用於車輛的滑動門鎖閂的製作方法

2023-09-18 00:10:25 1

本申請要求於2015年6月1日提交的韓國專利申請第10-2015-0077603號的優先權，其全部內容通過引用納入本文中以用於所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用於車輛的滑動門鎖閂，更特別地，涉及這樣一種用於車輛的滑動門鎖閂，其將前滑動門和後滑動門可分離地固定至車身，該前滑動門和後滑動門在車輛的縱向方向上可滑動地向前及向後移動從而打開/關閉車身的車門開口。

背景技術：

通常，供駕駛員或隨同的乘客乘用的具有預定尺寸的車廂形成在車輛內，車廂開/關門安裝在車身內以打開/關閉車廂。

在汽車的情況下，車廂開/關門包括安裝在車輛的縱向方向上的汽車前側的前滑動門以及安裝在車輛的縱向方向上的汽車後側的後滑動門，並且前滑動門和後滑動門通常在車身內安裝為經由鉸鏈可旋轉。

在廂式汽車(可以在其中乘坐許多人)的情況下，車廂開/關門配置為在車輛的縱向方向上可滑動地向前及向後移動時來打開/關閉車廂。

在廂式汽車的滑動型車廂開/關門的情況下，車廂開/關門通過在車輛的縱向方向上向後移動而打開車廂，並通過在車輛的縱向方向上向前移動而關閉車廂，因此開/關門需要的打開/關閉所需的空間小於汽車的鉸鏈型車廂開/關門，從而即使是在較小的打開/關閉所需的空間的情況下，形成在車身中的車門開口也可以完全地打開。

然而，在打開/關閉車門時，相關技術中的滑動型車廂開/關門需要用於支撐車門的上部、中部和下部的三條支撐引導軌道以及與其相關 的部件，從而增加了車輛的重量和部件的數量，並降低了車輛的設計自由度。

因此，雙軌道型的車輛的滑動門正在被開發，其僅採用安裝在車廂開/關門上的車門軌道和安裝在車身上的車身軌道來支撐滑動門以使其可滑動地移動。在雙軌道型的車輛的滑動門中，車門鎖閂的開發成為所必須的，在前滑動門和後滑動門關閉車身車門開口時，車門鎖閂能夠將前滑動門和後滑動門可分離地固定至車身。

公開於本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的各個方面致力於提供一種用於車輛的滑動門鎖閂，在前滑動門和後滑動門關閉形成在車身內的車身車門開口時，其能夠將前滑動門和後滑動門可分離地固定至車身，並使前滑動門和後滑動門穩定地保持關閉的狀態。

根據本發明的各個方面，用於車輛的滑動門鎖閂可以包括撞擊件，其安裝在面對車廂的前滑動門和後滑動門的內表面上，所述前滑動門和後滑動門通過在車輛的縱向方向上向前及向後移動而打開形成在車身內的車身開口；鎖閂裝置，其通過掛止所述撞擊件來固定或釋放撞擊件；以及釋放操作裝置，其配置為通過操作分別安裝在前滑動門和後滑動門處的車門把手而釋放所述鎖閂裝置。

所述鎖閂裝置可以包括撞擊件掛止凸輪，其包括掛止並固定所述撞擊件的撞擊件掛止凹槽；以及回位彈簧，其配置為在所述撞擊件掛止凸輪旋轉後使所述撞擊件掛止凸輪返回到初始位置。

所述釋放操作裝置可以包括操作凸輪，其配置為固定或釋放所述撞擊件掛止凸輪；致動線，其連接至車門把手，以通過操作車門把手而被拉動或鬆開；致動銷，其連接至所述致動線，並配置為當拉動所述致動線時通過所述致動線而移動；鎖閂釋放銷，其配置為隨致動銷的運動而移動從而旋轉所述操作凸輪；以及操作線，其連接至所述鎖閂釋放銷和所述操作凸輪。

所述鎖閂裝置可以安裝為通過車身安裝支架被支撐在車身上。

所述車身安裝支架可以包括在車輛的縱向方向上的前側和後側的每一個，從而具有C型截面，並且所述車身安裝支架形成為：在所述前側和後側上沿車輛的寬度方向從外側向內側凹陷形成容納凹槽，當前滑動門和後滑動門關閉時，所述撞擊件的一部分插入所述容納凹槽並被其容納。

