支配的排放的車載行程計算機的製作方法
技術領域：
本文中所述的主題一般涉及車載車輛診斷和控制系統。更具體地，
本主題涉及一種用於監控車輛的碳排放足跡(carbon emission footprint) 的車栽系統及相關聯的操作方法。
背景技術：
討論和解決諸如關愛環境、全球變暖、和汙染控制這樣的議題變得 愈加流行。對全球變暖和溫室氣體的關注已促使鼓勵減少碳排放、分配 碳排放信用額度(carbon emission credit)、監控碳排放、和以類似於商 品或共用設施(諸如水或電力)的方式交易碳排放信用額度。諸如核實 排放減少量(VER)信用額度的排放信用額度代表通常由工廠、農業活 動、飛行器、和車輛排放的諸如二氧化碳(C02)、甲烷(CH4)、 一 氧化二氮(N20)、或其它溫室氣體的物質的量。許多組織(如非營利 性的Carbonfunci.org基金會)使得消費者能夠通過購買或交易排放信用 額度來抵消他們的碳排放。例如，如果商業航空公司航班上的乘客希望 抵銷(offset)由於她的航程引起的、排放到大氣中的溫室氣體量，她可 以購買等量的排放信用額度，其中購買排放信用額度花費的錢用於資助 意圖減少溫室氣體排放的系統、過程和程序。理論上，購買排放信用額 度花費的錢導致排放的溫室氣體的減少，這抵銷了由飛行器實際排放的 溫室氣體量(其按比例分配以計算出購買者的單獨貢獻)。由 Carbonfundorg基金會維護的網站提供了關於碳足跡、碳抵銷，以及人 們如何可以幫助減少碳基排放的附加信息。
某些組織提供允許消費者抵銷與車輛使用率相關聯的碳排放的服 務。AgCert國際股份有限公司通過其"綠色駕駛，，網站 (www.drivinggreen.com)提供了一種這樣的服務。該在線服務允許用 戶基於下列用戶輸入的數據估計車輛排放的溫室氣體的年度量車輛制 造商、型號、年型和車輛的年度駕駛距離。該在線服務生成由指定車輛 在一年期間產生的溫室氣體總重量的粗略估計，並給予用戶購買排放信
用額度以抵銷溫室氣體的估計量的選項。這個模型依賴於榮譽制度 (honorsystem),因為用戶能自由輸入任何數據用以計算溫室氣體的估 計量。另外，這個系統不便於實時和精確監控以及跟蹤由車輛在運行期 間產生的二氧化碳的實際量。

發明內容
提供了一種用於監控車輛的排放足跡的方法。該方法涉及從車栽數 據源收集車輛數據、根據車輛數據計算排放值、和用車載子系統產生排 放值的標記(indicia)。排放值指示出在測量期間從車輛釋放的物質的 總量。
還提供了一種用於監控車輛的排放足跡的系統。該系統包括配置成 產生與車輛運行相關聯的車輛數據的至少一個數據源、耦合到該至少一 個數據源的碳計算器模塊、和耦合到碳計算器模塊的顯示元件。碳計算 器模塊配置成根據車輛數據計算排放值，其中排放值指示在測量期間從 車輛釋放的物質的總量。顯示元件配置成產生排放值的顯示。
還提供了一種用於監控車輛的排放足跡的替代方法。此方法包括 根據由車栽數據源實時收集的車輛數據動態計算排放值，該排放值指示 在測量期間從車輛釋放的物質的總量；以及發起排放減少信用額度 (emission reduction credit)的購買交易以抵銷至少 一部分排放值。
提供該發明內容來以簡化的形式引入一組精選的概念，這些概念將 在下面進一步詳細說明。本發明內容並非意在辨識出所要求保護的主題 的關鍵特徵或本質特徵，也不打算用於輔助確定所要求保護的主題的範 圍。


將在下文中結合下列附圖描述本發明的至少一個實施例，其中相同 的數字表示相同的元件，且
圖l是用於監控車輛的排放足跡的系統的實施例的工作環境的示意
圖2是用於監控車輛的排放足跡的車載系統的實施例的示意圖； 圖3是車輛的車載顯示元件的示範性屏幕截圖； 圖4是適於與監控車輛排放足跡的系統一起使用的遠程命令中心的 實施例的示意圖5是示出排放監控過程的實施例的流程圖； 圖6是示出排放抵銷過程的實施例的流程圖。
具體實施例方式
下列詳細描述本質上僅是示範性的，且並非意在限制本發明、或本 發明的應用和用途。此外，沒有打算被前述技術領域、背景技術、發明 內容或下列詳細描述中給出的明示或暗指的理論所約束。
這裡可以按照功能塊和/或邏輯塊部件以及各種處理步驟來描述各 種技術和工藝。應該理解，這些塊部件可以通過配置成執行指定功能的 任何數目的硬體、軟體和/或固件部件來實現。例如，系統或部件的實施 例可以採用各種集成電路部件，比如存儲器元件、數位訊號處理元件、 邏輯元件、查找表等等，它們可以在一個或多個微處理器或其它控制裝 置的控制下執行多種功能。另外，本領域的技術人員將理解，實施例可 以結合任何數量的數據傳輸協議和車輛配置加以實踐，且本文中描述的 系統僅是一個適當的例子。
