張緊系統的製作方法

2023-05-08 02:40:11 1

專利名稱：張緊系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於內燃機的牽引工具傳動裝置的特別是作為鏈 條構成的牽引工具的液壓張緊系統。張緊系統包括位置固定地固定在內燃機處、形成液壓缸的外殼，在其內引導被彈簧件和液壓液施加作 用的活塞。在此，活塞直接或者間接與在牽引工具處引導的張緊軌有 效連接。用於對活塞施加作用的液壓液通過輸送口引導進入外殼內， 其中，液壓液的部分量可以用於潤滑牽引工具傳動裝置。
背景技術：
使用這種張緊系統是為了保證牽引工具足夠的預張緊以及無振動 的傳動。公知的張緊系統包括在外殼內引導和從中伸出的活塞，其與 可旋轉設置在內燃機外殼上的張緊杆或張緊軌有效連接。張緊系統在 牽引工具上施加張緊杆或張緊軌的傳遞力的滑動接觸。結構設計在 與牽引工具相對的側上將張緊系統分配給張緊軌。優選地，張緊軌在 與張緊系統的連接下分配給空程段區域內的牽引工具。DE 36 09 579 Al示例性地展示一種用於內燃機的牽引工具傳動裝 置，其中，作為控制鏈條構成的牽引工具通過張緊軌預張緊。在張緊軌軸的支承部位的區域內，該張緊軌具有彼此偏移設置的孔，通過其 在工作狀態下將潤滑劑有針對性地輸送到控制鏈條。這種牽引工具潤 滑的缺點是要求大量的潤滑劑流量，以便同時所有噴孔向控制鏈條輸 送足夠的潤滑劑。DE 36 39 389 Al公開了一種用於內燃機的鏈條傳動裝置，其中， 鏈條通過液壓操作的張緊系統預張緊。所公開的這種張緊系統的結構 包括由液壓液填充的外殼，裡面可移動地引導空心圓柱體式構建的和由彈簧力施加作用的活塞。在裝入狀態下，活塞直接支承在分配給牽 引工具傳動裝置空程段的張緊軌上。在張緊軌上活塞的支承區域內， 張緊軌具有這樣確定尺寸的孔，使噴油量通過張緊軌直接輸送到牽引 工具的外部輪廓上。這種措施用於藉助有針對性的潤滑減少牽引工具 與張緊軌之間的摩擦。該措施要求構建專用的液壓缸外殼以及相應配 合的張緊軌。發明內容考慮到公開解決方案的缺陷，本發明的目的在於，通過成本低廉 的措施實現一種具有內部壓力的張緊系統，利用其可以降低牽引工具的預張緊。所提出的問題通過權利要求1和2的特徵由此得以解決，即工作 狀態下液壓液通過構建為節流閥的輸送孔進入外殼的儲備室內並從那 裡通過噴嘴將部分量輸送給牽引工具傳動裝置，特別是輸送給牽引工 具。通過依據本發明的這種措施，可以將用於供給，也就是用於對張 緊系統施加作用的液壓液的壓力降到有利的低壓力水平上。由此張緊 系統的功能盡最大可能地不依賴於內燃機壓力循環潤滑的壓力水平。 有意降低液壓液的壓力，通過將輸送孔相應地構建為節流閥，此外對 外殼內部儲備室與壓力室之間的也稱為單向閥的液壓件的功能沒有不 利影響。即使在低供給壓力的情況下，也確保液壓件的功能並因此確 保對活塞的壓力加載。此外，液壓液的降低了的壓力，其同時降低牽 引工具的預張緊並因此降低該牽引工具的磨損，具有優點地有益於噪 聲水平。液壓液的壓力與內燃機的工作狀態直接相關並因此特別是依賴於 轉速和溫度。在傳統的張緊系統上，工作狀態下調整液壓液的壓力水 平，使得明顯大於液壓件的功能所需的壓力。液壓液的高壓力加大了 張緊系統的預張緊，相關的缺點是增加張緊軌與牽引工具之間的摩擦 以及加大了磨損。此外，高壓力對牽引工具傳動裝置的噪聲狀況產生不利影響。