車輛的鼓式制動系統的製作方法
2023-10-04 01:12:04
專利名稱：車輛的鼓式制動系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鼓式制動系統。本發明更特別涉及一種應用在車輛上的鼓式制動系統，其中弧形制動蹄的設計使得當司機踏在制動踏板時，弧形制動蹄可均勻接觸制動鼓的內圓周。
背景技術：
在鼓式制動系統中，制動蹄的一端通過樞軸固定在支承板上，制動蹄的另一端與輪缸的活塞相接觸。所以，如果輪缸的活塞推動制動蹄，制動蹄就會相對於樞軸移動，壓向制動鼓的內圓周以產生制動力。
因此，在傳統的鼓式制動系統中，當制動蹄壓向制動鼓時，和接觸輪缸活塞的制動蹄部分相比，通過樞軸固定的制動蹄部分與制動鼓內圓周的接觸更劇烈。
發明內容
根據本發明的一個實施例，當司機踩踏制動踏板時，從輪缸傳遞的操縱力平均分配給制動蹄的兩端，從而使制動蹄能夠均勻接觸制動鼓的內圓周，防止制動蹄部分磨損和破裂，並提高制動效率。
本發明的一個優選實施例包括彼此交叉設置的控制杆，用於將從輪缸傳遞的操縱力均勻傳遞給左、右制動蹄的兩側。
為更好理解本發明的本質和目的，下面參考附圖進行詳細說明，其中圖1是根據本發明實施例所述的鼓式制動器的示意圖。
圖2是圖1中主要部件的放大立體圖；和圖3代表圖1所示鼓式制動器的使用狀態。
具體實施例方式
下面參照附圖，對本發明的優選實施例進行詳細說明。
參考圖1，左制動蹄3和右制動蹄5安裝在制動鼓1內部的兩側。輪缸7設置在制動鼓1的上側。控制杆安裝在輪缸7和制動蹄3和5之間，控制杆彼此交叉設置，用於將操縱力均勻傳送給左制動蹄3和右制動蹄5的兩端，其中操縱力是從輪缸7傳遞而來。
控制杆由左控制杆9和右控制杆11構成，並且彼此在中心樞軸地連接，形成「剪刀」形狀。左制動蹄3和右制動蹄5通過回位彈簧13保持牽引狀態，與左控制杆9和右控制杆11緊密結合。
左控制杆9和右控制杆11中每個的一端外側分別與左制動蹄3和右制動蹄5的一端相接觸。左控制杆9和右控制杆11中每個的另一端的外側分別與左制動蹄3和右制動蹄5的另一端相接觸。左控制杆9和右控制杆11中每個的另一端內側與輪缸7相接觸。
參考圖2，左控制杆9和右控制杆11的中心部分彼此樞軸地連接在一起。輪轂設置在支承板15的中心部分，用於提供左控制杆9和右控制杆11的樞軸。鉸接孔19設置在右控制杆11的中心部分，用於插入輪轂17。鉸接孔19的周圍形成有導槽。導向環21設置在左控制杆9的中心部分用於插入導槽。
也就是，右控制杆11相對於輪轂17樞軸地形成；左控制杆9相對於右控制杆11樞軸地形成。結果是，左控制杆9和右控制杆11相對於輪轂17彼此樞軸地連接在一起。
當司機踩踏制動踏板時，制動液壓被傳送給輪缸7，這樣，輪缸7的活塞向外推左控制杆9和右控制杆11中每個的一端內側。所以，如圖3所示，左控制杆9和右控制杆11中每個的一端外側分別向制動鼓1的內圓周擠壓左制動蹄3和右制動蹄5中每個的一端。
同時，左控制杆9的另一端向制動鼓1的內圓周擠壓右制動蹄5的另一端，右控制杆11的另一端向制動鼓1的內圓周擠壓左制動蹄3的另一端。
因此，左制動蹄3和右制動蹄5的兩端同時被施加均勻的朝向制動鼓1的內圓周的壓力，這樣，制動蹄3和5的外側在均勻的壓力下與制動鼓1的內圓周相接觸。
於是，制動蹄3和5的外側和制動鼓1的內圓周通過均勻接觸產生一個大的摩擦力，使得制動蹄3和5的磨損和破裂均勻，從而提高制動效率，改善耐久性。
綜上所述可以知道，本發明的優點是，當司機踩踏制動踏板時，輪缸傳送的力傳送給左，右控制杆，使得左、右制動蹄均勻接觸制動鼓，因而由於制動鼓和制動蹄間的均勻接觸，提供有效的制動作用，並且通過防止制動蹄的部分磨損和破裂，提高組件的耐用性。
權利要求
1.一種鼓式制動系統，其包括控制杆，彼此交叉設置，用於將操縱力均勻傳遞給左右制動蹄的兩端，其中所述操縱力是從輪缸而來。
2.如權利要求1所述的鼓式制動系統，其中所述控制杆由左控制杆和右控制杆組成，並且彼此在中心樞軸地連接，形成「剪刀」形狀。
3.如權利要求2所述的鼓式制動系統，其中所述左控制杆和右控制杆每個的一端內側與所述輪缸相接觸；所述左控制杆和右控制杆每個的一端外側分別與所述左制動蹄和右制動蹄的一端相接觸；且所述左控制杆和右控制杆每個的另一端的外側分別與所述左制動蹄和右制動蹄的另一端相接觸。
4.如權利要求2所述的鼓式制動系統，其中所述系統還包括輪轂，其形成在支承板的中心，用於提供所述左控制杆和右控制杆的樞軸；鉸接孔，形成在所述右控制杆的中心，用於插入所述輪轂；導槽，形成在所述鉸接孔的周圍；和導向環，形成在所述左控制杆的中心，用於插入所述導槽。
全文摘要
本發明所述的鼓式制動系統，適用於當司機踩踏制動踏板時，將一個力傳送給左右控制杆，使得左右制動蹄均勻接觸制動鼓，其中該力來自輪缸。由於制動鼓與制動蹄間的接觸均勻，因此得到有效的制動作用，並且因為防止制動蹄的部分磨損和破裂，所以提高了組件的耐用性。
文檔編號F16D65/22GK1580600SQ20041007045
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月2日 優先權日2003年7月31日
發明者姜秉旭 申請人:起亞自動車株式會社