分子活化器的製作方法

2023-04-24 20:00:01

本實用新型涉及動力裝置技術領域，尤指一種能裝設在交通工具內的分子活化器。

背景技術：

現今的交通工具大多必須使用燃油，來作為主要的動力來源，燃油在進入交通工具的內燃機將混合氣霧化後，以產生熱能使氣體受熱膨脹，並通過機械裝置轉化為機械能來對外做功，而內燃機有非常廣泛的應用，如航空、車輛、船舶等的發動機基本都是內燃機，其最常見的例子即為車用汽油機與柴油機。

燃油大多存在著是否能完全燃燒的問題，因此，若燃油在燃燒不完全的情況下，不僅會排放一氧化碳及碳氫化合物造成環境汙染，且燃油中無法燃燒完全的石蠟、膠質等物質，便會形成膠碳物殘留於內燃機內部，累積過多則會導致引擎的耗油、積碳與動力不足等問題。

而形成燃油燃燒不完全的原因，是因為燃油分子結構較大、且排列紊亂，在與空氣分子混合點火或壓縮爆炸燃燒時，導致無法完全燃燒，最後伴隨著廢氣排放至大氣中，於是目前業界即廣為推行各種能讓燃油提升燃燒效率的方法。

其中一種是於燃油中添加助燃劑，或使用除碳劑等，以直接對燃油產生作用，但上述方式長久使用下來不僅花費高，徒增浪費，且令用戶產生縮短引擎壽命的疑慮，而另一種是將具有的遠紅外線放射材料的省油器纏繞於油管上，但上述方式在組裝上不僅麻煩，且必須具備一些專業工具及通過專業人員來操作，較為不便且花費亦高。

有鑑於此，如何提供一種能供燃油完全燃燒，以達省油及提升動力功效的分子活化器，便成為本實用新型欲改進的課題。

技術實現要素：

本實用新型目的在於提供一種當交通工具在運作時，能供燃油完全燃燒，以達到省油及提升動力功效的分子活化器。

為解決上述問題及達到本實用新型的目的，本實用新型提供一種分子活化器，所述分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外殼體2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分別遮蓋住該方形管11兩端的圓擋片12、及二各分別位於該二圓擋片12中央的連通管13所組成，而該方形管11具有一與該二連通管13相連通的燃油空間10；所述外殼體2，其設於該燃油管路1外側，該外殼體2包括有一位於該方形管11外、且具有多個第一孔洞211的圓形管21；及二分別對應於該圓形管21兩端、且各具有一貫穿孔221分別穿過該二連通管13的圓蓋22。

更優選的是，所述圓蓋22，其一側面位於該貫穿孔221的周圍處，更設有多個第二孔洞222。

更優選的是，所述連通管13，其自由端周圍處更設有一凸緣131。

更優選的是，所述燃油管路1是金屬材質管路。

更優選的是，所述外殼體2是金屬材質殼體。

與現有技術相比，本實用新型的作用及有益效果如下：

本實用新型的分子活化器，當燃油在通過燃油管路內時，能供燃油在燃燒時更加完全，達到省油及提升動力功效，不僅能發揮燃油的效益以節省燃油，還能與各種交通工具搭配實施，使內燃機不會因積碳而受損，且廢氣的排放亦能符合國際標準，減少空氣汙染的發生，讓消費者的購買意願更為提升，符合市場需求。

通過本實用新型設計的分子活化器，其燃油管路及外殼體能以金屬材質製造，當交通工具在運作時，燃油能利用當時交通工具內的溫度，來提升燃油的溫度，因金屬材質是熱的良導體，吸熱、散熱的速度快，使燃油在經過燃油管路內時，能讓燃油的反應效果更加穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體示意圖。

圖2為本實用新型的立體分解示意圖。

圖3為本實用新型I-I的立體剖視示意圖。

圖4為本實用新型II-II的剖視示意圖。

圖5為本實用新型燃油經過燃油空間的剖視實施示意圖。

【符號說明】

1 燃油管路

11 方形管

12 圓擋片

13 連通管

131 凸緣

2 外殼體

21 圓形管

211 第一孔洞

22 圓蓋

221 貫穿孔

222 第二孔洞

100 分子活化器

10 燃油空間

S 燃油分子

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1～圖4所示，圖中所示為本實用新型一實施例的一種分子活化器，其中的分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外殼體2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分別遮蓋住該方形管11兩端的圓擋片12、及二各分別位於該二圓擋片12中央的連通管13所組成，而該方形管11具有一與該二連通管13相連通的燃油空間10；所述外殼體2，其設於該燃油管路1外側，該外殼體2包括有一位於該方形管11外、且具有多個第一孔洞211的圓形管21；及二分別對應於該圓形管21兩端、且各具有一貫穿孔221分別穿過該二連通管13的圓蓋22。

其中，本實用新型結構如圖2所示，主要是由燃油管路1及外殼體2所組成，當裝設於交通工具內時，是將燃油管路1的兩個連通管13，與交通工具內位於油缸與引擎間的油管相連接，因此分子活化器100不會更改到交通工具的結構，在安裝上更加方便、簡單。

其次，當交通工具運作中，燃油經過斷面如圖4所示呈方形的燃油空間10時，則能根據當時交通工具內的溫度，使燃油溫度提升1度至10度的範圍，並如圖5實施方式所示，促使燃油分子S活性化，增加反應效率，同時增加低限能分子數，來提升燃油分子S間的有效碰撞，而外殼體2的第一孔洞211能幫助本實用新型進行吸熱、散熱，供燃油在燃燒時更加完全，達到省油及提升動力的功效。

再者，本實用新型不僅能發揮燃油的效益以節省燃油，還能供內燃機不會因積碳而受損，且廢氣的排放亦能符合國際標準，減少空氣汙染的發生，讓消費者的購買意願更為提升，符合市場需求。

上述中，所述圓蓋22，其一側面位於該貫穿孔221的周圍處，更設有多個第二孔洞222。

其中，第二孔洞222的設置，其與上述圓形管21上的第一孔洞211設置目的相同，皆能加快分子活化器100的吸熱與散熱效果。

上述中，所述連通管13，其自由端周圍處更設有一凸緣131。

其中，通過凸緣131的設計，其能供分子活化器100與交通工具內的油管連接時，不易於連通管13處脫落。

上述中，所述燃油管路1是金屬材質管路。

又上述中，所述外殼體2是金屬材質殼體。

其中，金屬材質因此熱小，故溫度變化較快，在吸熱、散熱上的速度也此較快，因此燃油管路1與外殼體2較佳的材質應用選擇，皆能以金屬材質製造，而燃油管路1所選用的金屬材質中，以銅所製作的材質較為適合，因銅材導熱性高，且燃油分子S間在撞搫時，不易使燃油管路1引起火花及變形，當交通工具在運作時，燃油能利用當時交通工具內的餘溫，來提升燃油的溫度，讓燃油的反應效果更加穩定，促使燃油能完全燃燒。

此外，本實用新型燃油管路1的方形管11，更能根據各種所應用的交通工具形式與大小，如車輛、船舶等，來增加或縮短長度，供燃油分子S能達到所需的反應時間，以發揮燃油的效益，因此本實用新型具有多樣的外觀造型，不局限於圖面所揭示者。

最後應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。