一種彈簧式單向皮帶輪的製作方法

2023-10-19 11:26:32

本實用新型涉及汽車傳動系統，尤其涉及一種彈簧式單向皮帶輪。

背景技術：

在汽車傳動系統中，皮帶傳動廣為使用。普通單向皮帶輪在普通的剛性皮帶輪的基礎上增加了單向打滑性能，在發動機曲軸運轉不穩定的階段，只有加速階段才會驅動發電機軸，此時皮帶輪內外圈處於鎖死狀態，在減速階段發電機轉子轉速高於皮帶輪轉速，皮帶輪內外圈處於打滑狀態。但在發動機突然急加速的情況下，皮帶輪內外圈由打滑狀態立即變成鎖死狀態，中間沒有緩衝階段，此刻仍然會對皮帶、發電機及發動機造成衝擊，並且車身也會產生輕微抖動，在發動機工作時，噪音和振動，從而輻射出較為強烈的噪聲。

因此有必要設計一種彈簧式單向皮帶輪，以克服上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術之缺陷，提供了一種緩衝效果更佳、使用壽命更長的彈簧式單向皮帶輪。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種彈簧式單向皮帶輪，包括軸轂、端蓋、帶輪、扭簧、第一彈簧和底座；

軸轂通過螺紋與發電機轉子軸連接，底座安裝在軸轂上，扭簧一端設置於軸轂的狹槽內，另一端設置於底座的狹槽內，帶輪一端支撐在軸轂的凸臺上，另一端通過球軸承與軸轂連接，凸臺與帶輪的連接處設有卡圈，第一彈簧固定在底座上並與帶輪的內表面摩擦接合，第一彈簧與扭簧之間設有第二彈簧，第二彈簧的一側與第一彈簧摩擦接合，另一側與扭簧摩擦接合；

端蓋套設在轉子軸上並固定在帶輪內孔內，端蓋內孔壁與軸轂外壁之間設有密封圈，端蓋外設置有與帶輪扣合的隔音罩，隔音罩內側設有消音棉層，消音棉層與帶輪的端面完全貼合。

進一步地，軸轂的狹槽和底座的狹槽均為螺旋狀，內部設有臺階。

進一步地，第二彈簧的彈力係數大於第一彈簧的彈力係數。

進一步地，球軸承包括軸承外圈、軸承內圈和滾珠，滾珠設置在軸承外圈和軸承內圈之間，軸承外圈上設有直通式滑脂嘴。

進一步地，隔音罩上設有安裝孔，安裝孔內嵌有橡膠襯套。

進一步地，隔音罩為塑料結構。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的彈簧式單向皮帶採用彈簧式單向結構取代滾珠式單向結構，在打滑和鎖死狀態中間增加了雙重緩衝階段，以防止扭簧受力過度後軸轂與帶輪分離，同時在皮帶輪的端部設置了密封隔音結構，以達到減小振動、降低噪音排放、防水防塵的效果，提高使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的彈簧式單向皮帶輪的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1，本實用新型的彈簧式單向皮帶輪，包括軸轂1、端蓋2、帶輪3、扭簧4、第一彈簧5和底座6。

軸轂1通過螺紋與發電機轉子軸11連接，底座6安裝在軸轂1上，扭簧4一端設置於軸轂1的狹槽內，另一端設置於底座6的狹槽內，扭簧4在軸轂1與底座6之間受到軸向壓縮。軸轂1的狹槽和底座6的狹槽均為螺旋狀，內部設有臺階。帶輪3一端支撐在軸轂1的凸臺12上，另一端通過球軸承7與軸轂1連接。凸臺12與帶輪3的連接處設有卡圈13，卡圈13安裝在凸臺12的外圓周的凹槽內，球軸承7包括軸承外圈、軸承內圈和滾珠，滾珠設置在軸承外圈和軸承內圈之間，軸承外圈內周面設有外滾道，軸承內圈外周設有外滾道。軸承外圈上設有直通式滑脂嘴，潤滑效果更好。

第一彈簧5固定在底座6上並與帶輪3的內表面摩擦接合，第一彈簧5與扭簧4之間設有第二彈簧51，第二彈簧51的彈力係數大於第一彈簧5的彈力係數。第二彈簧51一側與第一彈簧5摩擦接合，另一側與扭簧4摩擦接合，通過第一彈簧5和第二彈簧51轉遞扭矩，防止扭簧4受力過度。

端蓋2套設在轉子軸11上並固定在帶輪3內孔內，端蓋2內孔壁與軸轂1外壁之間設有密封圈21，以防止灰塵、液體進入。端蓋2外設置有與帶輪3扣合的隔音罩8，隔音罩8內側設有消音棉層，消音棉層與帶輪3的端面完全貼合，在消音的同時對帶輪3進行限位，進一步降低噪聲。

隔音罩8為塑料結構，為了確保隔音罩8與帶輪3連接可靠，隔音罩8上設有安裝孔，安裝孔內嵌有橡膠襯套，橡膠襯套內還設有剛性襯套，以減小振動，避免隔音罩8損壞。

軸轂1通過螺紋與發電機轉子軸11連接稱為內圈，帶輪3通過傳動皮帶與發動機曲軸皮帶連接稱為外圈，當發動機減速時，軸轂1相對於帶輪3更高的轉速使得軸轂1、扭簧4、第一彈簧5和第二彈簧51均沿著第一彈簧5收縮的方向轉動，此時因第一彈簧5和第二彈簧51收縮，帶輪3與第一彈簧5無法轉遞扭距，內外圈處於打滑狀態；當發動機加速時，帶輪3相對於軸轂1在驅動方向加速，扭簧4會受到壓迫而向外擴張，扭簧4擴張與第二彈簧51摩擦接合，從而第二彈簧51與第一彈簧5摩擦接合，轉遞扭矩，直至第一彈簧5與帶輪3完全制動接合，起到緩衝作用，另外，在發動機突然加速的瞬間，軸轂1帶動扭簧4轉動，扭簧4帶動底座6轉動，底座6帶動第一彈簧5轉動，扭簧4的傳動也起到一定的緩衝作用。

綜上所述，本實用新型的彈簧式單向皮帶採用彈簧式單向結構取代滾珠式單向結構，在打滑和鎖死狀態中間增加了雙重緩衝階段，以防止扭簧受力過度後軸轂與帶輪分離，同時在皮帶輪的端部設置了密封隔音結構，以達到減小振動、降低噪音排放、防水防塵的效果，提高使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。