斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭的製作方法

2023-12-09 00:28:26 1

專利名稱：斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種斜茬式軌道接頭。
背景技術：
現有的鐵路軌道都是由一根一根的鋼軌連接而成，其連接方式多為平頭式連接，此種連接結構兩段軌道之間所留的伸縮縫隙處會因車輪通過時產生的撞擊而產生接頭兩端上部下陷現象，從而導致車體振動，影響旅客的旅行。並且隨著火車車輪與軌道撞擊次數的增多，下陷的現象越嚴重，振動越趨嚴重。而現有的斜茬式軌道接頭，雖然減緩了衝擊和振動現象，但卻削弱了斜茬軌道接頭連接處的強度和剛度，因而限制了車速的提高。

發明內容
本發明是研製一種斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭。使其能在不削弱接頭處強度和剛度的前提下具有無振動、低噪音的特性。本發明由接頭1、接頭2組成。接頭1由立筋1-1、底座1-2、滾道面1-4組成，接頭1上的立筋1-1和底座1-2組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋1-1上端的線段E-E`與接頭1上的滾道面1-4上的線段F-F`相等，在接頭1的右端削有階梯斜面1-3。接頭2由立筋2-1、底座2-2、滾道面2-4組成。接頭2上的立筋2-1和底座2-2組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋2-1上端的線段G-G`與接頭2上的滾道面2-4上的線段H-H`相等，在接頭2的左端削有與階梯斜面1-3相對應的階梯斜面2-3。接頭1上的P點到接頭2上的Q點之間的軌道寬度一致。本發明從接頭的末端逐漸加寬至接頭連接處的最寬處，應力分布均勻，強度好，斜茬連接後，使接頭處的車輪在還沒有離開第一段軌道末端時，就已經滾上了第二段軌道的始端，兩段軌道連接處近似水平連續，不會產生下陷現象，實現了平穩過渡，因此不會產生振動，也就減少了噪音，延長了軌道和車輛的使用壽命。本發明結構簡單，易於連接，換一對接頭只需4-6人，時間為15分鐘左右，適用於舊鐵路的改造和新鋪鐵路線的連接，為鐵路快速、平穩及安全行駛提供了技術可行性，此連接結構可將原來每根鋼軌25米加長到50米左右，方便了加工和安裝。


