一種汽車發動機水溫調節裝置的製作方法

2023-10-20 02:19:17

專利名稱：一種汽車發動機水溫調節裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車發動機水溫調節技術，具體涉及對發動機水溫的控制。
背景技術：
目前，普通發動機上水溫調節裝置是利用石蠟受熱情況發生固體與液 體相互轉化，增大或減小體積而開啟或關閉缸蓋冷卻水向散熱器流動的通 道來調節發動機水溫。這種水溫控制辦法無法準確控制缸蓋出口的冷卻水
溫度；發動機冷卻水小循環常開，在發動機高熱負荷時冷卻水不能全部通 過散熱器進行冷卻，水泵機械負荷較大，發動機功率損失大；冷卻水道流 動阻力大。

發明內容
本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提出一種發動機水溫調節 裝置，以比較精確地控制發動機冷卻水溫。
本發動機水溫調節裝置由調溫器座、驅動軸及碟形閥、步進電機、水 溫傳感器及發動機電子控制單元ECU組成。調溫器座內有冷卻水小循環和 大循環孔道，調溫器座上有經缸蓋的冷卻水進口、接散熱器的大循環水出 口和接水泵的小循環水出口 。驅動軸及碟形閥和水溫傳感器安裝在調溫器 座裡面，驅動軸及碟形閥是一個同軸雙閥結構一體結構，即在驅動軸上固 定有兩個位置錯開並相互垂直的閥片，該兩閥片分別位於調溫器座的小循 環孔道和大循環孔道上，驅動軸與步進電機連接。水溫傳感器和步進電機 分別通過信號線和控制線與發動機電子控制單元ECU相連。
本裝置通過碟形閥分別控制流至水泵的小循環水孔和流至散熱器的大 循環水孔的開閉，保證小循環全開時，經缸蓋流到調溫器座的冷卻水不流
入散熱器；小循環關閉時，冷卻水全部流過散熱器。驅動軸及碟形閥由步 進電機驅動，步進電機的電能和控制信號由發動機電子控制單元(ECU)提 供。水溫傳感器與發動機電子控制單元(ECU)相連，向發動機電子控制單元 (ECU)提供水溫信號。發動機電子控制單元(ECU)根據水溫高低驅動步進電 機調節驅動軸及碟形閥開度以調節水溫。 本發明在具有以下優點
1. 可以比較精確地控制發動機冷卻水溫。
2. 在發動機熱負荷比較高時可以關閉冷卻水小循環(冷卻水不經散熱器直 接進入曲軸箱、缸蓋水套)，提高發動機循環水冷卻效果，降低發動機 功率損失。
3. 可以減小冷卻水道流動阻力。
4. 提高發動機溫度調節的可靠性以及可檢査性。


圖l是本發明的結構示意圖，小循環和大循環均為半開狀態。
圖2是本發明小循環和大循環均為半開狀態時的正視圖，與圖1對應。
圖3是小循環開啟，大循環關閉狀態時結構示意圖。
圖4是大循環開啟，小循環關閉狀態時結構示意圖。
具體實施例方式
參見圖2和圖1，本調溫器裝置由調溫器座5、驅動軸及碟形閥4、步 進電機3、水溫溫度傳感器1及發動機電子控制單元(ECU)2組成。調溫器
座5上有經缸蓋的冷卻水進口 A、接散熱器的大循環水出口 B和接水泵的 小循環水出口 C。驅動軸及碟形閥4和水溫傳感器1安裝在調溫器座5裡 面，驅動軸及碟形閥4是一個同軸雙閥的一體結構，即在驅動軸41上固定 有兩個位置錯開並相互垂直的大小閥片42、 43，大閥片42位於調溫器座 的大循環孔道中，小閥片43位於調溫器座的小循環孔道中。驅動軸41與 步進電機3連接，水溫傳感器1和步進電機3分別通過信號線和控制線與 發動機電子控制單元ECU 2相連，步進電機3的電能和控制信號由發動機 電子控制單元(ECU)2提供，水溫傳感器1向發動機電子控制單元(ECU)2提 供水溫信號。
工作時，由發動機電子控制單元(ECU)2根據水溫高低驅動步進電機3， 步進電機3調節驅動軸41，其上的大小碟形閥42和43隨之轉動，如圖1 所示，大小碟形閥42和43在大小循環孔道中的開度發生變化，可以調節 流至散熱器和流回水泵的水量，調節發動機水溫。如圖3所示，當大碟形 閥42轉至全部關閉大循環孔道時，小碟形閥43則處於全開狀態，這樣大 循環關閉，冷卻水經缸蓋流到調溫器座的冷卻水直接流回水泵，不流入散 熱器。如圖4所示，當小碟形閥43轉至全部關閉小循環孔道時，大碟形閥 42又處於全開狀態，這樣小循環關閉，冷卻水全部流過散熱器。
權利要求
1、一種汽車發動機水溫調節裝置，包括有調溫器座(5)，在調溫器座(5)內有冷卻水小循環和大循環孔道，調溫器座(5)上有經缸蓋的冷卻水進口(A)、接散熱器的大循環水出口(B)和接水泵的小循環水出口(C)；其特徵是還包括有驅動軸及碟形閥(4)、步進電機(3)、水溫傳感器(1)及發動機電子控制單元ECU(2)；驅動軸及碟形閥(4)和水溫傳感器(1)安裝在調溫器座(5)裡面，驅動軸及碟形閥(4)是一個同軸雙閥一體結構，即在驅動軸上固定有兩個位置錯開並相互垂直的閥片，該兩閥片分別位於調溫器座(5)內的小循環孔道和大循環孔道上，驅動軸與步進電機(3)連接；水溫傳感器(1)和步進電機(3)分別通過信號線和控制線與發動機電子控制單元ECU(2)相連。
全文摘要
本發明涉及一種汽車發動機水溫調節裝置，由調溫器座、驅動軸及碟形閥、步進電機、水溫傳感器及發動機電子控制單元ECU組成。調溫器座內有冷卻水小循環和大循環孔道。驅動軸及碟形閥和水溫傳感器安裝在調溫器座裡面，驅動軸及碟形閥是一個同軸雙閥結構一體結構，即在驅動軸上固定有兩個位置錯開並相互垂直的閥片，該兩閥片分別位於調溫器座的小循環孔道和大循環孔道上，驅動軸與步進電機連接。水溫傳感器和步進電機分別通過信號線和控制線與發動機電子控制單元ECU相連。本裝置可以比較精確地控制發動機冷卻水溫，在發動機熱負荷比較高時可以關閉冷卻水小循環，提高發動機循環水冷卻效果，降低發動機功率損失。
文檔編號F01P7/16GK101187330SQ20071009284
公開日2008年5月28日 申請日期2007年10月16日 優先權日2007年10月16日
發明者訓 餘, 偉 鄧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司