一種新型驅動橋主減速器殼體結構的製作方法

2023-10-05 03:35:29

一種新型驅動橋主減速器殼體結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型驅動橋主減速器殼體結構，其特徵在於：減速器殼上集成有主動錐齒輪軸承座，差速器軸承座由差速器左軸承蓋和差速器右軸承座組成，減速器殼左側有半圓弧形的凸起，半圓弧形的差速器左軸承蓋通過兩根差速器左軸承蓋連接螺栓與減速器殼左側的凸起固定連接，半圓弧形的差速器左軸承蓋與半圓弧形的凸起配合組成差速器左軸承，帶差速器右軸承的差速器右軸承座通過差速器右軸承座連接螺栓固定連接在減速器殼的右側。其優化主減速器總成的結構、降低工藝難度、實現整車的輕量化，既實現了主減速器殼與軸承座一體的結構，又可以順利的進行主動錐齒輪的裝配，不增加零部件的數量，有效的簡化了減速器殼體的結構。
【專利說明】一種新型驅動橋主減速器殼體結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型驅動橋主減速器殼體結構，屬於汽車製造業。

【背景技術】
[0002]中、重型車驅動橋主減速器中的主動錐齒輪大多採用跨置式的支承型式，目的是使其獲得較高的支撐剛度，保證齒輪能夠正確嚙合並具有較高的使用壽命。如圖1所示，跨置式支承又稱為兩端式支承，即齒輪前後兩端的軸頸均以軸承支承。由於減速器殼上要設置安裝主動錐齒輪小端支撐軸承的結構，主動錐齒輪只能從減速器殼的另一側裝配，受其影響，目前主動錐齒輪是跨置式支撐結構的主減速器，均是主減速器殼與主動錐齒輪軸承座分體螺栓連接的結構，否則主動錐齒輪將無法裝配。該結構的缺點是零部件數量較多、力口工工藝複雜、接合面存在滲漏油的風險。對於跨置式支撐結構的主減速器，如果能實現軸承座與主減速器殼體一體化的結構，又不影響主動錐齒輪的裝配，則有利於簡化減速器的結構、降低重量、節約成本。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種新型驅動橋主減速器殼體結構，其優化主減速器總成的結構、降低工藝難度、實現整車的輕量化，既實現了主減速器殼與軸承座一體的結構，又可以順利的進行主動錐齒輪的裝配，不增加零部件的數量，有效的簡化了減速器殼體的結構。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種新型驅動橋主減速器殼體結構，由減速器殼、差速器右軸承座、差速器右軸承座連接螺栓、差速器左軸承蓋、差速器左軸承蓋連接螺栓組成，其特徵在於:減速器殼上集成有主動錐齒輪軸承座，差速器軸承座由差速器左軸承蓋和差速器右軸承座組成，減速器殼左側有半圓弧形的凸起，半圓弧形的差速器左軸承蓋通過兩根差速器左軸承蓋連接螺栓與減速器殼左側的凸起固定連接，半圓弧形的差速器左軸承蓋與半圓弧形的凸起配合組成差速器左軸承，帶差速器右軸承的差速器右軸承座通過差速器右軸承座連接螺栓固定連接在減速器殼的右側。
[0005]本實用新型的積極效果是其具有結構簡單、裝配和加工方便、易實現、重量輕和可罪性聞等優點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的結構圖。
[0007]圖2為傳統主減速器殼總成的結構圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:如圖1所示，一種新型驅動橋主減速器殼體結構，由減速器殼1、差速器右軸承座2、差速器右軸承座連接螺栓3、差速器左軸承蓋4、差速器左軸承蓋連接螺栓5組成，其特徵在於:減速器殼I上集成有主動錐齒輪軸承座，差速器軸承座由差速器左軸承蓋4和差速器右軸承座2組成，減速器殼I左側有半圓弧形的凸起1-1，半圓弧形的差速器左軸承蓋4通過兩根差速器左軸承蓋連接螺栓5與減速器殼I左側的凸起1-1固定連接，半圓弧形的差速器左軸承蓋4與半圓弧形的凸起1-1配合組成差速器左軸承，帶差速器右軸承2-1的差速器右軸承座2通過差速器右軸承座連接螺栓3固定連接在減速器殼I的右側。
[0009]主減速器殼I直接將常規結構中的主動錐齒輪軸承座與減速器殼鑄為一體，將主減速器殼I上裝配主動錐齒輪小端支撐軸承的結構與差速器軸承蓋直接鑄為一體形成差速器右軸承座2，通過2個差速器右軸承座連接螺栓3連接到減速器殼I上。在主減速器總成裝配時先將主動錐齒輪及主動錐齒輪軸承裝配到主減速器殼I上，再將差速器右軸承座2裝配到主減速器殼I上，這樣既實現了主動錐齒輪軸承座與減速器殼一體化的結構，又不影響主動錐齒輪的裝配，通過差速器右軸承座連接螺栓3的連接，保證了殼體的支撐剛性。
[0010]如圖1、2所示，將圖2中的主動錐齒輪軸承座6、傳統減速器殼7、軸承座連接螺栓8簡化為圖2中的減速器殼I，加工工藝簡化，重量至少減輕10%，在實現整車的輕量化和降低燃油消耗率目標等方面貢獻顯著，前景看好。
【權利要求】
1.一種新型驅動橋主減速器殼體結構，由減速器殼、差速器右軸承座、差速器右軸承座連接螺栓、差速器左軸承蓋、差速器左軸承蓋連接螺栓組成，其特徵在於:減速器殼上集成有主動錐齒輪軸承座，差速器軸承座由差速器左軸承蓋和差速器右軸承座組成，減速器殼左側有半圓弧形的凸起，半圓弧形的差速器左軸承蓋通過兩根差速器左軸承蓋連接螺栓與減速器殼左側的凸起固定連接，半圓弧形的差速器左軸承蓋與半圓弧形的凸起配合組成差速器左軸承，帶差速器右軸承的差速器右軸承座通過差速器右軸承座連接螺栓固定連接在減速器殼的右側。
【文檔編號】F16H57/02GK204114073SQ201420538956
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】王林國, 姜雷, 王金興 申請人:中國第一汽車股份有限公司