為簡潔起見，涉及到車輛數據處理、數據傳輸、網絡控制、車輛遠 程信息處理系統和服務、碳抵銷系統和服務、以及系統(和系統的各個 操作部件)的其它功能方面的常規技術在本文中不進行詳細描述。此外， 本文中包含的各附圖中所示的連接線旨在代表各元件之間的示例功能 關係和/或物理耦合。應注意，許多可選的或附加的功能關係或物理連接 可以存在於本主題的實施例中。
下列描述可能引用"連接"或"耦合"到一起的元件或節點或零件 (feature)。如本文中使用的，除非另有明確聲明，"連接，，意思是一 個元件/節點/零件直接接合到另一元件/節點/零件(或直接與其通信)， 且不一定是以機械方式。同樣地，除非另有明確聲明，"耦合"意思是 一個元件/節點/零件直接或間接接合到另 一元件/節點/零件(或者直接或 間接與其通信)，且不一定是以機械方式。因而，儘管在圖1、 2和4 中圖示的示意圖描繪了元件的示範性布置，附加的插入元件、裝置、零 件或部件可以存在於所描述主題的實施例內。
本文中描述的技術和工藝利用由車載車輛系統產生的車輛數據。該 車輛數據通常可以在串行數據總線和/或車輛的車載計算網絡上獲得，所 述數據被用於計算車輛在運行期間的實際碳排放足跡。碳排放總量、值、
或任何適當的指標能以任何適當的方式顯示給駕駛員。例如，車輛的儀 錶板顯示元件能配置成顯示累計形式的碳排放值(類似於行程計算機
(trip computer))。另外，車栽系統可以合適地配置成允許操作者通 過適當的源或服務購買抵銷碳排放信用額度。而且，碳使用數據可以並 入遠程車輛診斷系統，所述遠程車輛診斷系統由車輛的遠程命令中心維
排放，和/或用來給;輛操作者提供促進購買抵銷排放信用額度的不同選 項。在本文所迷系統的某些配置中，汽車製造商可以是碳信用額度的經 紀人，其批量買入信用額度並將其轉售給車輛操作者。
在一個配置中，車載系統使用現有的生產部件(production component) 和可用的車輛數據來計算從車輛排放的二氧化碳的量(以重量或質量為 單位)。該碳排放值可以以與裡程計等同的方式累計並顯示。操作者然 後可以通過選項入口 、或經由與車輛通信的遠程命令中心所促進的購買 交易，選擇抵銷該碳排放值。車輛製造商可以充當各個操作者的經紀人 將信用額度購買捆綁到一起，並按一折扣率購買信用額度。可選地，車 栽系統本身可以支持從車輛直接購買抵銷信用額度。類似地，排放信用 額度可以在別處購買(例如，在卡上或從在線服務)且用來重置車栽碳 排放值。對於遠程信息處理服務(諸如ONSTAR⑧服務)的訂購者，可 以結合例行的車輛診斷功能上傳碳排放數據。
圖1是用於監控車輛排放足跡的系統100的實施例的工作環境的示 意圖。系統100適當地配置成支持任何數目的車輛，諸如車輛102 (受 制於對數據通信帶寬、處理能力、存儲容量等的任何實際操作限制)。 為簡單起見，圖1中僅僅描繪了一臺車輛102。在某些實施例中，車輛 102包括配置成使用一個或多個數據通信網絡106與遠程命令中心104 通信的車載遠程信息處理系統模塊和數據通信模塊。可以通過遠程信息 處理系統提供商和/或諸如車輛製造商、公用事業公司等等的其它實體來 維護遠程命令中心104。車輛102與其主控遠程命令中心104之間的數 據通信，以及遠程控制命令中心104與系統100中的其它部件之間的數 據通信可以依照一個或多個無線數據通信協議實行，所述通信協議例如 但不限於蜂窩；衛星；藍牙無線數據通信；或IEEE802.11 (任何可用的 變體)。
系統100可以適當地配置成利用諸如ONSTAR 通信系統的車輛遠
程信息處理系統。如本文中所用的，車輛遠程信息處理系統是將車輛與 通信系統、網絡或體系結構(諸如蜂窩電話網絡或系統)相連接的系統。 遠程信息處理系統支持在一個或多個車載車輛系統和遠程命令中心、實 體、網絡或計算體系結構之間的數據通信(常常是無線的)。遠程信息 處理系統通常支持雙向數據傳送，從而使得遠程命令中心可以提供服務 給車輛的用戶，升級基於軟體的車輛部件，接收診斷車輛數據用於存儲 和/或處理、接收來自車輛用戶的緊急呼叫等等。遠程信息處理系統能夠
使用基於衛星的全球定位系統(GPS)技術跟蹤兼容車輛的當前位置。 遠程信息處理系統是汽車工業領域的技術人員所熟知的，且因此將不在 此處對其進行詳細說明。
