車體結構的製作方法
2023-09-17 22:51:25
專利名稱：車體結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的車體結構。
背景技術：
作為在車輛車門的車輪拱板周緣部安裝外延翼子板的結構，有通過託架結合車門和外延翼子板下端面的結構、或直接結合車門外板和外延翼子板下端面的結構。
專利文獻1日本特開2002-19642號然而，在上述現有的結構中，通過鉚釘來接合外延翼子板的車輪拱板側端面和託架或車身外板，在外延翼子板的車輪拱板側端面上露出鉚釘。由於該外延翼子板的車輪拱板側端面在車門打開時位於乘客等容易看到的地方，因此在外觀上不太美觀。
在通過託架結合車門和外延翼子板的車輪拱板側端面的結構中，託架部分的部件數增加，並且安裝工序變得複雜。
與此相對，在直接結合車門的車身外板和外延翼子板的車輪拱板側端面的結構中，不會產生由存在託架所致的不良情況，但直接支撐外延翼子板的部件只有車身外板，因此有可能產生車門一側的安裝剛性不夠。此外，在車身外板的法蘭部分以及外延翼子板的車輪拱板側端面要求較高的部件精度。
發明內容
本發明是鑑於上述課題而被作出的，其目的在於提供一種車體結構，該車體結構可實現在車門打開時的外觀良好，可充分確保車門一側的安裝剛性，並且可直接接合車門和外延翼子板。
為了解決上述課題，本發明的車體結構具有車門、車身板、外延翼子板。車門具有車門外板和車門內板。所謂車門外板和車門內板，通過接合其端部彼此，而形成密閉空間。車身板包括車身外板和車輪拱板外板，並被配置成比車門靠近車輛內側。外延翼子板，被設於車門的車輪拱板周緣部。
外延翼子板的車輪拱板側端部被延伸設置於車輛內側，以便覆蓋車門和車身板的間隙。在車輪拱板周緣部形成第1安裝孔和第2安裝孔。第1安裝孔位於車輪罩一側，貫通車門外板和車門內板。該第2安裝孔位於比第1安裝孔遠離車輪罩的位置，並貫通車門外板。在車輪拱板周緣部中，在形成上述第1安裝孔的區域，通過重疊並接合車門外板和車門內板而形成板狀安裝部。並且，在車輪拱板周緣部中，在從第1安裝孔向車輪拱板周緣部的彎曲方向離開的區域，形成使車門外板和車門內板分離的密閉空間。在外延翼子板的內側，突出設有從車輛外側插入安裝到第2安裝孔的定位部件，並且，設有與第1安裝孔相對應的被安裝部件。通過從車輛內側向第1安裝孔插入的安裝部件來結合被安裝部件和車輪拱板周緣部的板狀安裝部。
在上述結構中，將車門安裝到外延翼子板的情況下，在車輪拱板周緣部的第2安裝孔插入外延翼子板的定位部件，使外延翼子板暫時保持在車輪拱板周緣部。在該狀態下，車輪拱板周緣部的第1安裝孔的位置和外延翼子板的被安裝部件的位置大致一致。從車輛內側向車輪拱板周緣部的第1安裝孔插入安裝部件，從而結合被安裝部件和車輪拱板周緣部的板狀安裝部。
在關閉車門的狀態下，外延翼子板的車輪拱板側端部覆蓋車門和車身板的間隙，因此，能可靠地防止從車輪罩一側濺起的泥等進入到車門和車身板的間隙。
定位部件通過外延翼子板來覆蓋該車輛外側，通過車門內板來覆蓋該車輛內側。另外，對於安裝部件，通過外延翼子板來覆蓋該車輛外側，但是車輛內側露出到車輪拱板周緣部的板狀安裝部的外面上。然而，車輪拱板周緣部的板狀安裝部，其一側通過延伸設置於車輛內側的外延翼子板的車輪拱板側端部來覆蓋，與現有技術中的外延翼子板的車輪拱板側端面相比，在車門打開時乘客難以看到，因此外觀上良好。
由於不安裝其他部件而是直接結合車門和外延翼子板，因此，與安裝有其他部件的情況相比，可實現部件數的削減所帶來的成本降低和安裝操作性的提高。由於可與車門外板的法蘭部的精度無關地設定外延翼子板的車輪拱板側端面，因此，不需要高的部件精度。
將外延翼子板結合到重疊接合了車門外板和車門內板的板狀安裝部上，因此可充分確保車門一側所需的安裝剛性。
