超硬膜汽車避震器活塞杆的製作方法

2023-12-06 03:32:21

專利名稱：超硬膜汽車避震器活塞杆的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種超硬膜汽車避震器活塞杆，屬於汽車附件的領域。
汽車避震器是易於磨損的部件，其技術性能對於汽車的性能直接有影響，不容忽視，目前國內對於避震器的製作，其活塞杆通常都採用45號鋼和中炭鋼材料製造，然後進行電感應的表面淬火的熱處理，提高其機械性能，可是活塞杆經過熱處理以後，其表面硬度仍舊較低，因而耐磨性能稍差，以致易於漏油，使避震器的壽命很低，亟待改善。
本實用新型的目的是要提供一種超硬膜汽車避震器活塞杆，它可以克服上述的缺點，主要在活塞杆表面使用等離子體物理或化學沉積的工藝方法，鍍上一層具有一定厚度的含鈦離子的超硬膜鍍層，提高其硬度和耐磨性，使活塞杆壽命顯著提高。
本實用新型的目的是這樣實現的一種超硬膜汽車避震器活活杆杆，杆的左端頭部是一圓柱體(1)，左端杆體(2)是一直徑較大的圓柱體，其間有一過渡部分(3)，其特徵在於杆體(2)表面有一層超硬膜鍍層(4)。
鍍層(4)是氮化鈦(TiN)或氰化鈦TiCN，碳化鈦(TiC)。
鍍層(4)也可以是含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層複合層。
鍍層厚度為1-3μm。
可以在鍍層(4)和杆體(2)表面之間添置一層鈦金屬層(5)，其厚度是0.2-0.6μm。


圖1避震器活塞杆示意圖；圖2避震器活塞杆A-A剖視圖；茲結合附圖對超硬膜汽車避震器的活塞杆的結構詳細敘述由
圖1，活塞杆左端頭部是直徑較小的圓柱體(1)，右端杆體是一較長且直徑較大的圓柱體(2)，兩圓柱體(1)(2)之間有一過渡部分(3)。
由圖2，活塞杆的杆體(2)，其表面有一層鍍層(4)杆體(2)用45號鋼或中炭合金鋼製成，其表面的鍍層是用特殊的工藝方法，例如真空等離子體物理氣相沉積法，也就是PVD工藝方法進行表面處理，使表面有一層氮化鈦(TiN)，碳化鈦(TiC)、氰化鈦(TiCN)或含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層複合層，同樣也可以採用PCVD工藝，也就是等離子體化學氣相沉積工藝方法，使表面具有上述鍍層。
在杆體(2)表面與鍍層(4)之間還可以添置一層厚度為0.2-0.6μm鈦金屬層(5)，既可以提高其結合強度，可以消除內應力的影響。
溫度越高，杆體(2)和鍍層(4)的結合力也越好，晶粒也越細，結晶組織更加緻密，使耐磨性更為良好，但該溫度應低於杆體材料的相變溫度，以免活塞杆發生變形。
與現有技術相比，超硬膜汽車避震器活塞杆的結構具有下列優點1、鍍層結合力較佳，硬度高達HV2000，耐磨性能良好，而且有減少摩擦潤滑作用，可以顯著提高活塞杆壽命；2、鈦化合物具有良好的潤滑性，減少了活塞杆摩擦副作用之間的摩擦係數。
權利要求1.一種超硬膜汽車避震器活塞杆，杆的左端頭部是一圓柱體(1)，左端杆體(2)是一直徑較大的圓柱體，其間有一過渡部分(3)，其特徵在於杆體(2)表面有一層超硬膜鍍層(4)。
2.根據權利要求1所述的活塞杆，其特徵在於鍍層(4)是氮化鈦(TiN)或氰化鈦TiCN，碳化鈦(TiC)。
3.根據權利要求1所述的活塞杆，其特徵在於鍍層(4)也可以是含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層複合層。
4.根據權利要求1或2、3所述的活塞杆，其特徵在於鍍層厚度為1-3μm。
5.根據權利要求1所述的活塞杆，其特徵在於可以在鍍層(4)和杆體(2)表面之間添置一層鈦金屬層(5)，其厚度是0.2-0.6μm。
專利摘要一種超硬膜汽車避震器活塞杆,其杆體表面用氣相沉積工藝方法鍍一層氮化鈦,碳化鈦或含鋯、鉿等金屬的鍍層,厚度為1—3μm,還可以鍍層與杆體表面之間添置一層鈦金屬層,厚度0.2—0.6μm,可提高鍍層與杆體表面的結合力,本鍍層硬度高,耐磨性能好,可顯著提高活塞杆壽命。
文檔編號B60R19/03GK2309251SQ9725082
公開日1999年3月3日 申請日期1997年8月19日 優先權日1997年8月19日
發明者孔憲清, 高立超, 華歡笙 申請人:北京廣用機電高技術公司