雙面車的製作方法
2023-05-03 07:22:16 1
專利名稱：雙面車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於玩具領域，具體涉及一種雙面車。
背景技術：
現有的玩具車種類繁多，比如，現在已有地面玩具車、管道玩具車、軌道玩具車，現有的玩具車大多在車體的底部設有驅動輪，當車體產生翻轉後，無法通過驅動輪驅動車體移動，車體最終在阻力作用下停止，降低了玩具車的趣味性，另一方面，車體產生翻轉後還會對車體造成損壞，縮短了使用壽命。
發明內容基於此，本實用新型在於克服現有技術的缺陷，提供一種雙面車，本實用新型的趣味性更高，在翻轉後，車體仍然保持穩定並能正常運行，對車體的損壞也更小，翻轉前後的穩定性更好。其技術方案如下:一種雙面車，包括車體，在車體內設有驅動機構及傳動機構，在車體上設有第一驅動側輪組及第二驅動輪組，第一驅動側輪組向車體的底部凸出，第二驅動輪組向車體的背部凸出；所述第一驅動側輪組包括兩個第一驅動側輪，兩個第一驅動側輪分別位於所述車體中軸線的兩側；所述第二驅動輪組包括兩個第二驅動側輪，兩個第二驅動側輪也分別位於所述車體中軸線的兩側。下面對進一步技術方案進行說明:兩個所述第一驅動側輪的輪距大於兩個所述第二驅動輪的輪距。在所述車體的前端還設有兩個前輪，兩個前輪分別位於車體的兩側，且兩個前輪分別向車體的底部及背部凸出。在所述車體內設有內腔，所述驅動機構包括電機及兩個電池，電機及兩個電池均位於內腔內，且電機位於內腔的中部，兩個電池分別位於電機的兩側。所述傳動機構包括輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪，第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪上設有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪相對，輸出輪設於第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪之間並分別與輸出輪的兩側嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別帶動所述第一驅動側輪組、第二驅動輪組。所述傳動機構還包括第一從動輪、第二從動輪，所述第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪的背側均具有背側輪，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的背側輪分別與第一從動輪、第二從動輪嚙合,第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別通過第一從動輪、第二從動輪帶動所述第一驅動側輪組、第二驅動輪組。下面對前述技術方案的優點或原理進行說明:1、由於第一驅動側輪組、第二驅動輪組分別向車體的底部、背部凸出，在車體正常狀態下或者翻轉狀態下，均能驅動車體移動，趣味性更高，在車體產生翻轉後對車體的損壞小，使用壽命更長。2、第一驅動側輪組、第二驅動輪組均有兩個輪，分別位於車體的兩側，在車體行駛過程中，其穩定性更好。3、在車體正常行駛時，第一驅動側輪起驅動及穩定作用，在車體翻轉後，第二驅動輪起驅動及穩定作用，也就是說，第一驅動側輪起起主要作用而第二驅動輪次之，兩個所述第一驅動側輪的輪距大於兩個所述第二驅動輪的輪距，可以優先保證車體在正常狀態下的穩定性。4、兩個前輪分別向車體的底部及背部凸出，不管車體處於正常狀態及翻轉狀態，該兩個前輪均能發揮作用，使該雙面車的結構更簡單。5、電機位於內腔的中部，兩個電池分別位於電機的兩側，可以保證車體的重心更穩，減少車體意外翻轉的可能性。6、輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的嚙合結構，非常緊湊，並且保證車體在正常狀態及翻轉狀態時，第一驅動側輪組、第二驅動輪組均具有相同的驅動速度。
圖1是本實用新型實施例所述雙面車的立體圖；圖2是本實用新型實施例所述雙面車的側視圖；圖3是本實用新型實施例所述雙面車的內部拆解圖；圖4是圖3的局部放大圖；附圖標記說明:10、車體，20、電池位，30、電機，40、第一驅動側輪，50、第二驅動側輪，60、前輪，70、
傳動機構，71、輸出輪，72、第一皇冠狀齒輪，73、第二皇冠狀齒輪，74、背側輪，75、第一從動輪，76、第二從動輪。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例進行詳細說明:如圖1至圖4所示，一種雙面車，包括車體10，在車體10內設有驅動機構及傳動機構70，在車體10上設有第一驅動側輪40組及第二驅動輪組，第一驅動側輪40組向車體10的底部凸出，第二驅動輪組向車體10的背部凸出。其中，所述第一驅動側輪40組包括兩個第一驅動側輪40，兩個第一驅動側輪40分別位於所述車體10中軸線的兩側；所述第二驅動輪組包括兩個第二驅動側輪50，兩個第二驅動側輪50也分別位於所述車體10中軸線的兩側。兩個所述第一驅動側輪40的輪距大於兩個所述第二驅動輪的輪距。在所述車體10的前端還設有兩個前輪60，兩個前輪60分別位於車體10的兩側，且兩個前輪60分別向車體10的底部及背部凸出。在所述車體10內設有內腔，內腔內具有兩個電池位20，所述驅動機構包括電機30及兩個電池(圖中未示出)，電機30位於內腔的中部，兩個電池分別置於兩個電池位20內，且分別位於電機30的兩側。