上述所有不利影響通過本發明盡最大可能地消除，即通過 張緊系統由液壓液的恆定低壓力施加作用。具有優點的是，液壓液進 入外殼儲備室的輸送口直接構建為節流閥，其中橫截面這樣選擇，使 得所希望或所要求的壓力自動調節。依據權利要求l，直接在張緊系統的外殼壁上加工出構建為噴嘴的 開口，通過其有針對性地將液壓液的部分量用作對牽引工具傳動裝置 施加作用。優選地，液壓液通過噴嘴輸送到構建為鏈條的牽引工具。 牽引工具的這種有針對性的潤滑例如在鏈條與軌之間產生最佳的摩擦 值。具有優點的是，產生節流閥以及噴嘴不需要單獨的部件。藉助機 械加工既可以實現構建為節流閥的輸送口，也可以實現噴嘴。這些措 施可以低成本地進行轉換，例如在製造外殼時，絕對不需要附加部件 並對張緊系統的安裝和結構空間沒有不利影響。依據權利要求2，本發明除了直接在外殼的壁上嵌入液壓液通過其 進入儲備室的節流閥外，還提出一種裝入外殼壁上的單獨部件作為噴 嘴。本發明其他具有優點的構成為從屬權利要求3 - 10的主題。為實現低成本製造輸送口和噴嘴，直接在外殼的壁上嵌入孔。對 此本發明包括將孔例如傾斜地嵌入，以便因此例如構成噴嘴，該噴嘴 確保液壓液從外殼向著牽引工具的方向最佳噴出。孔可以低成本地借 助簡單的機械再加工在外殼的壁上嵌入。作為對孔的選擇，本發明此外包括一種與孔不同的幾何造型，用於構成輸送口和噴嘴。作為依據權利要求2的單獨噴嘴，優選適用一種裝入外殼壁內的 管件。依賴於安裝情況，為此形成噴嘴的管件傾斜裝入，以使液壓液 針對目標地噴出。本發明此外包括與外殼壁成一體化連接的管件。作為噴嘴此外可以使用彎曲構成的管件，其相應地設置，使得在 安裝狀態下將液壓液有針對性地導向牽引工具。構建為管件的噴嘴的其他構成特徵涉及噴嘴排出口 。液壓液的寬 面式的噴出形狀因此利用一種噴嘴來實現，在所述噴嘴中，管件的孔 端側錐形地擴大。對此可選地，管件的縱向孔端側錐形的變窄使得成 束的液壓液射束成為可能，所述液壓液射束經過更大的距離有針對性 地噴到牽引工具。構建為孔的噴嘴可以在外殼壁的幾乎所有區域內嵌入。為此容納 罩也適用於外殼的固定螺釘，孔被嵌入到所述罩內，經過所述孔，液 壓液的部分量有針對性地向著牽引工具的方向排出。為達到張緊系統的最佳作用方式，噴嘴的橫截面設計得大於輸送 口的橫截面。這種開口比例產生在外殼儲備室內的液壓液的降低了的、 但對張緊系統的功能足夠的壓力。減小了的介質壓力減少張緊系統的 預張緊，從而特別具有優點地影響張緊軌的磨損。同時產生一種減小 了的，為許多汽車製造廠家要求降低的低噪聲水平。依據本發明，此外設計在安裝位置上張緊系統這樣定向，使噴 嘴始終處於一個相對於輸送口更高的靜態的位置上。這種設置避免液 壓液從儲備室或張緊系統的通道完全排出。因此構建為單向閥的液壓 件始終得到液壓液供給並因此確保張緊系統的功能。


藉助下面描述的附圖對本發明的實施例進行說明。其中 圖1示出牽引工具傳動裝置與張緊系統連接下的透視圖； 圖2示出依據本發明系統的剖面圖，該系統包括直接一體化於外 殼壁內的噴嘴；圖3示出根據圖2的張緊系統，其噴嘴一體化於容納罩的區域內；圖4示出一種張緊系統，其中噴嘴以管件的形式構建為單獨的部件；圖5示出張緊系統的另一變化，其噴嘴包括具有端側變窄的縱向 孔的彎曲管件。
具體實施方式
