一種發動機艙總成吊具的製作方法

2023-09-23 23:53:50 4

專利名稱：一種發動機艙總成吊具的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車裝配輔助工裝技術領域，具體是涉及一種發動機艙總成吊具。
背景技術：
在汽車行業，為降低裝配人員的勞動強度，提高裝配效率，一般採用吊具作為輸送工具將汽車各總成從一個工位運輸到另一個工位。例如，授權公告號為CN201493235U的專利文獻公開了一種轎車車身吊具，包括一個水平的吊框和設於吊框上面的前後兩個吊環，所述的吊框前端兩側的下面對稱設有一對前吊鉤，放置於左右兩個前吊鉤上水平的活動支撐杆兩端設有限位機構，吊框後端兩側的下面對稱的設有一對後吊鉤，後吊鉤的下端部設有V字形定位卡口，前吊鉤和後吊鉤與吊框均為轉動連接，並可在前後方向上擺動。該裝置主要適用於轎車車身在塗裝等工序是的吊裝。授權公告號為CN201580897U的專利文獻則公開了一種變速箱吊具，包括主鏈條、左鏈條、右鏈條和吊鉤，所述變速箱吊具還設有吊套和平衡調整螺栓，所述吊套設有三角形卡槽套、連接栓和兩個吊耳，卡槽套設有上板、下板、左側板和右側板，上板的中心位置對稱的固定有吊環。該裝置主要用於汽車變速箱的吊裝，用該裝置吊裝時，變速箱吊起時平衡容易控制，變速箱配合發動機的裝配時孔的位置與配合面易調整，吊具可以隨流水線的節拍完成裝配，工人勞動強度低，生產效率高，勞動力成本低。目前發動機艙總成的輸送主要還是採用人力搬運，沒有專用的吊具。由於發動機艙總成的總重量較重，工人將發動機艙總成搬運至地板總成時，勞動強度大，效率低；在搬運過程中，容易損壞發動機艙總成，增加了發動機艙總成的返修率，且存在很大的安全隱患；由於需要多人操作，也增加了勞動力成本。

發明內容
本發明提供了一種發動機艙總成吊具，該吊具可順利完成發動機艙總成的吊運，且操作方便，降低了工人的勞動強度，提高了工人的裝配效率，同時大大節省了勞動力成本。一種發動機艙總成吊具，包括行走機構、頂部與所述行走機構連接的起吊機構以及掛接在所述起吊機構底部的吊具本體，所述的吊具本體包括安裝架、位於所述安裝架中部的抓取機構，固定在所述安裝架上且位於抓取機構兩側的壓緊機構。起吊時，壓緊機構分別壓緊在散熱器總成和縱梁總成上，抓取機構則抓住減震器總成，壓緊機構和抓取機構的協同配合，保證發動機艙總成在吊運過程中不會滑落和晃動。行走機構一般採用工字鋼和縱軌配合的機構；起吊機構一般選用電葫蘆。為進一步防止吊運過程中所述的吊具本體晃動，保證整個吊具本體水平移動，作為一種優選的技術方案，所述的行走機構上固定連接有伸縮杆，伸縮杆底端與所述的安裝架銷連接或螺紋連接。伸縮杆的伸縮量可根據實際吊運過程中吊具本體需要上下移動的高度差確定。選擇伸縮杆底端與所述的安裝架銷連接或螺紋連接，便於吊具本體的拆裝和維修，根據需要兩者也可採用其他可拆卸結構固定連接。安裝架的形狀可根據實際需要確定。綜合考慮發動機艙總成的結構特點，便於壓緊機構的固定，一種優選的技術方案為所述的安裝架為矩形，所述的壓緊機構為四個，分別位於所述安裝架的四個角部。同樣的為便於抓取機構的固定，進一步優選的技術方案為所述的安裝架的中部固定有沿寬度方向布置的橫杆，所述的抓取機構為兩個，分別固定於橫杆的兩端。為便於壓緊機構的固定，所述的安裝架角部固定連接有安裝板；所述的壓緊機構的具體結構可根據實際所要壓緊的零部件的結構確定，一種優選的技術方案為所述的壓緊機構包括頂端與安裝板底面固定連接的安裝套筒、頂端穿過所述安裝套筒內腔的定位杆以及套設在所述定位杆上的彈簧；所述的定位杆頂端具有穿過安裝板的延伸部，該延伸部上設有與所述安裝板頂面抵接的限位塊；所述彈簧的頂端與安裝板底面抵接，彈簧的底端與定位杆上設置的限位臺階抵接。彈簧的設置保證壓緊機構下壓時具有一定的定位彈性餘量，防止吊運過程中壓緊機構將發動機艙總成壓變形，同時加大了壓緊力度。

