氮氧化物排放超標的原因檢測方法、裝置及可讀存儲介質與流程
2024-04-13 03:15:05 1
1.本技術涉及檢測領域，更具體地說，涉及氮氧化物排放超標的原因檢測方法、裝置及可讀存儲介質。
背景技術：
2.柴油車的發動機排出的尾氣中的有害物質主要是氮氧化物和顆粒。為了降低氮氧化物的排放，柴油車的發動機排出的尾氣會先經過尾氣處理裝置處理後，才會排放到空氣中。而為了監測柴油車最終的尾氣排放是否合格，在柴油車的尾氣處理裝置的尾氣排放口處會設置有氮氧傳感器，該氮氧傳感器可以感應該尾氣處理裝置排出的氮氧化物的排放量。如果柴油車中的車載自診斷系統（on-board diagnostics，obd）通過該氮氧傳感器感應到氮氧化物的排放量超標，則會輸出故障警報，以便用戶進行故障排查。
3.然而在接收到氮氧化物排放量超標的故障警報後，工程師和維修人員需要現場對導致氮氧化物排放量超標的原因進行現場檢測或手動分析排查，當需要同時檢測大量氮氧化物排放量超標的柴油車時，檢測效率較低。
技術實現要素：
4.本技術實施例提供了氮氧化物排放超標的原因檢測方法、裝置及可讀存儲介質，能夠實現氮氧化物排放超標的原因的自動檢測，大大提高氮氧化物排放量超標的原因的檢測效率。
5.有鑑於此，本技術實施例提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法，包括：若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據；根據所述排放數據和所述發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，所述超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個所述超標判據分別對應一個超標原因；判斷每個所述超標判據對應的參數是否大於閾值；若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示。
6.可選地，所述排放數據包括排放故障的時間佔比，所述排放故障為影響氮氧化物正常排放的故障；所述發動機數據包括發動機的平均扭矩百分比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比。
7.可選地，所述閾值包括第一閾值和第二閾值，所述第二閾值大於第一閾值；所述若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示，包括：若所述超標判據對應的參數大於第一閾值且小於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至黃色，並向技術人員發出黃色預警提示；
若所述超標判據對應的參數大於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至紅色，並向技術人員發出紅色預警提示。
8.可選地，在所述若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據之前，所述方法還包括：獲取預設時間段內氮氧化物的總排放質量和發動機的總輸出功；根據所述氮氧化物的總排放質量和所述發動機的總輸出功計算預設時間段內氮氧化物的平均比排放；若所述氮氧化物的平均比排放大於預設值，則確定氮氧化物排放超標。
9.本技術實施例還提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測裝置，包括：獲取單元，用於若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據；確定單元，用於根據所述排放數據和所述發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，所述超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個所述超標判據分別對應一個超標原因；判斷單元，用於判斷每個所述超標判據對應的參數是否大於閾值；預警單元，用於若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示。
10.可選地，所述排放數據包括排放故障的時間佔比，所述排放故障為影響氮氧化物正常排放的故障；所述發動機數據包括發動機的平均扭矩百分比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比。
11.可選地，所述閾值包括第一閾值和第二閾值，所述第二閾值大於第一閾值；所述預警單元，具體用於：若所述超標判據對應的參數大於第一閾值且小於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至黃色，並向技術人員發出黃色預警提示；若所述超標判據對應的參數大於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至紅色，並向技術人員發出紅色預警提示。
12.可選地，所述裝置還包括：所述獲取單元，還用於獲取預設時間段內氮氧化物的總排放質量和發動機的總輸出功；計算單元，還用於根據所述氮氧化物的總排放質量和所述發動機的總輸出功計算預設時間段內氮氧化物的平均比排放；所述確定單元，還用於若所述氮氧化物的平均比排放大於預設值，則確定氮氧化物排放超標。