圖1示出內燃機2的牽引工具傳動裝置1。在此，構建為鏈條的牽 引工具3將與內燃機2的曲軸旋轉剛性連接的從動輪4與主動輪5連 接，通過其驅動內燃機2的一個未示出的凸輪軸。順時針方向運轉的 牽引工具3在牽引段的區域內在導向軌6上引導。此外，牽引工具3 在空程段上與在樞轉軸8周圍有限可轉動地設置的張緊軌7有效連接。 在遠離樞轉軸8的末端上，為張緊軌7分配液壓作用的張緊系統10， 其可鬆開地通過固定件9、 11，特別是螺栓連接可鬆開地固定在內燃機 2上。張緊系統IO在工作狀態下由液壓液，特別是內燃機2壓力循環 潤滑的潤滑劑，施加作用。由此一體化於張緊系統10的外殼13內的、 在圖2至5內所示的可移動地裝入的活塞12直接或者間接支承在張緊 軌7上。為獲得牽引工具3的足夠的預張緊，張緊系統10在工作狀態 下向張緊軌7施加在箭頭方向上作用的力，由此該張緊軌順時針方向 地，也就是向著預張緊牽引工具3的位置的方向擺動。圖2的剖面圖示出張緊系統10的結構，活塞12在所述張緊系統 的外殼13內可縱向移動地引導。活塞12為此裝入液壓缸14內，所述 液壓缸藉助連接銷15防止扭轉地和定位地裝配在外殼13的容納處16 內。在張緊軌7處的活塞12的力傳遞裝置，不依賴於內燃機2的工作 狀態，藉助裝入液壓缸14的底部17與活塞12之間的彈簧件18實現。 為藉助液壓液對活塞12施加壓力作用，外殼13配有輸送口19，通過 其液壓液從內燃機2進入儲備室20。液壓液從那裡，在液壓液到達在 相對側由液壓缸14的底部17與活塞12限制的壓力室23之前，通過 控制孔21輸送給設計為單向閥的液壓件22。此外傾斜設置的開口，特 別是形成噴嘴25a的孔，被嵌入外殼13的壁24內。噴嘴25a的任務是控制進入儲備室20內的液壓液的部分量，以便 由此對牽引工具3施加作用，從而可以降低牽引工具3與張緊軌7之 間的摩擦。在此，噴嘴25a傾斜設置在壁24上可以使從噴嘴25a優選 地射束狀噴出的液壓液有針對性地對準圖1所示的牽引工具3。依據圖 2，噴嘴25a相對於輸送口 19在更高的位置上定位，由此確保儲備室 20始終由液壓液填充。此外，張緊系統10包括彼此尺寸不同的噴嘴 25a的和輸送孔19的橫截面"d,和"d2"。這些部件優選這樣設計， 使輸送孔19的橫截面"d2"與噴嘴25a的橫截面"d,之間的比例< 1。 這種有意加大地設計噴嘴的橫截面比例，保證儲備室20內所希望的液 壓液的降低了的壓力水平。圖3至5示出各自與圖2張緊系統10的連接的可選擇地構成的噴 嘴25b至25d。下面所介紹的內容因此限於與圖2不同的構成特徵。圖3示出噴嘴25b，其在外殼13的容納罩26a內嵌入。外殼13 包括兩個容納罩26a、 26b，用於固定件9、 11，特別用於各自留有間隙 地裝入容納罩26的孔27內的螺栓連接件。在張緊系統10的安裝狀態 下，液壓液從儲備室20通過穿孔28到達容納罩26的孔27內。通過 在固定件9與容納孔27之間形成的環形間隙29向噴嘴25b施加作用。圖4示出構建為管件的噴嘴25c，其傾斜裝入外殼13的壁24內。 通過該管件為牽引工具3確定的液壓液，在噴出前，通過更長距離輸 送，以便有針對性地對牽引工具3施加作用。圖5的噴嘴25d是端側彎曲的，以便由此例如保證液壓液從噴嘴 25d有針對性地噴出。作為例如為了搭接液壓液從噴嘴25d噴出與牽引 工具3之間的較大距離的措施，噴嘴25d設計有錐形變窄30，由此使 液壓液成束噴出。作為對錐形變窄30的選擇，作為噴嘴同樣可以包括 錐形擴大，利用其可以實現液壓液的寬面地噴出。附圖標記列表1牽引工具傳動裝置2內燃機3牽引工具4從動輪5主動輪6導向軌7張緊軌8樞轉軸9固定件10張緊系統11固定件12活塞13外殼14液壓缸15連接銷16容納處17底部18彈簧件19輸送口20儲備室21控制孔22液壓件23壓力室24壁25a噴嘴25b噴嘴25c噴嘴25d噴嘴26容納罩27孔28穿孔29環形間隙30變窄di橫截面d2橫截面
