前擋風玻璃限位裝置、限位塊及汽車駕駛室的製作方法

2023-11-10 16:22:32

專利名稱：前擋風玻璃限位裝置、限位塊及汽車駕駛室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其涉及一種前擋風玻璃限位裝置、限位塊及汽車駕駛室。
背景技術：
目前，國內汽車前擋風玻璃的定位結構形式多種多樣，有採用專用限位裝置，其結構複雜、裝配困難；有採用四邊定位方式，即由左、右側圍、頂蓋、風窗前罩板相互焊接組成四邊形邊框，前擋風玻璃定位安裝在四邊形邊框中，其安裝玻璃方便。但是，上述結構具有如下缺陷由於需要四個部件相互焊接，這其中存在焊接誤差，X方向、Y方向和Z方向安裝位置不能完全確定，從而前擋風玻璃的安裝精度不高。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種前擋風玻璃限位裝置、限位塊及汽車駕駛室，以提高前擋風玻璃的安裝精度。本實用新型前擋風玻璃限位裝置包括四邊形框架和限位結構；其中，所述限位結構包括第一限位塊和第二限位塊；所述第一限位塊包括第一限位本體、連接於所述第一限位本體兩端的第一限位鉤和第二限位鉤；並且，所述第一限位鉤與所述第二限位鉤的開口方向相對，所述第一限位鉤和所述第二限位鉤分別位於所述第一限位本體的兩側；所述第二限位塊包括第二限位本體、連接於所述第二限位本體兩端的第三限位鉤和第四限位鉤； 並且，所述第三限位鉤與所述第四限位鉤的開口方向相對，所述第三限位鉤和所述第四限位鉤分別位於所述第二限位本體的兩側；所述四邊形框架的底邊分別與所述第一限位鉤和所述第三限位鉤卡接。優選地，上述前擋風玻璃限位裝置中，所述四邊形框架為一體成型的四邊形框架。優選地，上述前擋風玻璃限位裝置中，所述四邊形框架的底邊與所述第一限位鉤和所述第三限位鉤的連接方式進一步為所述四邊形框架的底邊設置有第一缺口和第二缺口，所述底邊通過第一缺口與所述第一限位鉤卡接；並且，所述底邊通過第二缺口與所述第三限位鉤卡接。優選地，上述前擋風玻璃限位裝置中，所述第一限位塊與所述第二限位塊在所述四邊形框架的底邊上對稱卡接設置。與現有技術相比，本實用新型前擋風玻璃限位裝置具有如下優勢第一、由於在四邊形框架的底邊設置有包括兩個限位塊的限位結構，並且，限位塊的兩端分別設置有反向的限位鉤，因此，在其中一個限位鉤中，可以卡接四邊形框架的底邊，另外一個限位鉤內可以卡接擋風玻璃，通過這種方式，確保了前擋風玻璃X方向和Z方向的安裝位置，進而，提高了擋風玻璃的安裝精度。第二、限位結構承受了整塊玻璃的重量，減輕了操作強度。另一方面，本實用新型還提供了一種限位塊，用於前擋風玻璃的限位，包括限位本體、連接於所述限位本體兩端的第一限位鉤和第二限位鉤；並且，所述第一限位鉤與所述第二限位鉤的開口方向相對；所述第一限位鉤和所述第二限位鉤分別位於所述限位本體的兩側。與現有技術相比，本實用新型限位塊具有如下優勢第一、本實用新型限位塊的兩端分別設置有反向的限位鉤，因此，在其中一個限位鉤中，可以卡接四邊形框架的底邊，另外一個限位鉤內可以卡接擋風玻璃，通過這種方式，確保了前擋風玻璃X方向和Z方向的安裝位置，進而，提高了擋風玻璃的安裝精度。第二、限位塊承受了整塊玻璃的重量，減輕了操作強度。此外，本實用新型還提供了一種汽車駕駛室，包括前擋風玻璃和前述任何一種前擋風玻璃限位裝置；並且，所述前擋風玻璃與所述前擋風玻璃限位裝置卡接連接。由於汽車駕駛室具有前擋風玻璃限位裝置，因此，必然具有如上所述的技術效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型前擋風玻璃限位裝置實施例與前擋風玻璃的安裝結構的簡單示意圖；圖2為圖1所示的實施例中，第一限位結構的結構示意圖；圖3為圖1所示的實施例中，第二限位結構的結構示意圖；圖4為圖1所示的實施例中，四邊形框架的結構示意圖；圖5為圖1所示的實施例中，第一限位結構、四邊形邊框和擋風玻璃的安裝示意圖圖6為圖1所示的實施例中，第二限位結構、四邊形邊框和擋風玻璃的安裝示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。