一種混合動力汽車空調控制器的控制方法
2023-04-27 04:23:51 1
一種混合動力汽車空調控制器的控制方法
【專利摘要】本發明揭示了一種混合動力汽車空調控制器的控制方法，包括MCU，電源信號輸入濾波保護電路，輸入控制信號至MCU的外部命令信號輸入機構、以及輸入至監測信號至MCU的外部監測設備，所述的MCU輸出控制信號至鼓風機、風門執行器、HCU、壓縮機、除霜控制電路。本發明混合動力汽車空調控制器及其控制方法能夠達到壓縮機和發動機之前邏輯配合良好，並且控制器結構簡單，控制方法邏輯可靠，能夠有效提高整車性能。
【專利說明】一種混合動力汽車空調控制器的控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車空調領域，尤其涉及一種混合動力汽車空調控制器的控制方法。【背景技術】
[0002]目前，混合動力汽車的發動機和壓縮機之間的控制策略多而複雜，成本也較高，因此普通的空調控制器不適應混合動力汽車應用，他們普遍存在以下問題:1，壓縮機不能夠隨著發動機的停止開啟相對應起停；2，不能在必須開啟壓縮機的情況下，要求整車不切斷壓縮機電路。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是實現一種使得混合動力汽車能夠自動判斷是否關閉發動機來關閉空調製冷功能，並且在必須開啟壓縮機的情況下滿足整車系統要求的空調控制器控制方法。
[0004]為了實現上述目的，本發明採用的技術方案為:
[0005]一種混合動力汽車空調控制器的控制方法:
[0006]inhibit 按鍵開關關閉 BSG (Belt Driven Starter Generator)功能，則汽車空調系統進入狀態I，此時發動機處於始終工作狀態；
[0007]inhibit按鍵開關開啟BSG功能，且汽車空調處於關閉狀態，則汽車空調系統進入狀態2，HCU允許發動機怠速自動停機；
[0008]inhibit按鍵開關開啟BSG功能，且BSG啟用空調開啟且同時滿足下列條件:
[0009]a、下限閥值溫度<T〈上線閥值溫度，其中T為車外溫度；
[0010]b、非前除霜模式；
[0011]則進入狀態3，允許發動機怠速自動停機；
[0012]發動機開啟後空調為正常工作狀態，不作任何附加處理；
[0013]發動機怠速停機時HCU在發動機怠速自動停機後終止壓縮機離合器工作，且空調相關動作如下:
[0014]在AUTO和手動狀態下，若原先AC開，則AC雪花符號消失，壓縮機斷開，當發動機重新啟動後AC雪花符號重新顯不，壓縮機吸和；
[0015]在AUTO和手動狀態下，如內外循環風門處於外循環應一律切換到內循環，當發動機重新啟動後由內循環切換為外循環，期間內外循環符號顯示隨之變動，如內外循環風門處於內循環則不做變化；
[0016]鼓風機風量可調，模式可調；
[0017]A/C開關無響應，IXD無相應顯示；前除霜按鍵按下後，顯示和模式電機均轉為前除霜模式，但是AC不開啟；
[0018]空調面板內部從接收到低電平信號開始計時Tb=5min後，鼓風機關閉並不可開啟，直至下次發動機點火，發動機自動重啟後，C LM復位到空調前一次發動機工作時的狀態；
[0019]inhibit按鍵開關開啟BSG功能，BSG啟用空調開啟且同時滿足下列條件:
[0020]a、T>上限溫度；
[0021]b、T〈下限溫度；
[0022]C、前除霜模式；
[0023]則進入狀態4，發動機保持工作狀態。
[0024]所述的狀態4情況下，外界溫度條件發生變化進入狀態3溫度範圍值，則系統功能切換入狀態3。
[0025]所述的狀態I情況下，汽車空調不受空調控制器控制，僅由溫度、風量、狀態開關控制空調狀態。
[0026]所述的上下限閥值溫度分別為-10°C和35°C。
[0027]所述的空調面板內部從接收到低電平信號開始計時Tb=5min後，鼓風機關閉並不可開啟情況下，每次CLM接收到L2高電平後均自動清零，包括不滿5分鐘的情況。