權利要求
1.用於內燃機的牽引工具傳動裝置的牽引工具的液壓張緊系統，所述牽引工具特別是構建為鏈條，所述液壓張緊系統包括位置固定地固定在內燃機上的、形成液壓缸(14)的外殼(13)，其中引導可由彈簧件(18)和液壓液施加作用的活塞(12)，所述活塞直接或者間接與在牽引工具(3)上引導的張緊軌(7)共同作用，其中，所述液壓液通過輸送口(19)進入所述外殼(13)，並且從所述外殼(13)出發將所述液壓液的部分量輸送給所述牽引工具(3)，其特徵在於，在所述內燃機的工作狀態下，所述液壓液藉助構建為節流閥的輸送口(19)到達所述外殼(13)的儲備室(20)內；以及所述液壓液的部分量通過噴嘴(25a、25b)流向所述牽引工具傳動裝置(1)或者說流向所述牽引工具(3)，所述噴嘴在所述外殼(13)的壁(24)內被實施為開口。
2. 按權利要求1的前序部分所述的、用於內燃機的牽引工具傳動 裝置的牽引工具的液壓張緊系統，所述牽引工具特別是構建為鏈條， 其特徵在於，在所述內燃機的工作狀態下，所述液壓液藉助被實施為 節流閥的輸送口 (19)到達所述外殼(13)的儲備室(20)內；以及 所述液壓液的部分量通過噴嘴(25c、 25d)流向所述牽引工具傳動裝置(1)或者說流向所述牽引工具(3)，所述噴嘴被實施為裝入所述外 殼(13)內的單獨部件。
3. 按權利要求1所述的張緊系統，其中，用於構建所述輸送口(19) 和所述噴嘴(25a、 25b)的孔直接嵌入所述外殼(13)的所述壁(24) 內。
4. 按權利要求2所述的張緊系統，所述張緊系統具有裝入所述外 殼(13)內的管件，作為噴嘴(25c、 25d)。
5. 按權利要求4所述的張緊系統，設有彎曲的管件，由此從所述 噴嘴(25d)排出的所述液壓液有針對性地對所述牽引工具(3)施加 作用。
6. 按權利要求4所述的張緊系統，其中，所述管件(25d)的縱 向孔端側錐形地擴大。
7. 按權利要求4所述的張緊系統，其噴嘴(25d)包括縱向孔， 所述縱向孔端側錐形變窄(30)。
8. 按權利要求1所述的張緊系統，其噴嘴(25b)位於用於固定 件(9a)的旋接罩(26)的區域內，所述外殼(13)利用其固定。
9. 按權利要求1或權利要求2所述的張緊系統，其中，所述噴嘴 (25a至25d)的橫截面"(V'超過所述輸送口 (19)的橫截面"d2"。
10. 按權利要求1或權利要求2所述的張緊系統，為其設置安裝 位置，在所述安裝位置處，所述噴嘴(25a至25d)相對於所述輸送口(19)位於靜態地更高的位置上。
全文摘要
用於牽引工具傳動裝置(1)的液壓張緊系統(10)，其中，外殼(13)內可縱向移動引導的活塞(12)通過液壓液被施加力作用。為此液壓液通過輸送口(19)到達外殼(13)的儲備室(20)內。通過外殼(13)的噴嘴(25a)使液壓液的部分量用於控制對牽引工具(3)的施加作用。
文檔編號F16H7/08GK101248295SQ200680030991
公開日2008年8月20日 申請日期2006年7月27日 優先權日2005年8月23日
發明者託馬斯·烏萊因 申請人:謝夫勒兩合公司