此外，在車輪拱板周緣部中，在從第1安裝孔向車輪拱板周緣部的彎曲方向離開的區域，形成使車門外板和車門內板分離的密閉空間，因此，在能充分確保車門一側所需的安裝剛性的同時，也能充分確保車門自身所要求的剛性。
發明的效果根據本發明，能實現車門打開時外觀上的良好，並且在可充分確保車門一側的安裝剛性的同時，可直接接合車門和外延翼子板。
圖1是具有本發明一實施形態的車體結構的車輛後部側面圖。
圖2是圖1的II-II剖面圖。
具體實施例方式
下面，根據附圖來說明本發明的一實施形態。
圖1是具有本發明一實施形態的車體結構的車輛後部側面圖，圖2是圖1的II-II剖面圖。另外，圖2表示關閉了車門的狀態。圖2中FR表示車輛前方，IN表示車輛內側方向。
如圖1所示，在車輛1的後側部設有以車輛前側為旋轉中心旋轉並開關車室的後側車門2。成為車門2的後方下端部的車輪拱板周緣部4，與容納後輪胎(未圖示)的車輪罩3相鄰接，沿著車輪罩3的前方外緣彎曲。在該車輪拱板周緣部4的外面安裝有樹脂制外延翼子板5。
如圖2所示，車門2具有車輛外側的車門外板6和車輛內側的車門內板7。車門外板6的端部6a和車門內板7的端部7a彼此接合，在它們之間形成密閉空間。
在車門2的車輛內側配置有車身外板9和車輪拱板外板10，從而構成車身。
在關閉了車門2的狀態下，車門內板7，從車輛前方向後方延伸，在車身外板9的前方彎折，沿著車身外板9延伸在車輛外側。在車門內板7的車輛外側的前端部分形成彎曲部7b和端部7a，該彎曲部7b與車身外板9的彎曲部9c相對而彎曲，該端部7a與車輛外側端部9a相對並從彎曲部7b向後方彎折，該端部7a與車門外板6的端部6a相重疊而接合。
車門外板6和車門內板7中各自的端部6a、7a、車門內板7的彎曲部7b、包括車門外板6中與彎曲部7b相對的部分的區域，構成本實施形態的車輪拱板周緣部4。
在車輪拱板周緣部4上設有第1安裝孔12和第2安裝孔13。第1安裝孔12形成於車輪拱板周緣部4中成為車輪罩3一側的端部6a、7a，並貫通車門外板6和車門內板7。即，該重疊並接合的端部6a、7a構成用於形成第1安裝孔12的板狀安裝部14，端部6a的車輛外側面成為後述的被安裝部件15的安裝座面。第2安裝孔13位於比第1安裝孔12遠離車輪罩3的位置並形成於車門外板6上，與車門內板7的彎曲部7b相對。為了提高外延翼子板的安裝剛性，第1安裝孔12和第2安裝孔13最好儘可能分開地設置。這些第1安裝孔12和第2安裝孔13在沿著車輪拱板周緣部的彎曲形狀的內外2根曲線上分別設置有多個(參照圖1)。在本實施形態中，在圓周方向每3個地方一設置，且在同心圓上設成2列。
在車門內板7端部7a中從第1安裝孔12沿車輪拱板周緣部4的彎曲方向離開的區域(如圖1所示的第1安裝孔12之間的區域)彎曲形成密閉空間形成部17，該密閉空間形成部17從車門外板6的端部6a離開並形成密閉空間16。
在外延翼子板5的內面上一體突出設置固定部18和被安裝部件15，該固定部18作為從車輛外側插入並安裝到第2安裝孔13的定位部件，該被安裝部件15與第1安裝孔12相對應。插通第2安裝孔13的固定部18的前端部分被收容在車門內板7的彎曲部7b和車門外板6之間的密閉空間內。在被安裝部件15上形成螺釘插入孔15a，該螺釘插入孔15a，在將固定部18安裝到第2安裝孔13的狀態下與第1安裝孔12相連通，並與作為從車輛內側插入的安裝部件的螺釘19相螺旋結合。通過從車輛內側向第1安裝孔12和螺釘插入孔15a插入螺釘19而固定，來結合被安裝部件15和板狀安裝部14。
在外延翼子板5的下端(與車輪罩3接近的前端)一體形成蓋部20，該蓋部20在車輛內側彎曲延伸並覆蓋車門2和車身板8的間隙。
在將外延翼子板5安裝到車門2的情況下，將外延翼子板5的固定部18插入到車輪拱板周緣部4的第2安裝孔13，從而將外延翼子板5暫時保持在車輪拱板周緣部4。在該狀態下，車輪拱板周緣部4的第1安裝孔12的位置和外延翼子板5的被安裝部件15的螺釘插入孔15a的位置大致一致。從車輛內側將螺釘19插入到第1安裝孔12並固定，來結合外延翼子板5的被安裝部件15和車輪拱板周緣部4的板狀安裝部14。
