一種高效率固封極柱轉運車的製作方法
2023-12-05 12:14:01
本實用新型涉及一種轉運車，尤其是涉及一種高效率固封極柱轉運車。
背景技術：
目前國內固封極柱的應用越來越廣泛，對於固封極柱生產製造廠家、斷路器製造廠家以及高壓開關櫃製造廠家來說，如何更高效的轉運固封極柱是一個需要攻克的難題。傳統的固封極柱的轉運，是通過將固封極柱直接放置於一般的平板小車的平板上直接轉運，一般的平板小車車架通過角鐵焊接成矩形立體機構，放置平板的端面為上端面，且上下端面均由四塊角鐵焊接形成，作為平板小車的橫梁，且上端面的長度方向即為小車直線行走方向；與橫梁焊接在一起用於支撐橫梁以及穩固平板車的穩定性的角鐵稱為立柱。而由於固封極柱的外形結構，隨之帶來的問題就是在轉運過程中由於兩個固封極柱之間以及平板小車和運輸的固封極柱之間的相互碰撞而造成的零件損耗問題，從而影響運送效率，降低了產品的合格率。
因此，設計一種能在運輸過程中減少由於碰撞而帶來的產品損耗的轉運車顯得尤為重要。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種本實用新型的目的在於提供一種高效率的固封極柱轉運車，使其能夠解決在轉運固封極柱的過程中由於碰撞而帶來的產品損耗的問題，從而提升運送效率。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：
一種高效率固封極柱轉運車，包括車架，所述轉運車為可前後移動的轉運車，所述車架上設置有支座，所述支座上開設有用於放置固封極柱的凹槽，所述凹槽的槽壁構成用於防止固封極柱滾動的止轉面。
所述凹槽呈V型，「V」型凹槽的前後兩側壁構成所述止轉面。
所述支座有若干個，且前後並排排列。
兩個相鄰的支座之間設置有固連結構。
所述轉運車的車架包括底架和設置於底架上方的至少一層上層架而將車架分隔成至少兩層，所述支座安裝在底架和上層架上。
所述轉運車的左右兩側設置有用於裝卸固封極柱的開口，該開口與底架和上層架之間的空間相通或者是與上層架和上層架之間的空間相通。
所述支座上設置有防滑件。
所述防滑件為毛毯。
所述轉運車的車架的橫梁和立柱之間設置有限位機構，用於防止支座滑落。
所述限位機構為L型加強塊。
本實用新型的有益效果是：
相比於現有技術，本實用新型涉及的固封極柱轉運車，通過在車架上側面上設置帶凹槽的支座的方式，解決了在轉運固封極柱的過程中由於碰撞而帶來的產品損耗的問題，從而提升運送效率；
進一步的，通過設計支座有若干個並排排列在車架上，以及設計車架共分為多層的方式，增加了每次運輸的數量，提高運輸效率；
進一步的，在支座上設置防滑件，通過毛毯與固封極柱之間的摩擦力可以解決其在轉運中轉彎時，固封極柱因慣性而甩出的問題，同時讓轉運車顯得美觀大方；
進一步的，通過在橫梁和立柱上設置限位裝置，避免了支座因移動變速時與車架的摩擦力過小導致支座滑落；
進一步的，設置轉運車為左右敞開結構，可以更有效的實現固封極柱的取放，提高了轉運效率。
附圖說明
圖1為本實用新型具體實施例結構圖；
圖2為圖1的右視圖；
圖3為圖1的俯視圖；
圖4為本具體實施例中固封極柱放置示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。
本實用新型的具體實施例，如圖1至圖4所示，在該實施例中，固封極柱轉運車為可前後移動的轉運車，包括由角鐵焊接形成的車架，分上、中、下三層，其中，每層架上均設有若干個前後並排排列開有V型槽的支座1，其中，V型槽的前後側壁構成了止轉面，用於防止固封極柱在運輸過程中滾動碰撞，每相鄰的兩個支座1之間均採用焊接固連，以保證其穩定性。轉運車的左右兩側設置有用於裝卸固封極柱的開口10，該開口10與下層和中層以及中層和上層之間的空間相通；把手2設置在車架的一側，使用無縫鋼管與車架的立柱4焊接在一起。且每層車架的橫梁7與立柱的連接處均設置有加強護板3，用以保證車架承載後的結構穩定性。加強護板3與橫梁7以及加強護板3與立柱4之間採用焊接閉合。轉運車車輪採用一端自由一端固定的安裝方式，一端為固定式腳輪6，另一端為帶前剎摯式的方向腳輪8；轉運車下端面橫梁上設置有腳輪安裝矩形塊5。
使用時，將固封極柱9從最下層到最上層有序放入轉運車的V型槽內，保證其表面於V型槽的穩定接觸，即可轉運。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述凹槽的形狀可以是其他可以固定固封極柱的形狀，如矩形槽、燕尾槽，其中止轉面為槽的槽壁構成。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述支座的排列方式可設置為兩兩對接，再沿長度方向排列，每排可以放置兩個固封極柱，增加轉運固封極柱的數量。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述固連機構可以設置為其他固連形式，如在支座兩端面皆通過外加壓板用螺釘鎖緊固連。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述防滑件可以設置為橡膠防滑墊。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述轉運車可採用叉車等更快捷方式轉運。
在本實用新型的其他具體實施例中，所述限位機構可以為設置在車架四周的定位銷、擋板等。