實施例一下面結合圖1至圖6，對本實用新型的第一實施例做詳細的說明。參照圖1，圖1為本實用新型前擋風玻璃限位裝置實施例與前擋風玻璃的安裝結構示意圖。從圖1中可以看出，四邊形框架100通過限位結構(第一限位塊210和第二限位塊220)與前擋風玻璃300相連接。前擋風玻璃限位裝置具體結構參照圖2至圖6。前擋風玻璃限位裝置包括四邊形框架100和限位結構。其中，四邊形框架100的結構參照圖4所示。[0031]限位結構的具體結構參照圖2、圖3、圖5和圖6所示。限位結構包括第一限位塊 210和第二限位塊220。其中，第一限位塊210包括第一限位本體211、連接於第一限位本體211兩端的第一限位鉤212和第二限位鉤213 ；並且，第一限位鉤212與第二限位鉤213的開口方向相對， 第一限位鉤212和第二限位鉤213分別位於第一限位本體211的兩側。具體參照圖2。第二限位塊220包括第二限位本體221、連接於第二限位本體221兩端的第三限位鉤222和第四限位鉤223 ；並且，第三限位鉤222與第四限位鉤223的開口方向相對，第三限位鉤222和第四限位鉤223分別位於第二限位本體221的兩側。具體參照圖3。四邊形框架100的底邊設置有第一缺口 110和第二缺口 120，底邊通過第一缺口 110與第一限位鉤212卡接；並且，底邊通過第二缺口 120與第三限位鉤222卡接。參照圖 5和圖6。具體使用時，前擋風玻璃300被置於該四邊形邊框100內，實現安裝定位，具體安裝過程是首先將前擋風玻璃300卡在第一限位塊210和第二限位塊220中，確保了 X、Z方向的安裝位置，如圖1所示；再將前擋風玻璃300向左或向右滑移使其與落入四邊形邊框 100中此時前風擋玻璃安裝完畢。與現有技術相比，本實用新型前擋風玻璃限位裝置實施例具有如下優勢第一、由於在四邊形框架的底邊設置有包括兩個限位塊的限位結構，並且，限位塊的兩端分別設置有反向的限位鉤，因此，在其中一個限位鉤中，可以卡接四邊形框架的底邊，另外一個限位鉤內可以卡接擋風玻璃，通過這種方式，確保了前擋風玻璃X方向和Z方向的安裝位置，進而，提高了擋風玻璃的安裝精度。第二、限位結構承受了整塊玻璃的重量，減輕了操作強度。實施例二在實施例一的基礎上，還可以做如下技術上的改進，S卩，四邊形框架100為一體成型的四邊形框架。也就是說，四邊形框架本身形成一個閉合、完整的四邊形結構，這樣結構的優勢是在保證前擋風玻璃的X、Z向定位的前提下，保證了前擋風玻璃的Y向定位；另外，該限位塊可以採用加強筋卡接四邊形框架的缺口上。事實上，四邊形框架100的四個邊框可以採用四個邊框逐條焊接而成，也可以如本實施例所限定的，採用一體成型的工藝形成四邊形框架，無需進行邊框的焊接。但是，若採用四個邊框逐條焊接而成四邊形框架，將難以保證前擋風玻璃的Y向定位。此外，還可以做如下技術上的改進，即，第一限位塊210與第二限位塊220在四邊形框架的底邊上對稱卡接設置。這樣做的好處是，可以使前擋風玻璃的重量均勻分布在兩個限位塊上，並且，有利於提高定位的精度。綜上，本實用新型實施例具有如下技術優勢第一、對採用焊接工藝及結構的四邊形框架進行了優化設計，即四邊形框架本身為一個一體化的四邊形結構，保證了前擋風玻璃的Y向定位；第二、在四邊形框架下方對稱布置的兩個具有定位效果的限位塊結構，保證前擋風玻璃的X、Z向定位。第三、由於限位結構承受了整塊玻璃的重量，減輕操作強度；第四、限位結構與玻璃貼合面採用筋結構，可以保證很好的密封，適用於玻璃裝配打膠工藝。