13.本技術實施例還提供了一種計算機裝置，包括：存儲器、處理器以及總線系統；其中，所述存儲器用於存儲程序；所述處理器用於執行所述存儲器中的程序，以實現上述所述的任意一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法；所述總線系統用於連接所述存儲器以及所述處理器，以使所述存儲器以及所述處
理器進行通信。
14.本技術實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，存儲有指令，當其在計算機上運行時，使得計算機執行如上述所述的任意一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法。
15.本技術實施例提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法，包括：若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據；根據所述排放數據和所述發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，所述超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個所述超標判據分別對應一個超標原因；判斷每個所述超標判據對應的參數是否大於閾值；若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示。可見，本技術能夠通過分別為可能導致氮氧化物排放超標的超標原因設置相應的超標判據，並通過獲取氮氧化物排放超標時的排放數據和發動機數據，確定出與超標判據對應的參數，進而能夠根據超標判據對應的參數確定出是否是由相應的超標原因導致的氮氧化物排放超標，從而實現氮氧化物排放超標的原因的自動檢測，大大提高氮氧化物排放量超標的原因的檢測效率。
附圖說明
16.為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
17.圖1為本技術實施例提供的一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法的流程示意圖；圖2為本技術實施例提供的一種氮氧化物排放超標的原因檢測裝置的結構示意圖。
具體實施方式
18.下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
19.本技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」、「第三」「第四」等（如果存在）是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這裡描述的實施例能夠以除了在這裡圖示或描述的內容以外的順序實施。此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
20.柴油車的發動機排出的尾氣中的有害物質主要是氮氧化物和顆粒。為了降低氮氧化物的排放，柴油車的發動機排出的尾氣會先經過尾氣處理裝置處理後，才會排放到空氣中。而為了監測柴油車最終的尾氣排放是否合格，在柴油車的尾氣處理裝置的尾氣排放口
處會設置有氮氧傳感器，該氮氧傳感器可以感應該尾氣處理裝置排出的氮氧化物的排放量。如果柴油車中的車載自診斷系統（on-board diagnostics，obd）通過該氮氧傳感器感應到氮氧化物的排放量超標，則會輸出故障警報，以便用戶進行故障排查。
21.然而在接收到氮氧化物排放量超標的故障警報後，工程師和維修人員需要現場對導致氮氧化物排放量超標的原因進行現場檢測或手動分析排查，當需要同時檢測大量氮氧化物排放量超標的柴油車時，檢測效率較低。
22.因此，針對上述問題，本技術實施例提供了氮氧化物排放超標的原因檢測方法、裝置及可讀存儲介質，能夠實現氮氧化物排放超標的原因的自動檢測，大大提高氮氧化物排放量超標的原因的檢測效率。
23.請參閱圖1，本技術實施例所提供的一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法包括以下步驟。
24.s101、若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據。
25.本實施例中，若確認氮氧化物排放超標，可以獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據。可以理解的是，若確認柴油車氮氧化物排放超標，則可以對柴油車氮氧化物排放超標的原因進行檢測。可以先獲取預設時間段內柴油車的排放數據和發動機數據，以便於後續對氮氧化物排放超標的原因進行分析檢測。其中預設時間段內的排放數據和發動機數據可以是五十個小時內柴油車的排放數據和發動機數據。
26.在一種可能實現的方式中，排放數據包括排放故障的時間佔比，其中排放故障為影響氮氧化物正常排放的故障；發動機數據包括發動機的平均扭矩百分比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比。可以理解的是，車載自診斷系統（on-board diagnostics，obd）在檢測到柴油車排放超標後，會進行故障警報，可以先對其中影響氮氧化物正常排放的故障進行標記，然後確定該影響氮氧化物正常排放故障的持續時間，再將其除以預設時間段內的總時間，得到排放故障的時間佔比；還可以在柴油車的發動機上安裝多種探測器，實時對發動機狀態進行監測，以便於獲取在預設時間段內發動機的平均扭矩百分比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比等數據，其中當車速＜2km/h且轉速＜800rpm時，可以判定發動機此時為怠速狀態；當發動機中選擇性催化還原裝置（selective catalytic reduction，scr）處的排氣溫度小於200℃時，此時可以確定發動機排氣溫度低於預設值；發動機的平均扭矩百分比指的是在柴油機運行的一段時間內，發動機實時的實際扭矩與最大扭矩的比值。