在圖1中，數據通信網絡106通常代表系統、基礎結構、處理能力、 數據傳輸線、無線數據通信信道，以及支持遠程命令中心104與車輛102 之間的數據處理、路由、傳輸、和/或輸送的體系結構。數據通信網絡 106可以與任何數目的已知網絡類型、網絡技術、網絡科技、和網絡協 議(有線或無線的)相兼容。由數據通信網絡106支持的無線數據通信 協議、技術或方法包括但不限於RF;IrDA(紅外)；藍牙 ; ZigBee (及 IEEE802.15協議的其它變體)；IEEE802.il (任何變體)；IEEE802.16
(WiMAX或其它任何變體)；直接序列擴頻；調頻擴頻；蜂窩/無線/ 無繩遠程通信協議；無線家庭網絡通信協議；尋呼網絡協議；磁感應； 衛星數據通信協議；無線醫院或診療所網絡協議(諸如那些在WMTS 頻段中工作的)；GPRS;和諸如無線USB變體的專用無線數據通信協 議。由數據通信網絡106支持的有線數據通信協議、技術或方法包括但 不限於乙太網；家庭網絡通信協議；USB;IEEE1394 (火線)；醫院網 絡通信協議；和專用數據通信協議。
系統100還可以包括一個或多個排放信用額度購買和跟蹤系統 108。在系統100的情況下，排放信用額度購買和跟蹤系統108允許用 戶購買、申請、交易、交換、監控、跟蹤、估計或以其他方式處理排 放減少信用額度；VER信用額度；碳抵銷單元；移動排放減少信用額度
(MERC);核證的排放減少(CER)信用額度；清潔發展機制(CDM) 資金支持等等。在這方面，排放信用額度購買和跟蹤系統108可以用網 站實施，與溫室氣體信用額度的交易相結合部署、與遠程信息處理系統 提供商相結合部署、與公用事業公司相結合部署，等等。如本文中更詳
細說明的，車輛102的車栽系統可以直接地或經由遠程命令中心104與 排放信用額度購買和跟蹤系統108通信(使用數據通信網絡106)。
系統IOO還可以包括由車輛操作者擁有或訪問的計算裝置110,或 與之通信。計算裝置110可以是任何適當配置的裝置、系統、或體系結 構，包括但不限於臺式計算機；膝上型計算機；移動計算裝置，諸如 個人數字助理；移動遠程通信裝置，諸如智慧型電話；或web使能(web enabled)的蜂窩電話。在此實施例中，計算裝置110合適地配置成按需 與遠程命令中心104、排放信用額度購買和跟蹤系統108、和/或車輛102 通信，或者是直接通信、或是經由數據通信網絡106通信。
系統100的各部件可以使用有線和/或無線數據通信技術、科技、或 協議而相互通信。在圖1中，通信鏈路112代表了典型的情況，其中無 線鏈路用於與車輛102的車載遠程信息處理系統進行數據通信(可選地 或附加地，車輛102可以採用諸如互連電纜的有線鏈路)。鏈路114代 表介於遠程命令中心104與數據通信網絡106之間的一個或多個無線和 /或有線數據通信鏈路，鏈路116代表介於排放信用額度購買和跟蹤系統 108與數據通信網絡106之間的一個或多個無線和/或有線數據通信鏈 路，且鏈路118代表介於計算裝置110與數據通信網絡106之間的一個 或多個無線和/或有線數據通信鏈路。
圖2是用於監控車輛排放足跡的車載系統200的實施例的示意圖。 系統200的所有部件都集成到諸如車輛102 (圖1 )的主車輛、或由主 車輛承載或附接到主車輛，因此在這個意義上其是車載的。系統200的 示出的實施例包括但不限於至少一個數據源202,其配置成產生與主 車輛的運行相關聯的車輛數據；碳計算器模塊204;顯示元件206;用 戶界面控制元件208;數據通信衝莫塊210;遠程信息處理系統2U;處理 體系結構212;和適當量的存儲器214。這些元件與主車輛的其它電子 裝置、電子控制模塊和處理部件一起，可以使用數據通信總線、網絡布 置、傳導元件、和/或任何適當配置的互連體系結構216而耦合到一起。
處理體系結構212可以用通用處理器、內容可尋址存儲器、數字信 號處理器、專用集成電路、現場可編程門陣列、任何合適的可編程邏輯 器件、離散門或電晶體邏輯、分立的硬體部件、或設計成執行本文所述 功能的任何組合來實施或實行。處理器可以實現為微處理器、控制器、 微控制器或狀態機。而且,處理器可以實施為計算裝置的組合，例如數
字信號處理器和微處理器的組合、多個微處理器、結合數位訊號處理器 核心的一個或多個微處理器、或任何其它這種配置。
存儲器214可以實現為RAM存儲器、快閃記憶體存儲器、EPROM存儲器、 EEPROM存儲器、寄存器、硬碟、可移動磁碟、CD-ROM、或本領域已 知的任何其它形式的儲存介質。在這方面，存儲器214可以耦合到處理 體系結構212，從而使得處理體系結構212可以從存儲器214讀取信息 及向其寫入信息。在可選方案中，存儲器214可以是處理體系結構212 的組成部分。作為例子，處理體系結構212和存儲器214可以駐留在 ASIC內。