在車輛的縱向方向上延伸的前凸緣和後凸緣可以分別整體地形成在所述前側和後側上，所述撞擊件掛止凸輪可以通過銷子可旋轉地設置在所述前側和後側上。

在所述撞擊件掛止凸輪處可以形成有操作凹槽，所述操作凸輪的一部分可以插入並掛止於所述操作凹槽。

所述操作凸輪可以通過銷子可旋轉地設置在所述前側和後側上。

導向凹槽可以分別設置在所述前凸緣和後凸緣處並在車輛的縱向方向上延伸，所述鎖閂釋放銷可以容納在所述導向凹槽中以沿導向凹槽在車輛的縱向方向上向前及向後移動。

所述操作線可以插入穿過一個或多個套管，從而所述操作線可以布置為被支撐在所述前凸緣和後凸緣上。

車門安裝支架可以固定地安裝在面對車廂的前滑動門和後滑動門的內表面上；所述撞擊件可以設置為突出穿過所述車門安裝支架。

容納凹槽可以形成在車門安裝支架處，該容納凹槽從面對車廂的內表面朝著車廂的外側向外凹陷；並且所述致動銷可以設置在所述容納凹槽內並沿所述容納凹槽移動。

回位彈簧可以設置在所述容納凹槽內，從而在所述致動銷沿車輛的縱向方向向前或向後拉動後將所述致動銷返回到初始位置。

接線座可以設置在所述致動線的端部，所述接線座插入並聯接至設置在所述致動銷處的聯接凹槽，從而使得所述致動線和所述致動銷彼此連接。

根據本發明的各個實施方案，通過用於車輛的滑動門鎖閂，由於安裝在上車身和下車身的車門鎖閂能夠抓住並穩定地固定前滑動門和後滑動門的撞擊件，從而能夠穩定地保持前滑動門和後滑動門的關閉形態。

當車門鎖閂通過線連接至車門把手並且使用者操作車門把手時，在通過線釋放車門鎖閂的同時，前滑動門和後滑動門能夠容易地釋放前滑動門和後滑動門到車身。

由於前滑動門和/或後滑動門僅通過安裝在車身的一個車門鎖閂即可被固定或釋放，從而能夠減少部件的數量、車門鎖閂的重量和成本。

應當理解，此處所使用的術語「車輛」或「車輛的」或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商業車輛的乘用車輛，包括各種舟艇、船舶的船隻，航空器等等，並且包括混合動力車輛、電動汽車、可插入式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如，源於非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發明的方法和裝置可以具有其它的特徵和優點，這些特徵和優點從併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式中進行詳細描述，這些附圖和具體實施方式共同用於解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1為根據本發明的示例性的用於車輛的滑動門鎖閂的滑動門完全地打開車身的車門開口的狀態的立體圖。

圖2是根據本發明的示例性的用於車輛的滑動門鎖閂的前視立體圖。

圖3是根據本發明的示例性的用於車輛的滑動門鎖閂的局部放大立體圖。

圖4是根據本發明的示例性的用於車輛的滑動門鎖閂的主要部件的立體圖。

應當理解，附圖並非按比例地繪製，其呈現了說明本發明的基本原理的各種示例性特徵的略微簡化的畫法。此處所公開的本發明的具體設計特徵(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

參考圖1，採用根據本發明的各個實施方案的車門鎖閂的用於車輛的滑動門可以包括前滑動門2和後滑動門3，前滑動門2在車輛的縱向方向上向前移動來打開車身開口1，並在車輛的縱向方向上向後移動來關閉車身開口1；後滑動門3在車輛的縱向方向上向後移動來打開車身開口1，並在車輛的縱向方向上向前移動來關閉車身開口1。

相關技術中，車身開口1在車輛的縱向方向上可以大體地形成於中部，並形成一個沒有被汽車的中柱分割開的完整的開口。

根據本發明的各個實施方案的用於車輛的滑動門鎖閂10可以設置於上車身4和/或下車身5。

參考圖2和圖3，車門鎖閂10可以包括撞擊件12、鎖閂裝置以及釋放操作裝置，撞擊件12分別安裝在面對車廂的前滑動門2和後滑動門3的內表面上，鎖閂裝置將撞擊件12鎖緊並固定或者將撞擊件12釋放，釋放操作裝置通過車門把手20來操作鎖閂裝置以釋放鎖閂裝置。