根據發動機艙總成上定位點結構的不同，所述壓緊杆的結構可作相應調整，作為一種優選的技術方案，位於所述橫杆一側的定位杆底端為平面，位於所述橫杆另一側的定位杆底端為尖端。吊運過程中，底端為平面的定位杆與橫梁總成抵接,底面為尖端的定位杆穿插在散熱器總成的定位孔內。為便於抓取機構的固定，所述的所述橫杆的端部固定連接有固定架，固定架設置的數量可根據實際抓取機構的數量確定；抓取機構的具體結構可根據實際抓取位的結構確定，作為一種優選的技術方案，所述的抓取機構包括兩個相對設置的抓取爪，以及固定在固定架上驅動兩個抓取爪相對外翻的氣缸；所述抓取爪包括L形的爪臂，爪臂的一端與所述的固定架鉸接，爪臂的另一端具有承重鉤，兩個抓取爪的爪臂中部設有相互對正的條形孔，條形孔中穿設有與所述氣缸的活塞杆相連的鉸接軸。條形孔的設置，保證抓取爪開閉自由。為便於氣缸和抓取爪的固定，優選的技術方案中，所述的固定架由相互平行的頂板和底板，以及連接頂板和底板之間的若干連接件構成，其中所述氣缸固定在頂板上，所述爪臂鉸接在連接件上，且爪臂具有承重鉤的一端貫穿出底板。為便於本發明的抓取機構快速準確的定位在減震器總成定位孔內，一種優選的技術方案為所述的底板底面豎直固定有若干導向杆，導向杆底端端部向內彎折。導向杆的數量可根據實際需要確定，一般為三到五個；導向杆底部向內彎折，引導所述抓取機構快速準確的插入減震器總成的定位孔內。為進一步保證所述抓取機構順利進入減震器總成的定位孔內，可在所述的底板下方設置導向柱，導向杆底端固定在導向柱的柱面上。為進一步保證吊運過程中發動機艙總成的穩定性，可在所述的承重鉤的端部設置水平的承重面，該承重面可由承重鉤的端部水平彎折形成。承重面設置的大小可根據實際需要確定。承重面的設置，進一步增加了發動機艙總成吊運過程中的穩定性。本發明的發動機艙總成吊具整體結構簡單，操作方便，大大降低了工人的勞動強度，吊運發動機艙總成過程中穩定性好，降低了對發動機艙總成的損壞，減少了設備投資和勞動力成本。


圖I為本發明的發動機艙總成吊具的立體結構示意圖；圖2為圖I所示吊具的一種壓緊機構的局部放大結構示意圖；圖3為圖2所示壓緊機構的剖視結構示意圖；圖4為圖I所示吊具的另一種壓緊機構的局部放大結構示意圖；
圖5為圖4所示壓緊機構的剖視結構示意圖；圖6為圖I所示吊具的抓取機構的局部放大結構示意圖；圖7為圖6所示抓取機構的內部結構圖。
具體實施例方式如圖I所示,一種發動機艙總成吊具,包括行走機構I、頂部與行走機構I連接的起吊機構2以及掛接在起吊機構2底部的吊具本體3，吊具本體3包括安裝架4、分別位於安裝架4兩側的第一壓緊機構5、第二壓緊機構6和位於安裝架4中部的抓取機構7。行走機構I包括工字鋼26、通過「弓」形件27卡合固定在工字鋼26上的縱軌28以及可沿縱軌28往復移動的移動架29，移動架29為長方體框體結構，頂面設有沿縱軌28往復移動的滑輪。移動架29上固定有兩個豎直設置的伸縮杆8。伸縮杆8包括外套筒以及與外套筒滑動配合的內杆，內杆頂部設有防止內杆從外套筒滑落的限位塊，內杆底端通過定位銷與安裝架4固定連接。起吊機構2選用電葫蘆。如圖I所示，安裝架4為由方鋼焊接而成的矩形架。矩形架左側的兩個角部焊接固定有L形的固定杆30，固定杆30水平段端部焊接有第一豎板31，第一豎板31底端焊接有水平設置的第一安裝板9，第一安裝板9用於固定第一壓緊機構5。矩形架右側的兩個角部焊接固定有倒L形的第二安裝板32，第二安裝板32底部固定有水平設置的第三安裝板13，第三安裝板13用於固定第二壓緊機構6。