處理體系結構212被適當地配置成執行或促進本文中所述的各種功 能和操作。在這方面，系統200的其它功能模塊(或其部分)可以由處 理體系結構212執行或在其中實現。例如，碳計算器模塊204、數據通 信才莫塊210和/或遠程信息處理系統211可以由處理體系結構212 (整體 地或部分地)實施。為便於圖解和說明，圖2描繪了分離的模塊。
系統200中的控制或處理模塊(包括碳計算器模塊204、數據通信 模塊210、遠程信息處理系統211、和處理體系結構212)可以包括本領 域中已知的任何類型的處理元件或車輛控制器，且其可以配備有非易失 性存儲器、隨機存取存儲器(RAM)、離散和模擬輸入/輸出(I/O) / 中央處理器、和/或用於在汽車通信網絡內聯網的通信界面。而且，結合 本文所公開的實施例說明的方法或算法的步驟可以直接包含在硬體、固 件、處理器執行的軟體;f莫塊中或包含在它們的任何實際組合內。
本主題和其實施例的某些方面可以在諸如程序模塊的計算機可執 行指令的一般情況下加以描述，所述計算機可執行指令由一個或多個計 算模塊、控制器、或其它裝置執行。 一般而言，程序模塊包括例程、程 序、對象、部件、數據結構、和/或執行特定任務或實施特定的抽象數據 類型的其它元件。通常，可以在各實施例中按需結合或分配程序模塊的 功能性。執行計算機可執行指令的計算裝置通常至少包括某些形式的計 算機可讀介質。計算機可讀介質可以是可以被計算裝置和/或由計算裝置 執行的應用所訪問的任何可用介質。
再參看圖2，數據源202可以實現為傳感器、換能器、存儲器元件、 檢測器、信號處理器、或採用硬體、軟體、和/或固件產生車輛數據的任 何部件，所述車輛數據標識車輛的特性、參數、數量、狀況、狀態、或
車況、車輛的運行環境、車輛使用的燃料或其它耗材等等。在某些實施
例中，系統200利用現有和已知的傳感器和部件用於數據源202。實際 上，系統200適當地配置成訪問在主車輛的車載數據通信和計算網絡上 (為了其他目的)已經可用的車輛數據。在實踐中，數據源202可以產 生但不限於一個或多個下列車輛數據類型燃料經濟性數據、進氣流數 據、排氣流數據、發動機溫度數據、燃料類型數據、燃料辛烷數據、車 輛速度數據、車輛加速度數據、車輛牌子/型號/年份數據、裡程數據、 燃料噴射器脈衝寬度數據、排氣溫度數據、排氣氧含量數據。
碳計算器模塊204配置成根據由數據源202提供的相關車輛數據計 算排放值，其中排放值指示出在給定的測量期間從主車輛釋放的物質的
總量。對於此例子，所監控的物質是含碳物質，諸如二氧化碳(C02)
或甲烷(CH4)。可選地，所監控的物質可以是一氧化二氮(N20)或 任何溫室氣體。碳計算器模塊204可以利用一種或多種算法，該算法按 需從數據源202接收車輛數據、處理車輛數據並計算排放值。排放值可 以是代表自本測量期間開始從主車輛排放出的所監控物質的量的任何 指標、數量或測量。在某些實施例中，排放值指示所監控的物質的累計 重量或質量。例如，排放值可以指示在測量期間從主車輛釋放的二氧化 碳的重量。
顯示元件206適當地配置成產生所計算出的排放值的可視標記。在 這方面，圖3是示範性屏幕截圖300,其可以由顯示元件206繪製。對 於此實施例，顯示元件206產生排放值的顯示，且該顯示在主車輛的運 行期間基本上是實時更新的。在系統200的典型配置中，顯示元件206 代表主車輛的主車栽顯示器，例如儀錶板上安裝的屏幕。顯示元件206 適當地配置成使得系統200能夠繪製和顯示與車輛排放的監控、跟蹤和 信用額度入帳(crediting)有關的信息(諸如排放值)。值得注意的是， 顯示元件206的具體配置、操作特性、尺寸、解析度和功能性可以根據 系統200和主車輛的實際實施方式而變化。例如，顯示元件206可以佳_ 用液晶顯示器(LCD)、等離子監視器、觸筆書寫屏、觸摸板等來實施。
屏幕截圖300僅僅代表許多種可能的顯示配置中的一種，其包括對 於當前測量期間或行程的二氧化碳排放(234磅)的顯示。屏幕截圖300 也包括在車輛的使用壽命期間產生的總二氧化碳排放(45,789磅)的顯 示。因而，排放值可以按類似於傳統車輛裡程表的方式顯示，傳統裡程
表中總壽命值不能被操作者重置。
除了 (或代替)顯示元件206，系統200可以包括一個或多個揚聲 器或換能器，其可以用來產生傳遞所監控的排放值的可聽消息(或其他 可聽標記)。在這種情況下，可聽消息可以是可聽警報、提示音、語音 消息、媒體剪輯等。