所述傳動機構70包括輸出輪71、第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73、第一從動輪75、第二從動輪76，第一皇冠狀齒輪72及第二皇冠狀齒輪73上設有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪72與第二皇冠狀齒輪73相對,輸出輪71設於第一皇冠狀齒輪72與第二皇冠狀齒輪73之間並分別與輸出輪71的兩側嚙合，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73分別帶動所述第一驅動側輪40組、第二驅動輪組。所述第一皇冠狀齒輪72及第二皇冠狀齒輪73的背側均具有背側輪74，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73的背側輪74分別與第一從動輪75、第二從動輪76嚙合，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73分別通過第一從動輪75、第二從動輪76帶動所述第一驅動側輪40組、第二驅動輪組。本實施例具有如下優點:1、由於第一驅動側輪40組、第二驅動輪組分別向車體10的底部、背部凸出，在車體10正常狀態下或者翻轉狀態下，均能驅動車體10移動，趣味性更高，在車體10產生翻轉後對車體10的損壞小，使用壽命更長。2、第一驅動側輪40組、第二驅動輪組均有兩個輪，分別位於車體10的兩側，在車體10行駛過程中，其穩定性更好。3、在車體10正常行駛時，第一驅動側輪40起驅動及穩定作用，在車體10翻轉後，第二驅動輪起驅動及穩定作用，也就是說，第一驅動側輪40起起主要作用而第二驅動輪次之，兩個所述第一驅動側輪40的輪距大於兩個所述第二驅動輪的輪距，可以優先保證車體10在正常狀態下的穩定性。4、兩個前輪60分別向車體10的底部及背部凸出，不管車體10處於正常狀態及翻轉狀態，該兩個前輪60均能發揮作用，使該雙面車的結構更簡單。5、電機30位於內腔的中部，兩個電池分別位於電機30的兩側，可以保證車體10的重心更穩，減少車體10意外翻轉的可能性。6、輸出輪71、第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73的嚙合結構，非常緊湊，並且保證車體10在正常狀態及翻轉狀態時，第一驅動側輪40組、第二驅動輪組均具有相同的驅動速度。以上所述實施例僅表達了本實用新型的具體實施方式
，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種雙面車，其特徵在於，包括車體，在車體內設有驅動機構及傳動機構，在車體上設有第一驅動側輪組及第二驅動輪組，第一驅動側輪組向車體的底部凸出，第二驅動輪組向車體的背部凸出；所述第一驅動側輪組包括兩個第一驅動側輪，兩個第一驅動側輪分別位於所述車體中軸線的兩側；所述第二驅動輪組包括兩個第二驅動側輪，兩個第二驅動側輪也分別位於所述車體中軸線的兩側。
2.根據權利要求1所述雙面車，其特徵在於，兩個所述第一驅動側輪的輪距大於兩個所述第二驅動輪的輪距。
3.根據權利要求1所述雙面車，其特徵在於，在所述車體的前端還設有兩個前輪，兩個前輪分別位於車體的兩側，且兩個前輪分別向車體的底部及背部凸出。
4.根據權利要求1至3中任一項所述雙面車，其特徵在於，在所述車體內設有內腔，所述驅動機構包括電機及兩個電池，電機及兩個電池均位於內腔內，且電機位於內腔的中部，兩個電池分別位於電機的兩側。
5.根據權利要求1至3中任一項所述雙面車，其特徵在於，所述傳動機構包括輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪，第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪上設有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪相對，輸出輪設於第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪之間並分別與輸出輪的兩側嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別帶動所述第一驅動側輪組、第二驅動輪組。
6.根據權利要求5所述雙面車，其特徵在於，所述傳動機構還包括第一從動輪、第二從動輪，所述第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪的背側均具有背側輪，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的背側輪分別與第一從動輪、第二從動輪嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別通過第一從動輪、第二從動輪帶動所述第一驅動側輪組、第二驅動輪組。
專利摘要本實用新型公開了一種雙面車，包括車體，在車體內設有驅動機構及傳動機構，在車體上設有第一驅動側輪組及第二驅動輪組，第一驅動側輪組向車體的底部凸出，第二驅動輪組向車體的背部凸出；所述第一驅動側輪組包括兩個第一驅動側輪，兩個第一驅動側輪分別位於所述車體中軸線的兩側；所述第二驅動輪組包括兩個第二驅動側輪，兩個第二驅動側輪也分別位於所述車體中軸線的兩側。本實用新型的趣味性更高，在翻轉後，車體仍然保持穩定並能正常運行，對車體的損壞也更小，翻轉前後的穩定性更好。
文檔編號A63H17/00GK203154808SQ20132006767
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者明玉平 申請人:明玉平