鎖閂裝置可以安裝為通過車身安裝支架30被支撐車身上。車身安裝支架30包括在車輛的縱向方向上的前側32和後側34的每一個，從而具有大致的C形的截面，並且車身安裝支架30可以以下述的方式形成，即，在前側32和後側34上沿車輛的寬度方向從外側向內側凹陷形成容納凹槽33，當前滑動門2和後滑動門3關閉時，相應的撞擊件12的一部分插入容納凹槽33並被其容納。

在車輛的縱向方向上延伸的前凸緣36和後凸緣38可以分別整體地形成在前側32和後側34上。

鎖閂裝置可以包括帶有撞擊件掛止凹槽41的撞擊件掛止凸輪42，該撞擊件掛止凸輪42經由銷子43可旋轉地安裝在前側32和後側34上，撞擊件掛止凹槽41用於掛止及固定撞擊件12。

回位彈簧44可以安裝為卷繞在銷子43上，其在撞擊件掛止凸輪42旋轉後使撞擊件掛止凸輪42返回到初始位置。回位彈簧44的一端固定至前側32和後側34，回位彈簧44的另一端則固定至撞擊件掛止凸輪42，從而當撞擊件掛止凸輪42旋轉並使撞擊件掛止凸輪42返回到初始位置時其用來存儲彈性恢復力。

操作凹槽45可以形成在撞擊件掛止凸輪42處，配置為釋放操作裝置的操作凸輪50的一部分可以插入並掛止於操作凹槽45中。

操作凸輪50經由銷子52也可以可旋轉地安裝在前側32和後側34的每一個上，回位彈簧54可以安裝為卷繞在銷子52上，其使操作凸輪50旋轉到初始位置，回位彈簧54的一端可以固定至前側32和後側34，回位彈簧54的另一端則可以固定至操作凸輪50。

操作線56的一端可以固定地連接至操作凸輪50，操作線56的另一端則可以連接至鎖閂釋放銷58。

導向凹槽362和382分別設置在前凸緣36和後凸緣38處並在車輛的縱向方向上延伸，鎖閂釋放銷58容納在導向凹槽362和382內以沿導向凹槽362和382在車輛的縱向方向上向前及向後移動。

操作線56貫穿一個或多個套管562以插入其中，一個或多個套管562可以插入並支撐在一個或多個具有合適形狀的支撐凸起的支撐凹槽上，所述支撐凸起形成在前凸緣36和後凸緣38處。

參考圖4，車門安裝支架60可以固定地安裝在面對車廂的前滑動門2和後滑動門3的內表面上。

撞擊件12可以安裝為突出穿過車門安裝支架60。

容納凹槽62可以形成在車門安裝支架60內，其從面對車廂的內表面向朝向車廂的外側向外凹陷，致動銷59可以安裝在容納凹槽62內以沿著容納凹槽62移動。

當致動銷59通過致動線57連接至車門把手20並且前滑動門2的車門把手20打開時，致動線57在車輛的縱向方向上向前拉從而拉動致動銷59沿如箭頭所示的車輛的縱向方向向前，當後滑動門3的車門把手20打開時，致動線57在車輛的縱向方向上向後拉從而拉動致動銷59沿如箭頭所示的車輛的縱向方向向後。

回位彈簧55可以容納在容納凹槽62內，從而在致動銷59沿車輛 的縱向方向向前或向後拉動後將致動銷59返回到初始位置。

回位彈簧55隨致動銷59的運動被壓縮之後，致動線57鬆開，回位彈簧55推動致動銷59並將致動銷59返回到初始位置。

接線座571安裝在致動線57的端部，致動線57和致動銷59可以用下述的方式彼此連接，即，接線座571插入並聯接至設置在致動銷59處的聯接凹槽591。

通過如上配置的本發明的用於車輛的滑動門鎖閂，每個前滑動門2和後滑動門3可以用一套完整的鎖閂來固定或釋放。

另外，由於每個前滑動門2和後滑動門3的撞擊件12通過操作撞擊件掛止凸輪42被掛止而穩定地固定，前滑動門2和後滑動門3的關閉形態可以穩定地保持在車身內。

此外，致動線57通過操作車門把手20而拉動，致動銷59通過致動線57而移動，隨著鎖閂釋放銷58通過致動銷59而移動以拉動操作線56，使得操作凸輪50旋轉從而釋放撞擊件掛止凸輪42，這樣，前滑動門2和後滑動門3可以容易地打開。

為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「上」、「下」、「內」和「外」等被用於參考附圖中所顯示的這些特徵的位置來描述示例性實施方式的特徵。

前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並不旨在成為窮舉的，也並不旨在把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。