用戶界面控制元件208被配置成處理用戶發起的請求、命令或指令， 並對它們作出反應。控制元件208可以被實現為設計成對用戶輸入或命 令作出響應的任^可硬體、軟體和/或固件部件。用戶命令可以對應於按鈕 或開關的人工激勵、語音命令、或意在實現所需結果的任何其它人類動 作。再參考圖3,屏幕截圖300包括三個圖形化顯示的控制元件。這些 圖形化顯示的控制元件可以通過觸摸(如果屏幕截圖300在觸控螢幕上被 繪製)、或通過操縱圖形化指點或選擇零件而激活(activate)。第一控 制元件302可以被激活以購買排放信用額度，第二控制元件304可以被 激活以重置排放行程計算機，即啟動對於所排放物質的新測量期，且第 三控制元件306可以被激活以開始幫助功能。當然，實際的車載系統可 以適當地配置成按需提供附加的或可選的控制元件以支持所需的功能 性。
系統200的實施例可以採用任何數目的無線和/或有線數據通信模 塊210。這些數據通信模塊適當地配置成支持主車輛與外部目標裝置或 系統之間的無線/有線數據通信(單向或雙向的，取決於具體實施方式
)。 數據通信模塊210配置成支持一個或多個無線的和/或一個或多個有線 的數據通信協議，包括上面在數據通信網絡106 (圖1)的情況下提及 的任何協議。
遠程信息處理系統211適當地配置成促進與主遠程命令中心(例如， 圖1中描繪的遠程命令中心104)的數據通信。遠程信息處理系統211 可以使用無線數據通信鏈路和/或有線鏈路與遠程命令中心通信。在此實 施例中，遠程信息處理系統211與數據通信^t塊210協作以將表示所計 算的排放值的數據傳輸到遠程命令中心。另外，遠程信息處理系統211 可以與數據通信模塊210協作以將購買命令傳輸到遠程命令中心，在遠 程命令中心這種購買命令發起對排放減少信用額度的購買交易的處理。
圖4是適於與監控車輛排放足跡的系統一起使用的遠程命令中心 400的實施例的示意圖。圖1中的遠程命令中心104可以此方式實施。
遠程命令中心400的圖解實施例一般包括但不限於使用資料庫402; 車輛診斷系統404;電子郵件系統406; web伺服器408;至少一個數據 通信模塊410;在線商業系統412;以及可選的碳計算器模塊414。這些 元件與其它子系統、電子控制模塊和處理部件一起可以使用數據通信總 線、網絡布置、傳導元件、和/或任何適當配置的互連體系結構416而耦 合到一起。
為與遠程命令中心400相關聯的訂購者維持使用資料庫402。換句 話說，使用資料庫402可以包含多個車輛操作者的單獨記錄。對於每個 用戶，使用資料庫402存儲與監控的該用戶的排放相關聯的數據。例如， 使用資料庫402可以存儲指示以下內容的數據對於每臺受監控車輛的 累積壽命排放值(例如，二氧化碳的總磅數)；在逐段行程基礎上的累 積排放值；和/或對排放減少信用額度的購買記錄。對於此具體實施例，
值。在此情況下，車輛診斷系統404配置成從訂購者車輛接收車輛診斷 數據，其中這種車輛診斷數據包括由車栽碳計算器模塊生成的當前排放值。
儘管不是要求，車輛診斷系統404通常通過與車栽遠程信息處理系 統(見圖2)通信而接收車輛診斷數據。在替代實施例中，遠程命令中 心400包括其自己的碳計算器模塊414,所述碳計算器模塊414接收來 自主車輛的車輛數據並以用於碳計算器模塊204 (圖2)的上述方式來 計算相應的排放值。在這種替代實施例中，遠程命令中心400從車載數 據源202接收相關車輛數據。
遠程命令中心400的實施例可以釆用任何數目的無線和/或有線數 據通信模塊410。這些數據通信模塊適當地配置成支持遠程命令中心400 與系統內的其它部件、裝置、或元件之間的無線/有線數據通信(單向或 雙向的，取決於具體實施方式
)。例如，數據通信模塊410可以促進與 訂購者車輛、排放減少信用額度的購買系統、終端用戶計算裝置等的通 信。數據通信模塊410配置成支持一個或多個無線的和/或一個或多個有 線的數據通信協議，包括上面在數據通信網絡106 (圖1)的情況下提 及的任何協議。
如本文中更詳細說明的，遠程命令中心400可能能夠促進排放減少 信用額度的購買交易。在某些實施例中，遠程命令中心400本身包括在
線商業系統412以代表其訂購者執行購買交易。在線商業系統412可以 利用公知技術、科技和協議來接收、處理和執行排放減少信用額度的購 買交易，其中這種購買交易可以源於訂購者車輛、或源於訂購者擁有或 操作的計算裝置。