[0028]所述的狀態3情況下:
[0029]Tc:壓縮機電磁離合器與發動機工作延時時間Tc=3s ；
[0030]Ts:發動機怠速自動停機時壓縮機停機時間；
[0031]Tb:發動機怠速自動停機時鼓風機最長可持續工作時間Tb=5min。
[0032]本發明混合動力汽車空調控制器及其控制方法能夠達到壓縮機和發動機之前邏輯配合良好，並且控制器結構簡單，控制方法邏輯可靠，能夠有效提高整車性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0034]圖1混合動力汽車空調控制器電路方框圖；
[0035]圖2為混合動力汽車空調控制器的控制框圖；
[0036]圖3為混合動力汽車空調控制器的空調工作狀態圖；
[0037]圖4為工作狀態I示意圖；
[0038]圖5為工作狀態2示意圖；
[0039]圖6為工作狀態3示意圖；
[0040]圖7為工作狀態4示意圖。
【具體實施方式】
[0041]參見圖1，混合動力汽車空調控制器由MCU、電源信號輸入濾波保護電路、外部命令信號輸入機構、外部監測設備構成，MCU優選晶片ATMEL MEGA16L，並自帶有AD轉換器實行模擬信號的同步讀取功能，電源信號輸入濾波保護電路由保護二極體及濾波作用的電容構成，具有反極性保護功能，及抗電磁幹擾能力，MCU輸出控制信號至鼓風機、風門執行器、HCU、壓縮機、除霜控制電路，其中輸出部分新風/循環風電機採用智能晶片4207控制，不僅可以實現風門電機正反轉控制，而且具備堵轉保護功能，有效避免風門微電機堵轉後燒毀情況，提高產品的安全性和可靠性。
[0042]上述外部命令信號輸入機構包括inhibit按鍵開關、溫度、風量、狀態開關。上述外部監測設備包括車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、風機狀態輸入電路、HCU狀態輸入電路。
[0043]基於上述混合動力汽車空調控制器的控制方法如下:
[0044]混合動力汽車控制器設置了 inhibit按鍵開關，下面說明inhibit開關的兩種狀態下發動機的的工作情況:
[0045]一、按下inhibit開關，BSG功能被禁用，此狀態同普通汽車。
[0046]二、彈出inhibit開關，則BSG功能起用，此時發動機則會出現怠速停機等狀況。結合inhibit開關和空調工作工況，分四種狀態進行討論，。
[0047]以下分狀態討論:
[0048]狀態1:如圖4所示，inhibit ON, BSG功能禁止，此時HCU忽略LI的所有輸入狀態，發動機處於始終工作狀態，CLM接收L2始終為高電平信號，不作處理。HEV汽車同普通汽車。空調功能操作同樣同普通空調控制器。
[0049]狀態2:如圖5所示，inhibit OFF，BSG啟用但空調是關閉狀態，則此時要求CLM忽略L2的所有輸入狀態，LI輸出持續高電平，通知HCU允許發動機怠速自動停機。
[0050]狀態3:如圖6所示，inhibit OFF, BSG啟用空調開啟且同時滿足下列條件:
[0051]U-1O0C <T<35°C ；(文中所涉及T所指溫度均為室外溫度)
[0052]2、非前除霜模式。
[0053]Tc:壓縮機電磁離合器與發動機工作延時時間Tc=3s ；
[0054]Ts:發動機怠速自動停機時壓縮機停機時間；
[0055]Tb:發動機怠速自動停機時鼓風機最長可持續工作時間Tb=5min。
[0056]由時序圖可知LI始終為高電平信號，此狀態下允許發動機怠速自動停機；
[0057]發動機第一次開啟後CLM接收到L2高電平信號，此時空調為正常工作狀態，不作任何附加處理；
[0058]發動機怠速停機時CLM接收到L2跳變為低電平信號，此時發動機水溫開始下降，壓縮機停止工作。HCU在發動機怠速自動停機後終止壓縮機離合器工作；空調相關動作如下:
[0059]1、在AUTO和手動狀態下，若原先AC開，則AC雪花符號消失，壓縮機斷開，當發動機重新啟動後CLM接收到的L2信號轉為高電平信號後，此時AC雪花符號重新顯示，壓縮機吸和；
