汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺的製作方法
2023-09-18 07:47:55 1
專利名稱：汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車動力傳輸驅動試驗系統領域，具體的說，是涉及一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，特別是針對傳動軸總成的靜扭試驗和扭轉疲勞壽命試驗，是評價和提高產品質量的一個重要手段。
背景技術：
汽車傳動軸和轉向系統是汽車重要的組成部分，它是決定汽車行駛安全性與可靠性的關鍵部件。汽車傳動軸靜扭試驗臺有液壓式和減速器方式兩種，通常只能承擔各類傳動軸靜扭試驗，其試驗過程短暫試驗臺利用率很低，可進行汽車傳動軸、結構件及軸類零件材料試樣的靜態扭轉剛度和扭轉強度試驗；卻不能滿足汽車傳動軸扭轉疲勞壽命試驗，而該項試驗是考核傳動軸總成是否符合設計的性能指標要求是我們最關注的問題。
實用新型內容本實用新型的目的在於，提供一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺。所設計的試驗臺採用計算機自動控制，滿足QC/T523-1999《汽車傳動軸臺架試驗方法及技術條件》所要求的汽車傳動軸靜態扭轉剛度和扭轉強度試驗。通過更換楔形連接法蘭盤相應夾具聯接安裝，在試驗臺允許最大扭矩範圍內，可進行各種傳動軸類零件、汽車後橋、轉向機結構件的靜扭試驗和扭轉疲勞試驗。為了實現本實用新型的目的，本實用新型採用的技術方案為一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，所述試驗臺的一端為主減速機，另一端為靜扭矩傳感器，所述主減速機和靜扭矩傳感器之間為被測傳動軸的夾持空間，所述主減速機的輸出軸側還設有轉角傳感器，還包括用於驅動主減速機的驅動電機，所述主減速機與靜扭矩傳感器均與試驗臺的底座緊固連接。所述主減速機和靜扭矩傳感器分別通過前端楔形法蘭、尾端楔形法蘭與被測傳動軸兩端連接。所述尾端楔形法蘭的下方設有中間支架，所述靜扭矩傳感器的下方緊固有尾端固定支架。所述試驗臺的底座為多T型槽鐵地板，所述尾端固定支架通過連接螺栓與T型槽鐵地板緊固。所述夾持空間的下部設有位於被測傳動軸下方的工件小託架。所述主減速機為三環式減速機。本實用新型的有益效果在於本實用新型所設計的試驗臺採用計算機自動控制，滿足QC/T523-1999《汽車傳動軸臺架試驗方法及技術條件》所要求的汽車傳動軸靜態扭轉剛度和扭轉強度試驗。通過更換楔形連接法蘭盤相應夾具聯接安裝，在試驗臺允許最大扭矩範圍內，可進行各種傳動軸類零件、汽車後橋、轉向機結構件的靜扭試驗和扭轉疲勞試驗。
圖I為本實用新型的結構原理示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本發明進一步說明實施例參見圖I。 一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，所述試驗臺的一端為主減速機1，另一端為靜扭矩傳感器8，所述主減速機I和靜扭矩傳感器8之間為被測傳動軸4的夾持空間，所述主減速機I的輸出軸側還設有轉角傳感器2，還包括用於驅動主減速機I的驅動電機11，所述主減速機I與靜扭矩傳感器8均與試驗臺的底座5緊固連接。所述主減速機I和靜扭矩傳感器8分別通過前端楔形法蘭3、尾端楔形法蘭10與被測傳動軸4兩端連接。所述尾端楔形法蘭10的下方設有中間支架7，所述靜扭矩傳感器8的下方緊固有尾端固定支架9。所述試驗臺的底座5為多T型槽鐵地板，所述尾端固定支架9通過連接螺栓與T型槽鐵地板緊固。所述夾持空間的下部設有位於被測傳動軸4下方的工件小託架6。所述主減速機I為三環式減速機。本實用新型的使用原理如下被測傳動軸4 一端連接到主減速機I，另一端連接靜扭矩傳感器8，由驅動電機11，帶動主減速機1，主減速機I的輸出軸側還設有轉角傳感器2，採用一根軟皮帶傳動，轉角傳感器2是光電耦合線性電壓輸出形式，其轉角通過皮帶傳遞需要做線性標定。被測傳動軸4與兩端的楔形法蘭盤通過螺栓緊固連接好，靜扭矩傳感器8連接固定好，就完成試驗準備工作。