圖1是本發明接頭1的結構示意圖，圖2是本發明接頭2的結構示意圖，圖3是接頭1與接頭2連接時的俯視圖，圖4是具體實施方式
二的連接結構示意圖，圖5是具體實施方式
三的連接結構示意圖。
具體實施例方式
一本實施方式由接頭1、接頭2組成。接頭1由立筋1-1、底座1-2、滾道面1-4組成，接頭1上的立筋1-1和底座1-2組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋1-1上端的線段E-E`與接頭1上的滾道面1-4上的線段F-F`相等，在接頭1的右端削有階梯斜面1-3。接頭2由立筋2-1、底座2-2、滾道面2-4組成。接頭2上的立筋2-1和底座2-2組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋2-1上端的線段G-G`與接頭2上的滾道面2-4上的線段H-H`相等，在接頭2的左端削有與階梯斜面1-3相對應的階梯斜面2-3。接頭1上的P點到接頭2上的Q點之間的軌道寬度一致。階梯斜面1-3與階梯斜面2-3連接處的斜面長度L＝220毫米，平面寬度S＝10毫米，伸縮縫隙b＝10毫，滾道面寬h＝70毫米，底座寬H＝130毫米。
具體實施方式
二本實施方式與具體實施方式
一不同的是在接頭1的底座1-2的底面和接頭2的底座2-2的底面分別設有兩個螺紋孔5，它還包含連接板3、螺栓4、墊圈8，在連接板3上設有四個孔3-1，螺栓4將連接板3、墊圈8固定在接頭1和接頭2的底座底面的螺紋孔5上。其它組成和連接關係與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三本實施方式與具體實施方式
一不同的是在接頭1和接頭2的立筋側面設有三個孔6，它還包含螺母7、連接板9，在連接板9上設有三個孔9-1，螺栓4和螺母7將連接板9、墊圈8固定在接頭1和接頭2的立筋側面的孔6上。其它組成和連接關係與具體實施方式
一相同。
工作原理是在舊軌道連接時，先將連接好的斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭平茬端頭與現有鐵路平茬端頭採用高新技術在瞬間內熔化對接成一體；在新鋪設軌道中兩端均為斜茬連接。當車輪在本發明鋪設的軌道上由接頭2的右端N點駛向接頭1的左端M點時，接頭2上的ΔABC由開始的全部受力，逐漸減小，而接頭1上的ΔA`B`C`則由開始的小面積受力逐漸加大，當車輪行至DD`時，接頭1與接頭2上所受的力相等，車輪繼續前行時，接頭2上的ΔABC由同等受力繼續減小，最後受力為零。而接頭1上的ΔA`B`C`則由同等受力，逐漸增大，直至全部受力。車輪從接頭2到接頭1的整個過渡過程沒有振動，因為在車輪還沒有離開第一段鋼軌的未端時，就已經滾上了第二段鋼軌的始端，斜茬接頭處近似水平連接，不會產生下陷現象，實現了平穩過渡，從而消除了振動，降低了噪音。
權利要求
1.斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭，它由接頭(1)、接頭(2)組成，其特徵在於接頭(1)由立筋(1-1)、底座(1-2)、滾道面(1-4)組成，接頭(1)上的立筋(1-1)和底座(1-2)組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋(1-1)上端的線段E-E`與接頭(1)上的滾道面(1-4)上的線段F-F`相等，在接頭(1)的右端削有階梯斜面(1-3)，接頭(2)由立筋(2-1)、底座(2-2)、滾道面(2-4)組成，接頭(2)上的立筋(2-1)和底座(2-2)組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋(2-1)上端的線段G-G`與接頭(2)上的滾道面(2-4)上的線段H-H`相等，在接頭(2)的左端削有與階梯斜面(1-3)相對應的階梯斜面(2-3)，接頭(1)上的P點到接頭(2)上的Q點之間的軌道寬度一致。
2.根據權利要求1所述的斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭，其特徵在於在接頭(1)的底座(1-2)的底面和接頭(2)的底座(2-2)的底面分別設有兩個螺紋孔(5)，它還包含連接板(3)、螺栓(4)、墊圈(8)，在連接板(3)上設有四個孔(3-1)，螺栓(4)將連接板(3)、墊圈(8)固定在接頭(1)和接頭(2)的底座底面的螺紋孔(5)上。
3.根據權利要求1所述的斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭，其特徵在於在接頭(1)和接頭(2)的立筋側面設有三個孔(6)，它還包含螺母(7)、連接板(9)，在連接板(9)上設有三個孔(9-1)，螺栓(4)和螺母(7)將連接板(9)、墊圈(8)固定在接頭(1)和接頭(2)的立筋側面的孔(6)上。
全文摘要
斜茬對接式無振動、低噪音的軌道接頭,它涉及一種斜茬式軌道接頭,接頭(1)上的立筋(1－1)和底座(1－2)組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點,使立筋(1－1)上端的線段E－E`與接頭(1)上的滾道面(1－4)上的線段F－F`相等,在接頭(1)的右端削有階梯斜面(1－3),接頭(2)上的立筋(2－1)和底座(2－2)組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點,使立筋(2－1)上端的線段G－G`與接頭(2)上的滾道面(2－4)上的線段H－H`相等,在接頭(2)的左端削有階梯斜面(2－3),本發明從應力分布均勻,強度好,使接頭處的車輪在還沒有離開第一段軌道末端時,就已經滾上了第二段軌道的始端,兩段軌道連接處近似連續,不會產生下陷現象,實現了平穩過渡,因此不會產生振動,也就減少了噪音。
文檔編號E01B11/24GK1357669SQ01138990
公開日2002年7月10日 申請日期2001年12月31日 優先權日2001年12月31日
發明者張曉平 申請人:張曉平