27.s102、根據所述排放數據和所述發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，所述超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個所述超標判據分別對應一個超標原因。
28.本實施例中，在獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據後，根據排放數據和發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，其中超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個超標判據分別對應一個超標原因。可以理解的是，可以預先設置幾個可能導致氮氧化物排放超標的超標原因，並為每個超標原因分別設置對應的超標判據，並將所有的超標判據放置在超標集合中，以便於根據柴油車的排放數據和發動機數據確定出與超標判據對應的參數。
29.具體地，超標原因可以是影響氮氧化物正常排放的故障的時間過長、發動機低排氣溫度持續時間過長、發動機平均扭矩百分比過低、發動機處的平均大氣壓力壓力過低、發動機處的平均環境溫度過低、發動機的怠速時間佔比過長等，對應的超標判據分別可以為排放故障的時間佔比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機的平均扭矩百分比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比等。例如，當超標原因為影響氮氧化物正常排放的故障的時間過長，對應的超標判據則是排放故障的時間佔比，可以從獲取的柴油車的排放數據和發動機數據中確定出排放故障的時間佔比，並將該值作為超標判據中排放故障的時間佔比對應的參數。
30.s103、判斷每個所述超標判據對應的參數是否大於閾值。
31.本實施例中，在確定出每個超標判據對應的參數後，可以判斷每個超標判據對應的參數是否大於閾值。可以理解的是，可以通過為每個超標判據預先設置合適的閾值，使得能夠通過判斷每個超標判據對應的參數是否大於或小於對應的閾值，來確定該超標判據對應的超標原因是否是導致柴油車氮氧化物排放超標的原因。
32.s104、若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示。
33.本實施例中，若超標判據對應的參數大於閾值，則可以根據超標判據對應的超標原因發出預警提示。可以理解的是，若超標判據對應的參數大於閾值，則可以說明該超標判據對應的超標原因極有可能是導致柴油車氮氧化物排放量超標的原因之一，此時可以向技術人員發出有關該超標原因的預警提示。
34.在一種可能實現的方式中，閾值包括第一閾值和第二閾值，其中第二閾值大於第一閾值；若超標判據對應的參數大於第一閾值且小於第二閾值，將超標判據對應的超標原因的預警等級調整至黃色，並向技術人員發出黃色預警提示；若超標判據對應的參數大於第二閾值，將超標判據對應超標原因的預警等級調整至紅色，並向技術人員發出紅色預警提示。在另外一種可能實現的方式中，第二閾值小於第一閾值；若超標判據對應的參數小於第一閾值且大於第二閾值，將超標判據對應的超標原因的預警等級調整至黃色，並向技術人員發出黃色預警提示；若超標判據對應的參數小於第二閾值，將超標判據對應的超標原因的預警等級調整至紅色，並向技術人員發出紅色預警提示。
35.具體地，可以分別為每個超標判據設置兩個閾值，例如，若5%≤排放故障的時間佔比＜10%，則對應的超標原因「影響氮氧化物正常排放的故障的時間過長」狀態為黃色預警，即預警等級為1；如10%≤排放故障的時間佔比，則對應的超標原因「影響氮氧化物正常排放的故障的時間過長」為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0。
36.若20%≤發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比＜40%，則對應的超標原因「發動機低排氣溫度持續時間過長」狀態為黃色預警，即預警等級為1；若40%≤發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比，則對應的超標原因「發動機低排氣溫度持續時間過長」為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0。
37.若20%≤發動機的怠速時間佔比＜40%，則對應的超標原因「發動機的怠速時間佔比過長」狀態為黃色預警，即預警等級為1；如40%≤「發動機的怠速時間佔比」，則對應的超標原因「發動機的怠速時間佔比過長」為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0。