安裝架4中部焊接有一水平設置的橫杆44，橫杆44兩端分別焊接固定有倒L形的第四安裝板33，第四安裝板33的豎板上固定有固定架34，用於固定抓取機構7。如圖2和圖3所不,第一壓緊機構5有兩個,分別包括頂端與第一安裝板9底面固定連接的第一安裝套筒10、頂端穿過第一安裝套筒10內腔的第一定位杆11以及套設在第一定位杆11上的彈簧36。第一安裝套筒10頂端設有與第一安裝板9固定的法蘭面。第一定位杆11頂端具有穿過第一安裝板9的延伸部，延伸部外壁設有螺紋，該延伸部上設有與第一安裝板9頂面抵接的第一限位塊35，第一限位塊35通過螺母12固定在第一定位杆11頂端。彈簧36的頂端與第一安裝板9底面抵接，彈簧36的底端與第一定位杆11上設置的第一限位臺階37抵接。第一定位杆11底端設有帶有水平面的第一定位臺24，第一定位臺24與第一定位杆11底端為過盈配合。第一定位杆11底端為平面，第一定位杆11底部設有第一限位凸臺38,第一限位凸臺38底面與第一定位臺24抵接。如圖4和圖5所示，第二壓緊機構6有兩個，分別包括頂端與水平的第三安裝板13底面固定連接的第二安裝套筒14、頂端穿過第二安裝套筒14內腔的第二定位杆15以及套設在第二定位杆15上的彈簧39。第二安裝套筒14頂端設有與水平的第三安裝板13固定的法蘭面。第二定位杆15頂端具有穿過第三安裝板13的延伸部，延伸部外壁設有螺紋，該延伸部上設有與第三安裝板13頂面抵接的第二限位塊40，第二限位塊40通過螺母16固定在第二定位杆15頂端。彈簧39的頂端與第三安裝板13底面抵接，彈簧39的底端與第二定位杆15上設置的限位臺階41抵接。第二定位杆15底端為尖端，該端套設有一個帶有水平面的第二定位臺42,第二定位臺42與第二定位杆15底端為過盈配合。第二定位杆15底部設有第二限位凸臺43，第二限位凸臺43底面與第二定位臺42抵接。如圖6和圖7所示，抓取機構7為兩個，分別包括兩個相對設置的抓取爪19以及固定在固定架34上驅動兩個抓取爪19相對外翻的氣缸18。抓取爪19包括L形的爪臂。固定架34由相互平行的頂板17、底板21以及連接在頂板17和底板21之間的兩個連接件20和固定在頂板17和底板21側面的兩個豎板45構成。其中氣缸18固定在頂板17上。爪臂的一端與連接件20鉸接，爪臂的另一端具有承重鉤，兩個抓取爪19的爪臂中部設有相互對正的條形孔，條形孔中穿設有與氣缸18的活塞杆相連的鉸接軸，且爪臂具有承重鉤的一端貫穿出底板。底板21底面豎直固定有4個導向杆22，導向杆22底端端部向內彎折。底板21下方設有導向柱23，導向杆22底端的彎折端固定在導向柱23的柱面上。承重鉤的端部向水平方向彎折形成的水平面為承重鉤的承重面25。四個導向杆22內側設有環形加強箍46。 實際使用過程中，吊具移動下降至指定位置，前後兩個壓緊機構5和6對發動機機艙總成進行壓緊，其中第一壓緊機構5壓住橫梁總成的定位面，第二壓緊機構6的定位杆插入到散熱器總成的定位孔內，中間的抓取機構7穿入減震器安裝孔，氣缸18夾緊推動抓取爪19將整個機艙總成定位，電葫蘆通電將整個發動機艙總成和下部吊具本體一起吊起。人工拉動吊具到目的工位，將發動機艙總成放置在此工位上並打開氣缸、上升吊具，再拉回到發動機機艙總成上方即可。
權利要求
1.一種發動機艙總成吊具，包括行走機構(I)、頂部與所述行走機構(I)連接的起吊機構(2)以及掛接在所述起吊機構(2)底部的吊具本體(3)，其特徵在於，所述的吊具本體(3)包括安裝架(4)、位於所述安裝架(4)中部的抓取機構(7)，固定在所述安裝架(4)上且位於抓取機構(7)兩側的壓緊機構。
2.根據權利要求I所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的行走機構(I)上固定連接有伸縮杆(8)，伸縮杆(8)底端與所述的安裝架(4)銷連接或螺紋連接。