根據本實施形態，在關閉了車門2的狀態下，外延翼子板5的蓋部20覆蓋車門2和車身板8的間隙，並且蓋部20的沿車寬方向的突出量、以及車門2和車身板8的間隙的間隔，由上述安裝方法可與車門外板6的大小無關地進行調整，能可靠地防止從車輪罩3一側濺起的泥等進入到車門2和車身板8的間隙。
在將外延翼子板5安裝到車門2的狀態下，固定部18通過外延翼子板5來覆蓋其車輛外側，通過車門內板7來覆蓋其車輛內側。另外，對於螺釘19，車輛內側的螺釘帽部19a露出在車輪拱板周緣部4的板狀安裝部14的外面上(車門內板7的端部7a的車輛內側面上)。然而，板狀安裝部14，其一側通過外延翼子板5的蓋部20來覆蓋，並且與外延翼子板5的下端面(蓋部20的外面)相比，在車門2打開時乘客很難看到，因此外觀上良好。
並且，並不是與車門外板6的法蘭部相接合，而是能與車門外板6的車輪拱板周緣部4的精度無關地設定蓋部20，因此，可緩和車門外板6和蓋部20的精度，可實現產品合格率提高所帶來的成本降低以及安裝操作性的提高。
由於將外延翼子板5與重疊並接合了車門外板6和車門內板7的板狀安裝部14相結合，因此可充分確保車門2一側所需的外延翼子板5的安裝剛性。
在車輪拱板周緣部4中從第1安裝孔12沿車輪拱板周緣部4的彎曲方向離開的區域形成有車門外板6和車門內板7離開的密閉空間16，因此可抑制由於設置板狀安裝部14而引起的車輪拱板周緣部的下端部分的剛性的降低，可充分確保車門2自身的剛性。
另外，本實施形態是本發明的一個例子，本發明並不限於本實施形態。
如以上說明的那樣，根據本實施形態，可實現在車門2打開時的外觀良好，並且可充分確保車門2一側的安裝剛性，且可直接接合車門2和外延翼子板5。
產業上的可利用性本發明可適用於各種各樣的汽車的車體結構。
權利要求
1.一種車體結構，其具有車門，通過在端部接合車門外板和車門內板而形成密閉空間；車身板，包括車身外板和車輪拱板外板，並被配置成比上述車門靠近車輛內側；外延翼子板，被設於上述車門的車輪拱板周緣部，其特徵在於，在車輛內側延伸設置上述外延翼子板的車輪拱板側壁部，以便覆蓋上述車門和上述車身板的間隙；在上述車輪拱板周緣部形成有第1安裝孔和第2安裝孔，該第1安裝孔位於上述車輪拱板側端部、並貫通上述車門外板和上述車門內板，該第2安裝孔位於比該第1安裝孔遠離上述車輪拱板的位置、並貫通上述車門外板；在上述車輪拱板周緣部中，在形成上述第1安裝孔的區域，通過重疊並接合上述車門外板和上述車門內板而形成板狀安裝部，並且在從上述第1安裝孔向上述車輪拱板周緣部的彎曲方向離開的區域，使上述車門外板和上述車門內板分離從而形成密閉空間；在上述外延翼子板的內側，突出設有從車輛外側插入安裝到上述第2安裝孔的定位部件，並且，設有與上述第1安裝孔相對應的被安裝部件；通過從車輛內側向上述第1安裝孔插入的安裝部件來結合上述被安裝部件和上述車輪拱板周緣部的板狀安裝部。
全文摘要
本發明提供一種車體結構，該車體結構可實現在車門打開時的外觀良好，可充分確保車門一側的安裝剛性，並且可直接接合車門和外延翼子板。在外延翼子板的下端設有蓋部，在車門的車輪拱板周緣部上形成第1安裝孔和第2安裝孔。第1安裝孔貫通車門外板和車門內板，第2安裝孔貫通車門外板。在從第1安裝孔沿車輪拱板周緣部的彎曲方向離開的區域形成車門外板和車門內板離開的密閉空間。在外延翼子板的內側突出設置有從車輛外側插入並安裝到第2安裝孔的固定部和被安裝部件。通過向第1安裝孔插入的螺釘來結合被安裝部件和板狀安裝部。
文檔編號B62D25/16GK1772550SQ20051012542
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月14日 優先權日2004年11月12日
發明者鈴木禮人 申請人:五十鈴自動車株式會社