遠程命令中心400可以可選地或附加地配置成以間接方式處理購買 排放減少信用額度的請求。例如，遠程命令中心400可以通過將電子消 息(例如，電子郵件、文本消息、或即時消息)發送給相應車輛的操作 者，來處理購買交易請求。電子郵件系統406可以;故用於此功能。電子 消息可以用作提示物，其要求操作者獨立完成購買。可選地，電子消息 可以使得操作者能夠完成購買交易。在這方面，電子消息可以包含將用 戶引導到適當的在線商業網站或網頁的有效連結、超文本、或某些類型 的有效控制元件。作為另一例子，遠程命令中心400可以通過將標記語 言文檔(例如，網頁)發送給相應車輛的操作者，來處理購買交易請求。 web伺服器408可以被用於此功能。標記語言文檔可以在操作者可訪問 的任何計算裝置上繪製，或其可以在車栽顯示元件上繪製。在實踐中， 標記語言文檔可以與使得操作者能夠完成購買交易的適當的在線商業 網站或網頁相關聯。
遠程命令中心400也可能能夠自動地對其訂購者的車輛相關碳使用 而給他們開帳單。例如， 一種可能的情形涉及每人的指定二氧化碳排放 量的年度分配。如果遠程命令中心400確定某人已超出其分配額，那麼 遠程命令中心400能自動地產生給該人的發票(電子或紙張的)，其中 發票代表了對該人的車輛產生的過量二氧化碳的支付額。
再參考圖1,系統100可以支持對車輛的排放足跡的監控，和與車 輛操作相關聯的排放減少信用額度的購買。在這方面，圖5是示出可以
由系統100執行的排放監控過程500的實施例的流程圖。與過程500結 合而執行的各種任務，可以通過軟體、硬體、固件或它們的任意組合來 實行。為了說明性的目的，過程500的下列說明可以引用結合圖l-4提 及的元件。在實踐中，過程500的多個部分可以通過所述系統的不同元 件實行，例如，碳計算器模塊、顯示元件或處理器。應理解的是，過程 500可以包括任何數目的附加的或可選的任務，在圖5中示出的任務不 需要按圖示順序執行，且過程500可以合併到具有本文中未詳細說明的 額外功能性的更廣泛的程序或過程內。
排放監控過程500可以通過啟動新測量期(任務502)而開始。任 務502可以代表對排放監控系統的行程計數器的重置。結合任務502， 也將對感興趣的排放值進行初始化，優選地初始化為零值。在初始化之 後，過程500收集和處理由一個或多個車載數據源提供的車輛數據(任 務504)。可以按任何所需的採樣率、或在支配性處理模塊的控制下經 請求而對該數據進行採樣。
車載系統可以配置成以任何所需頻率更新所監控的排放值(例如， 二氧化碳的磅數)。如果排放監控過程500確定預計有(due)更新到 達(查詢任務506),那麼計算出測量期的當前排放值(任務508 )。 如果未預計有更新到達，那麼過程500可以在任務504重新進入，以繼 續實時(或基本上實時)收集和處理車輛數據。根據所收集的車輛數據 計算當前排放值，且當前排放值指示在測量期間已從車輛釋放的受監控 物質的總量。此具體實施例基於實時車輛數據動態地計算在測量期間從 車輛釋放的二氧化碳的重量。
用於計算排放值的車輛數據、和用於處理車輛數據的算法以及具體 關係，可以依賴於所需精度、可用的車輛數據、和/或其它因素而從一個 實施例到另一個實施例發生變化。例如， 一種直接計算是基於車輛的燃 料經濟性數據(例如每加侖的英裡數)C02(磅)=f(MPG),其中f代 表將每加侖的英裡數作為輸入處理的適當函數。可選地，當前排放值的
計算可以基於影響車輛排放受監控物質的速率的其它車輛數據。例如， 當前排放值可以受到下列中的一個或多個影響，但並不限於這些耗氧 量，其可以從進氣速率和/或排氣速率得出；發動機油溫度；外部空氣溫 度；燃料的辛烷值；燃料類型，例如，柴油、無鉛汽油或乙醇；車輛速 度；發動4幾RPM;和驅動才莫式，例如4吏用高速爿>路式(freeway usage ) 驅動與停-走式驅動(st叩-and-go driving)。與由碳計數網站使用的粗略估 計技術相反，排放監控過程500基於實時收集的車輛數據精確計算當前 排放值來提供對車輛所排放物質的實際量的更好校準的和定量的評估。
在已確定當前排放值之後，車栽車輛子系統產生更新的排放值的適 當標記(任務510)。在任務510期間，車栽子系統可以產生當前排放 值的顯示。可選地或附加地，車栽子系統可以產生傳遞排放值的可聽消 息。在優選實施例中，顯示當前排放值，以易於車輛駕駛員觀看。取決 於系統實施方式，排放監控過程500可以將指示當前排放值的數據傳輸
到支持車輛的遠程命令中心(任務512)。任務512被描繪為指示其可 選性質的虛線框。下面參考圖6討論遠程命令中心處理接收到的排放值 的方式。