38.若10%≤發動機的平均扭矩百分比＜15%，則對應的超標原因「發動機平均扭矩百分比過低」狀態為黃色預警，即預警等級為1；如發動機的平均扭矩百分比＜10%，則對應的超標原因「發動機平均扭矩百分比過低」狀態為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0。
39.若65kpa≤發動機處的平均大氣壓力＜76kpa，則對應的超標原因「發動機處的平均大氣壓力壓力過低」狀態為黃色預警，即預警等級為1；如發動機處的平均大氣壓力＜65kpa，則對應的超標原因「發動機處的平均大氣壓力壓力過低」狀態為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0；如-15℃≤發動機處的平均環境溫度＜-5℃，則對應的超標原因「發動機處的平均環境溫度過低」狀態為黃色預警，即預警等級為1；如發動機處的平均環境溫度＜-15℃，則對應的超標原因「發動機處的平均環境溫度過低」狀態為紅色預警，即預警等級為2；其他情況不預警，即預警等級為0。
40.在一種可能實現的方式中，在步驟s101之前，還可以獲取預設時間段內氮氧化物的總排放質量和發動機的總輸出功；根據氮氧化物的總排放質量和發動機的總輸出功計算預設時間段內氮氧化物的平均比排放；若氮氧化物的平均比排放大於預設值，則確定氮氧化物排放超標。可以理解的是，預設值可以設定為2g/kwh，當計算出預設時間段內的氮氧化物的平均比排放大於2g/kwh時，可以確定此時柴油車的氮氧化物排放超標。
41.本實施例中提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法，能夠通過分別為可能導致氮氧化物排放超標的超標原因設置相應的超標判據，並通過獲取氮氧化物排放超標時的排放數據和發動機數據，確定出與超標判據對應的參數，進而能夠根據超標判據對應的參數確定出是否是由相應的超標原因導致的氮氧化物排放超標，從而實現氮氧化物排放超標的原因的自動檢測，大大提高氮氧化物排放量超標的原因的檢測效率。
42.請參閱圖2，本技術還提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測裝置，包括：獲取單元201，用於若確定氮氧化物排放超標，獲取預設時間段內的排放數據和發動機數據；確定單元202，用於根據所述排放數據和所述發動機數據確定超標判據集合中每個超標判據對應的參數，所述超標判據集合中至少包括一個超標判據，每個所述超標判據分別對應一個超標原因；判斷單元203，用於判斷每個所述超標判據對應的參數是否大於閾值；預警單元204，用於若所述超標判據對應的參數大於閾值，根據所述超標判據對應的超標原因發出預警提示。
43.可選地，所述排放數據包括排放故障的時間佔比，所述排放故障為影響氮氧化物正常排放的故障；所述發動機數據包括發動機的平均扭矩百分比、發動機排氣溫度低於預設值時的時間佔比、發動機處的平均大氣壓力、發動機處的平均環境溫度和發動機的怠速時間佔比。
44.可選地，所述閾值包括第一閾值和第二閾值，所述第二閾值大於第一閾值；所述預警單元204，具體用於：若所述超標判據對應的參數大於第一閾值且小於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至黃色，並向技術人員發出黃色預警提示；
若所述超標判據對應的參數大於第二閾值，將所述超標判據對應的超標原因的預警等級調整至紅色，並向技術人員發出紅色預警提示。
45.可選地，所述裝置還包括：所述獲取單元201，還用於獲取預設時間段內氮氧化物的總排放質量和發動機的總輸出功；計算單元，還用於根據所述氮氧化物的總排放質量和所述發動機的總輸出功計算預設時間段內氮氧化物的平均比排放；所述確定單元202，還用於若所述氮氧化物的平均比排放大於預設值，則確定氮氧化物排放超標。
46.本實施例中提供了一種氮氧化物排放超標的原因檢測裝置，能夠通過分別為可能導致氮氧化物排放超標的超標原因設置相應的超標判據，並通過獲取氮氧化物排放超標時的排放數據和發動機數據，確定出與超標判據對應的參數，進而能夠根據超標判據對應的參數確定出是否是由相應的超標原因導致的氮氧化物排放超標，從而實現氮氧化物排放超標的原因的自動檢測，大大提高氮氧化物排放量超標的原因的檢測效率。
47.本技術實施例還提供了一種計算機裝置，包括：存儲器、處理器以及總線系統；其中，所述存儲器用於存儲程序；所述處理器用於執行所述存儲器中的程序，以實現上述所述的任意一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法；所述總線系統用於連接所述存儲器以及所述處理器，以使所述存儲器以及所述處理器進行通信。
48.本技術實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，存儲有指令，當其在計算機上運行時，使得計算機執行如上述所述的任意一種氮氧化物排放超標的原因檢測方法。
49.最後，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句「包括一個
……」
限定的要素，並不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
50.對所公開的實施例的上述說明，使本領域技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。