第五、本實施例實現前擋風玻璃的X、Y、Z三個方向的定位，增加了整車前部強度和剛度，提升了整車的裝配精度，同時提高了外觀質量。限位塊實施例另一方面，本實用新型還提供了一種限位塊的實施例。本實用新型限位塊實施例包括限位本體、連接於所述限位本體兩端的兩個限位鉤；這兩個限位鉤的開口方向相對；並且，分別位於所述限位本體的兩側。具體結構與圖2 和圖3所示的結構相同。本實施例在此不再贅述。相關結構互相參照即可。第三方面，本實用新型還提供了一種汽車駕駛室實施例，包括前擋風玻璃和前述任何一種前擋風玻璃限位裝置；並且，所述前擋風玻璃與所述前擋風玻璃限位裝置卡接連接。由於汽車駕駛室具有前擋風玻璃限位裝置，因此，必然具有如上所述的技術效果， 在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種前擋風玻璃限位裝置，其特徵在於，包括 四邊形框架(100)和限位結構；其中所述限位結構包括第一限位塊(210)和第二限位塊Q20)；所述第一限位塊(210)包括第一限位本體011)、連接於所述第一限位本體011)兩端的第一限位鉤(21 和第二限位鉤013)；並且，所述第一限位鉤012)與所述第二限位鉤013)的開口方向相對，所述第一限位鉤(21 和所述第二限位鉤013)分別位於所述第一限位本體011)的兩側；所述第二限位塊(220)包括第二限位本體021)、連接於所述第二限位本體021)兩端的第三限位鉤(22 和第四限位鉤023)；並且，所述第三限位鉤(22 與所述第四限位鉤023)的開口方向相對，所述第三限位鉤(22 和所述第四限位鉤(22 分別位於所述第二限位本體021)的兩側；以及所述四邊形框架(100)的底邊分別與所述第一限位鉤(21 和所述第三限位鉤022) 卡接。
2.根據權利要求1所述的前擋風玻璃限位裝置，其特徵在於， 所述四邊形框架(100)為一體成型的四邊形框架。
3.根據權利要求2所述的前擋風玻璃限位裝置，其特徵在於，所述四邊形框架(100)的底邊與所述第一限位鉤(21 和所述第三限位鉤(22 的連接方式進一步為所述四邊形框架(100)的底邊設置有第一缺口(110)和第二缺口(120)，所述底邊通過第一缺口(110)與所述第一限位鉤012)卡接；並且，所述底邊通過第二缺口(120)與所述第三限位鉤(22 卡接。
4.根據權利要求3所述的前擋風玻璃限位裝置，其特徵在於，所述第一限位塊(210)與所述第二限位塊(220)在所述四邊形框架的底邊上對稱卡接設置。
5.一種限位塊，用於前擋風玻璃的限位，其特徵在於，包括限位本體、連接於所述限位本體兩端的第一限位鉤和第二限位鉤；並且， 所述第一限位鉤與所述第二限位鉤的開口方向相對；以及所述第一限位鉤和所述第二限位鉤分別位於所述限位本體的兩側。
6.一種汽車駕駛室，其特徵在於，包括前擋風玻璃和如權利要求1至4中任一項所述的前擋風玻璃限位裝置；並且所述前擋風玻璃與所述前擋風玻璃限位裝置卡接連接。
專利摘要本實用新型提出了一種前擋風玻璃限位裝置、限位塊及汽車駕駛室。其中，該前擋風玻璃限位裝置包括四邊形框架和限位結構；其中限位結構包括兩個結構相同的限位塊。限位塊包括限位本體、連接於限位本體兩端的第一限位鉤和第二限位鉤；並且，第一限位鉤與第二限位鉤的開口方向相對，第一限位鉤和第二限位鉤分別位於限位本體的兩側；四邊形框架的底邊設置有缺口，底邊通過缺口分與別第一限位鉤和第三限位鉤卡接。本實用新型確保了前擋風玻璃安裝位置，進而提高了擋風玻璃的安裝精度。
文檔編號B62D33/06GK202294175SQ20112042377
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優先權日2011年10月31日
發明者唐超群, 曾欽明 申請人:三一重工股份有限公司