一種硬吊弦的製作方法

2023-09-12 07:22:35 1

本實用新型涉及電氣化鐵路技術領域，具體涉及一種硬吊弦，應用於軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔處。

背景技術：

現有技術中，軌道交通運營線路戶外段採用鏈型接觸懸掛柔性接觸網，地鐵列車受電弓經過線岔處時，線岔處的兩接觸線錨段的抬升力不同而造成受電弓羊角與接觸線側磨的隱患，嚴重的會造成弓網故障，給運營帶來影響。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種硬吊弦，有效地解決地鐵列車通過鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔處發生接觸線側磨的隱患，能夠確保地鐵列車受電弓經過線岔時，兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側磨，保障軌道交通的安全運營。

為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種硬吊弦，其特點是，包含：

絞線；

所述絞線的兩端分別連接接線端子及直立式線夾，所述的直立式線夾的另一端與接觸線連接；

一吊弦線夾，一端與所述接線端子連接，另一端與承力索連接。

所述的硬吊弦用於軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔處。

所述的硬吊弦還包含PVC管，所述的PVC管套接在所述絞線的外側。

所述的絞線及接線端子的材料均為銅。

所述的絞線的標稱截面積為150mm2；所述的接線端子的標稱截面積為185mm2。

所述的接線端子包含依次連接的連接板及襯套，所述的連接板與所述吊弦線夾，所述的襯套設有一容納所述絞線的連接孔。

所述的接線端子的襯套與絞線採用壓接的連接方式。

所述的吊弦線夾與連接板通過一連接件連接。

所述的連接件為一螺栓，並且所述的連接板及吊弦線夾上分別設有配合所述螺栓穿過的螺栓孔。

本實用新型一種硬吊弦與現有技術相比具有以下優點：地鐵列車受電弓經過鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔時，降低受電弓接觸的接觸線的抬升力，使兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側磨。

附圖說明

圖1為本實用新型一種硬吊弦的主視圖；

圖2為本實用新型一種硬吊弦的側視圖；

圖3為直立式線夾的主視圖；

圖4為直立式線夾的側視圖；

圖5為接線端子的主視圖；

圖6為接線端子的側視圖；

圖7為吊弦線夾的主視圖；

圖8為吊弦線夾的側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。

如圖1～圖8所示，一種硬吊弦，用於軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔處，該硬吊弦包含：絞線100；所述絞線100的兩端分別連接接線端子200及直立式線夾300，所述的直立式線夾300的另一端與接觸線連接；一吊弦線夾400，一端與所述接線端子200連接，另一端與承力索連接。

在本實施例中，較佳的，如圖1所示，硬吊弦還包含一PVC管500，所述的PVC管500套接在所述絞線100的外側，絞線100的長度根據現場高度所定，PVC管500的長度與所述絞線100的長度相適應。

在本實施例中，較佳的，所述的絞線100及接線端子200的材料均為銅；優選地，所述的絞線100的標稱截面積為150mm2；所述的接線端子200的標稱截面積為185mm2。

在本實施例中，較佳的，如圖5及圖6所示，接線端子200包含依次連接的連接板201及襯套202，所述的連接板201與所述吊弦線夾400，所述的襯套202設有一容納所述絞線100的連接孔；優選地，所述的接線端子200的襯套202與絞線100採用壓接的連接方式。

在本實施例中，較佳的，如圖5～圖8所示，所述的吊弦線夾400與連接板201通過一連接件600連接；較佳的，所述的連接件600為一螺栓，並且所述的連接板201及吊弦線夾400上分別設有配合所述螺栓穿過的螺栓孔。

硬吊弦的裝配方法：絞線一端與接線端子的襯套連接後壓接，接線端子的連接板的螺栓孔與吊弦線夾用M10不鏽鋼螺栓連接，將絞線套上4分PVC管，將絞線另一端與直立式線夾連接。

具體應用：地鐵列車受電弓經過鏈型接觸懸掛柔性接觸網線岔時，降低受電弓接觸的接觸線的抬升力，使兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側磨。

儘管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容後，對於本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護範圍應由所附的權利要求來限定。