試驗時驅動電機11由變頻器驅動按一定的方向旋轉，試驗臺的底座5為多T型槽鐵地板，以便於更換不同品種和長短的被測傳動軸4。通過更換楔形連接法蘭盤相應夾具聯接安裝，在試驗臺允許最大扭矩範圍內，可進行各種傳動軸類零件、汽車後橋、轉向機結構件的靜扭試驗和扭轉疲勞試驗。採用的三環式減速機是一種超大速比的減速機，傳動速比可達到I萬以上，承載能力強，使用壽命長。電控部分包括工控計算機、數據採集卡、交流變頻器、靜扭扭矩顯示儀及電控保護單元等組成。進行靜扭試驗時，按正轉或反轉方向對被測傳動軸4施以預加扭矩，預加扭矩加到額定扭矩為止，然後退回到原始狀態。按一定方向施加扭矩進行試驗同時，採用計算機採集檢測扭矩及其相應的扭角(或逐級加載並記錄扭矩及其扭角)，自動記錄直到傳動軸最薄弱的零件損壞為止。實時記錄試驗曲線，試驗結果記錄在扭轉曲線圖。控制方式扭矩控制，系統具有超載、試件斷裂突然卸載報警保護功能。計算機屏幕顯示各種試驗參數靜扭扭矩、頻率，扭角實時值和曲線，曲線回放和列印試驗曲線及數據報表。[0028]進行扭轉疲勞試驗時，採用非對稱循環方法，交變扭矩的最大試驗扭矩即額定扭矩，其控制規律是正轉加載達上限Mmax停止，並反轉卸載扭矩回到Mmin停轉；完成一次交變扭矩循環，並開始周期往復循環。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但並不局限於此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，並做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護範圍內。·
權利要求1.一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述試驗臺的一端為主減速機，另一端為靜扭矩傳感器，所述主減速機和靜扭矩傳感器之間為被測傳動軸的夾持空間，所述主減速機的輸出軸側還設有轉角傳感器，還包括用於驅動主減速機的驅動電機，所述主減速機與靜扭矩傳感器均與試驗臺的底座緊固連接。
2.根據權利要求I所述的汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述主減速機和靜扭矩傳感器分別通過前端楔形法蘭、尾端楔形法蘭與被測傳動軸兩端連接。
3.根據權利要求I所述的汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述尾端楔形法蘭的下方設有中間支架，所述靜扭矩傳感器的下方緊固有尾端固定支架。
4.根據權利要求3所述的汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述試驗臺的底座為多T型槽鐵地板，所述尾端固定支架通過連接螺栓與T型槽鐵地板緊固。
5.根據權利要求I所述的汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述夾持空間的下部設有位於被測傳動軸下方的工件小託架。
6.根據權利要求I至權利要求5中任一權利要求所述的汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，其特徵在於所述主減速機為三環式減速機。
專利摘要本實用新型屬於汽車動力傳輸驅動試驗系統領域，具體的說，是涉及一種汽車傳動軸靜扭和扭轉疲勞試驗臺，試驗臺的一端為主減速機，另一端為靜扭矩傳感器，所述主減速機和靜扭矩傳感器之間為被測傳動軸的夾持空間，所述主減速機的輸出軸側還設有轉角傳感器，還包括用於驅動主減速機的驅動電機，所述主減速機與靜扭矩傳感器均與試驗臺的底座緊固連接。本實用新型所設計的試驗臺滿足QC/T523-1999《汽車傳動軸臺架試驗方法及技術條件》所要求的汽車傳動軸靜態扭轉剛度和扭轉強度試驗。通過更換楔形連接法蘭盤相應夾具聯接安裝，在試驗臺允許最大扭矩範圍內，可進行各種傳動軸類零件、汽車後橋、轉向機結構件的靜扭試驗和扭轉疲勞試驗。
文檔編號G01M17/007GK202420839SQ20122002021
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月17日 優先權日2012年1月17日
發明者宋勝成, 蔡秀華 申請人:十堰晨鵬機電科技有限公司