3.根據權利要求I所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的安裝架(4)為矩形，所述的壓緊機構為四個，分別位於所述安裝架(4)的四個角部。
4.根據權利要求I所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的安裝架(4)的中部固定有沿寬度方向布置的橫杆(44)，所述的抓取機構(7)為兩個，分別固定於橫杆(44)的兩端。
5.根據權利要求4所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的安裝架(4)角部固定連接有安裝板，所述的壓緊機構包括頂端與安裝板底面固定連接的安裝套筒、頂端穿過所述安裝套筒內腔的定位杆以及套設在所述定位杆上的彈簧； 所述的定位杆頂端具有穿過安裝板的延伸部，該延伸部上設有與所述安裝板頂面抵接的限位塊；所述彈簧的頂端與安裝板底面抵接，彈簧的底端與定位杆上設置的限位臺階抵接。
6.根據權利要求5所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，位於所述橫杆(44)ー側的定位杆底端為平面，位於所述橫杆(44)另ー側的定位杆底端為尖端。
7.根據權利要求4所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述橫杆(44)的端部固定連接有固定架(34);所述的抓取機構(7)包括兩個相對設置的抓取爪(19)，以及固定在固定架(34)上驅動兩個抓取爪(19)相對外翻的氣缸(18)； 所述抓取爪(19)包括L形的爪臂，爪臂的一端與所述的固定架(34)鉸接，爪臂的另一端具有承重鉤，兩個抓取爪(19)的爪臂中部設有相互對正的條形孔，條形孔中穿設有與所述氣缸(18)的活塞杆相連的鉸接軸。
8.根據權利要求7所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的固定架由相互平行的頂板(17)和底板(21)，以及連接頂板和底板之間的若干連接件(20)構成，其中所述氣缸(18)固定在頂板(17)上，所述爪臂鉸接在連接件(20)上，且爪臂具有承重鉤的一端貫穿出底板(21)。
9.根據權利要求8所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的底板(21)底面豎直固定有若干導向杆(22),導向杆(22)底端端部向內彎折。
10.根據權利要求9所述的發動機艙總成吊具，其特徵在於，所述的底板(21)下方設有導向柱(23)，導向杆(22)底端固定在導向柱(23)的柱面上。
全文摘要
本發明公開了一種發動機艙總成吊具，包括行走機構、頂部與所述行走機構連接的起吊機構以及掛接在所述起吊機構底部的吊具本體，所述的吊具本體包括安裝架、位於所述安裝架中部的抓取機構，固定在所述安裝架上且位於抓取機構兩側的壓緊機構。本發明的發動機艙總成吊具整體結構簡單，操作方便，大大降低了工人的勞動強度，吊運發動機艙總成過程中穩定性好，降低了對發動機艙總成的損壞，較少了設備投資和勞動力成本。
文檔編號B66C1/10GK102627223SQ20121010405
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月11日 優先權日2012年4月11日
發明者徐建, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江金剛汽車有限公司