對於此實施例，排放監控過程500在測量期間繼續更新計算出的排 放值。可以執行查詢任務514以確定受監控的行程是否已結束。在行程 之末，即，當測量期結束時，過程500可以計算並保存該測量期的最終 排放值(任務516)。取決於系統實施方式，過程500可以傳輸該最終 排放值到遠程命令中心用於適當的處理(任務518)。任務518被描繪 為指示其可選性質的虛線框。
如果行程尚未結束，那麼排放監控過程500確定車載系統是否已接 收到重置排放值的請求(查詢任務520)。該重置請求可以是用戶發起 的請求、由車載系統內部產生的請求、或由遠程命令中心產生的請求。 如果查詢任務520檢測到所接收的重置請求，那麼過程500重置當前排 放值(任務522 )。在實踐中，任務522可以將排放值重新初始化到諸 如零的適當值。如果查詢任務520沒有檢測到所接收的重置請求，那麼 過程500可以在任務504重新進入，以繼續收集和處理實時車輛數據。
如上所述，車載系統優選地配置成促進排放減少信用額度的購買/ 定購，所述排放減少信用額度例如VER信用額度、碳抵銷單元、MERC、 CER信用額度等等。圖6是示出排放抵銷過程600的實施例的流程圖， 所述排放抵銷過程600可以由系統100執行。結合過程600實行的各種 任務可以由軟體、硬體、固件或它們的任意組合執行。為了說明性的目 的，過程600的下列說明可以引用結合圖l-4提及的元件。在實踐中， 過程600的多個部分可以由所述系統的不同元件執行，例如，車栽車輛 系統的部件或遠程命令中心的部件。應理解，過程600可以包括任何數 目的附加的或可選的任務，在圖6中示出的任務不需要按圖示順序執行，
程序或過程內。在實踐中，過程600可以與排放監控過程500同時執行。 排放抵銷過程600可以當車栽系統接收購買排放減少信用額度的請 求(任務602)時開始。此請求可以是用戶發起的請求、由車栽系統內 部產生的請求、或由遠程裝置或系統產生的請求。為了該示例的目的， 此請求是用戶發起的請求，其響應於用戶對諸如控制元件302的車栽用 戶界面的操縱而產生(見圖3)。用戶可以選擇購買排放減少信用額度200810213866.5
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以抵銷顯示給用戶的排放值的至少一部分。因而，過程600可能需要獲 得要購買的排放減少信用額度的量(任務604)。如果唯一選項是完全 抵銷所顯示的排放值，則信用額度的量可以由車栽系統自動獲得。可選 地，車載系統可以適當地配置成允許用戶輸入所需的購買量。
本文所述實施例通過發起排放減少信用額度的購買交易而對購買 請求作出響應(任務606)。任務606代表在車栽系統處發生的任何觸
適當的遠程命令中心，用於處理和應付購買交易。遠程命令中心能以不 同方式處理購買命令，這取決於具體的系統部署。例如，排放抵銷過程 600可以通過發送電子消息到相應車輛的操作者(任務608)而對所接 收的購買命令作出響應，其中電子消息使得操作者能夠以獨立方式完成 購買交易。如前所述，電子消息可以是電子郵件、文本消息、媒體文件、 或尋呼消息。作為另一例子，過程600可以通過發送網頁到相應車輛的 操作者(任務608)而對所接收的購買命令作出響應，其中網頁能使得 操作者能夠完成對排放減少信用額度的在線購買。作為又一例子，過程 600可以通過自己完成購買交易(任務610)而對所接收的購買命令作 出響應。為支持該選項，遠程命令中心將包括處理排放減少信用額度交 易的適當商業系統/應用或與之通信。
如果購買交易的完成代表當前排放值的總抵銷(查詢任務612)， 那麼在購買交易完成時，遠程命令中心傳輸遠程重置命令到車輛(任務 614)。響應於所接收的重置命令，車載系統將當前排放值重置為適當 值(諸如零)，且排放抵銷過程600終止。然而，如果僅發生了部分抵 銷，那麼在購買交易完成時，遠程命令中心將遠程減少命令傳輸到車輛 (任務618)。響應於所接收的減少命令，車載系統根據所購買的信用 額度減少當前排放值(任務620)。在這方面，由車載系統維護的排放 值減少的量受所購買的排放減少信用額度的影響，導致更新的排放值。 車載系統也可以產生更新的排放值的標記(例如，顯示)，以反映購買 的效果(任務622)。過程600在任務622完成之後結束。
儘管已經在前述詳細說明中給出至少一個示範性實施例，應該理解 存在大量的變型。也應理解，示範性實施例僅是例子，且不打算以任何 方式限制本發明的範圍、適用性或配置。更確切地說，前述詳細說明將 給本領域技術人員提供實施示範性實施例的便利指南。應理解，可以對