[0060]2、在AUTO和手動狀態下，如內外循環風門處於外循環應一律切換到內循環，當發動機重新啟動後CLM接收到的L2信號轉為高電平信號後，再由內循環切換為外循環，期間LCD內外循環符號顯示隨之變動；如內外循環風門處於內循環則不做變化。(此條邏輯刪除，內外循環不做變化);
[0061]3、鼓風機風量可調，模式可調；
[0062]4、A/C開關無響應，IXD無相應顯示；前除霜按鍵按下後，IXD顯示和模式電機均轉為前除霜模式，但是AC不開啟；
[0063]5、空調面板內部從接收到低電平信號開始計時Tb=5min後，(每次CLM接收到L2高電平後均自動清零，包括不滿5分鐘的情況)鼓風機關閉並不可開啟，直至下次發動機點火。發動機自動重啟後，CLM接收到L2跳變到高電平信號後，CLM復位到空調前一次發動機工作時的狀態(注:空調面板需要有記憶功能)。
[0064]狀態4:如圖7所示，inhibit OFF，BSG啟用空調開啟，並處於下列狀態:
[0065]1、T>35°C;
[0066]2, T<-10°C ；
[0067]3、前除霜模式；
[0068]當具備以上任一條件時，CLM發出為持續低電平信號；
[0069]發動機開啟時，HCU接收到LI持續低電平信號，發動機保持工作狀態。同時CLM接收到高電平信號，不作附加處理；
[0070]發動機在停機狀態下啟動時，同樣HCU接收到LI的持續低電平，發動機始終處於持續工作狀態；
[0071]直到外界條件發生變化以上三種外界條件都不存在，則系統功功能同狀態3。
【權利要求】
1.一種混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於: inhibit按鍵開關關閉BSG功能，則汽車空調系統進入狀態1，此時發動機處於始終工作狀態； inhibit按鍵開關開啟BSG功能，且汽車空調處於關閉狀態，則汽車空調系統進入狀態2，HCU允許發動機怠速自動停機； inhibit按鍵開關開啟BSG功能，且BSG啟用空調開啟且同時滿足下列條件: a、下限閥值溫度上限溫度； b、T〈下限溫度; C、前除霜模式； 則進入狀態4,發動機保持工作狀態。
2.根據權利要求1所述的混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於:所述的狀態4情況下，外界溫度條件發生變化進入狀態3溫度範圍值，則系統功能切換入狀態3。
3.根據權利要求1所述的混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於:所述的狀態I情況下，汽車空調不受空調控制器控制，僅由溫度、風量、狀態開關控制空調狀態。
4.根據權利要求1所述的混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於:所述的上下限閥值溫度分別為-10°C和35°C。
5.根據權利要求1所述的混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於:所述的空調面板內部從接收到低電平信號開始計時Tb=5min後，鼓風機關閉並不可開啟情況下，每次CLM接收到L2高電平後均自動清零，包括不滿5分鐘的情況。
6.根據權利要求1所述的混合動力汽車空調控制器的控制方法，其特徵在於:所述的狀態3情況下: Tc:壓縮機電磁離合器與發動機工作延時時間Tc=3s ；Ts:發動機怠速自動停機時壓縮機停機時間；Tb:發動機怠速自動停機時鼓風 機最長可持續工作時間Tb=5min。
【文檔編號】B60R16/023GK103738273SQ201310717391
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月21日 優先權日:2013年12月21日
【發明者】彭昊 申請人:博耐爾汽車電氣系統有限公司