功能和元件布置作出各種改變，而不脫離如所附權利要求書及其法律等 同物中給出的本發明的範圍。
權利要求
1. 一種用於監控車輛的排放足跡的方法，該方法包括:從車載數據源收集車輛數據；根據該車輛數據計算排放值，所述排放值指示在測量期間從車輛釋放的物質總量；和用車載子系統產生排放值的標記。
2. 根據權利要求1所述的方法，其中計算排放值包括計算在測量期 間從車輛釋放的二氧化碳的重量。
3. 根據權利要求1所述的方法，其中產生標記包括產生排放值的顯示。
4. 根據權利要求1所述的方法，其中產生標記包括產生傳遞排放值 的可聽消息。
5. 根據權利要求1所述的方法，還包括傳輸表示排放值的數據到遠 程命令中心。
6. 根據權利要求1所述的方法，還包括接收用戶發起的請求，以購買排放減少信用額度來抵銷排放值的至 少一部分；和響應於用戶發起的請求，發起排放減少信用額度的購買交易。
7. 根據權利要求6所述的方法，還包括在購買交易完成時，將排放值降低受所購買的排放減少信用額度影 響的量，導致更新的排放值；和用車載子系統產生更新的排放值的標記。
8. 根據權利要求6所述的方法，其中發起購買交易包括將購買命令 傳輸到遠程命令中心用於處理購買交易。
9. 根據權利要求1所迷的方法，還包括 接收用戶發起的重置排放值的請求；和 響應於用戶發起的請求而重置排放值。
10. —種用於監控車輛的排放足跡的系統，該系統包括 至少一個數據源，其配置成產生與車輛運行相關聯的車輛數據； 耦合到該至少 一個數據源的碳計算器模塊，碳計算器模塊配置成根據車輛數據計算排放值，該排放值指示在測量期間從車輛釋放的含碳物 質的總量；和耦合到碳計算器模塊的顯示元件，該顯示元件配置成產生排放值的 顯示。
11. 根據權利要求10所述的系統，還包括耦合到碳計算器模塊的數據通信模塊，數據通信模塊配置成將表示排放值的數據傳輸到遠程命令中心。
12. 根據權利要求10所述的系統，其中該至少一個數據源配置成產 生車輛數據，該車輛數據選自由燃料經濟性數據、進氣流數據、排氣流 數據、發動機溫度數據、燃料類型數據、燃料辛烷數據、車輛速度數據、 車輛加速度數據、車輛牌子/型號/年份數據、裡程數據、燃料噴射器脈 衝寬度數據、排氣溫度數據和排氣氧含量數據組成的組。
13. 根據權利要求10所述的系統，還包括用戶界面控制元件，其配 置成處理用戶發起的購買排放減少信用額度來抵銷排放值的至少 一部 分的請求。
14. 根據權利要求13所述的系統，還包括耦合到用戶界面控制元件 的數據通信模塊，數據通信模塊配置成響應於用戶發起的請求而將購買 命令傳輸到遠程命令中心，用於處理排放減少信用額度的購買交易。
15. —種用於監控車輛的排放足跡的方法，該方法包括根據由車栽數據源實時收集到的車輛數據動態計算排放值，該排放 值指示在測量期間從車輛釋放的物質總量；和發起排放減少信用額度的購買交易以抵銷該排放值的至少 一部分。
16. 根據權利要求15所述的方法，還包括接收用戶發起的購買排放 減少信用額度的請求，其中發起購買交易是響應於用戶發起的請求而進 行的。
17. 根據權利要求15所述的方法，其中 發起購買交易包括將購買命令傳輸到遠程命令中心；和 該方法還包括遠程命令中心接收購買命令並響應於此，完成購買交易。
18. 根據權利要求17所述的方法，還包括在完成購買交易時，遠程命令中心將遠程重置命令傳輸到車輛；和 響應於遠程重置命令而重置排放值。
19. 根據權利要求15所述的方法，其中 發起購買交易包括將購買命令傳輸到遠程命令中心；和該方法還包括遠程命令中心接收該購買命令並響應於此，發送電子 消息到車輛操作者，該電子消息使得操作者能夠完成購買交易。
20.根據權利要求15所述的方法，其中 發起購買交易包括將購買命令傳輸到遠程命令中心；和 該方法還包括遠程命令中心接收該購買命令並響應於此，發送標記語言文檔到車輛操作者，該標記語言文檔使得操作者能夠在線完成購買交易。
全文摘要
本發明涉及用於受減少信用額度支配的排放的車載行程計算機。提供了用於監控和處理一個或多個車輛的排放足跡的方法和系統。車載車輛方法的實施例涉及從車載數據源收集車輛數據和根據車輛數據計算排放值。排放值指示在測量期間從車輛釋放的諸如二氧化碳的物質的總量。本方法也用車載子系統產生排放值的標記。
文檔編號G01M15/04GK101387577SQ20081021386
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月11日 優先權日2007年9月11日
發明者J·博斯 申請人:通用汽車環球科技運作公司