物流訂單配載至運單的方法、裝置、設備及存儲介質與流程
2024-04-14 19:00:05
1.本發明涉及物流訂單配載技術領域，尤其涉及一種物流訂單配載至運單的方法、裝置、設備及存儲介質。
背景技術：
2.隨著現代運輸業和物流業的不斷發展和物聯網技術的不斷進步，物流運輸服務的分工越來越精細和完整。雖然目前的物流運輸大都仍然沿用門對門的運輸方式，但運輸過程已較少採用整車運輸的形式了。由於運輸的貨物、要求、運輸的方式日趨多樣化，目前主要採取分階段運輸的方式，例如，將整個運輸過程分割為提貨段、發運段、幹線段、終端派送段等多個階段。
3.而在每個階段，運輸的工具以及駕駛運輸工具的司機人員都可能是不同的，這種分階段運輸的方式，雖然較傳統的整車門對門運輸更加複雜，但卻可以更加充分的利用各種資源，實現資源的合理配置。同時，分階段運輸還可將運輸成本細化，做到成本歸屬的分攤，有利於運輸管理，降低成本。基於上述運輸過程的複雜性，如何調度實現多個物流訂單配載至同一個運單是物流運輸管理過程中極為重要的問題。
4.因此，現有技術還有待於改進和發展。
技術實現要素：
5.本發明的主要目的在於解決現有技術沒有對不同類型的物流訂單進行同一個運單的配載調度，導致運輸效率較低的問題。
6.本發明第一方面提供了一種物流訂單配載至運單的方法，包括：當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；若符合，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值以及物流訂單總體積不超過車輛限容積的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
7.可選的，在本發明第一方面的第一種實現方式中，所述當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單，包括：當接收到客戶新下單指令時，對所述客戶新下單指令進行解析，獲得物流信息；根據所述物流信息生成不同類型的新物流訂單，所述新物流訂單的類型包括快遞訂單、快運訂單、郵政訂單、散貨訂單；根據所述新物流訂單中的物流信息為所述新物流訂單配載對應車輛。
8.可選的，在本發明第一方面的第二種實現方式中，所述判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件，包括：當生成新物流訂單時，獲取當前物流訂單與新物流訂單配載的車輛車牌；判斷當前物流訂單的車輛車牌與新物流訂單的車輛車牌是否相同；若車輛車牌相同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單的類型是否相同；若物流訂單的類型不同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否有交集；若運行時間有交集，則判定所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件。
9.可選的，在本發明第一方面的第三種實現方式中，若符合，則在合併後的物流訂單
總重量不超過車輛限重值以及物流訂單總體積不超過車輛限容積的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單，包括：若所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件，則獲取所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積；將所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積分別與車輛限重值和車輛限容積進行比較；若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量小於等於車輛限重值，且所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積小於等於車輛限容積，則將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單；若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量大於車輛限重值，和/或所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積大於車輛限容積，則發出當前物流訂單與所述新物流訂單不能合併成一個運單的信息。
10.可選的，在本發明第一方面的第四種實現方式中，所述將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單，包括：獲取與所述當前物流訂單綁定的初始運單信息；根據所述當前物流訂單、新物流訂單以及預設車輛考勤路線生成規則生成新的考勤路線；根據新的考勤路線對初始運單信息中的車輛行駛裡程數、車輛出發時間、車輛到達時間進行更新，得到新運單，所述新運單為所述當前物流訂單與新物流訂單合併成的運單。
11.可選的，在本發明第一方面的第五種實現方式中，所述將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單，之後還包括：獲取所述當前物流訂單與新物流訂單對應的貨物明細，並將所述貨物明細中的貨物類型與所述運單綁定；通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤。
12.可選的，在本發明第一方面的第六種實現方式中，所述通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤，包括：獲取與所述運單綁定的車輛；基於所述運單的目標地點信息建立目標地點的地理圍欄區域；實時獲取車輛的位置數據，通過車輛的位置數據與目標地點的地理圍欄位置數據對車輛進行物流跟蹤，判斷車輛在預設時間是否進入目標地點的地理圍欄區域；若車輛在預設時間進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛到達目標地點的通知消息；若車輛在預設時間未進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛未到達目標地點的預警消息。
13.本發明第二方面提供了一種物流訂單配載至運單的裝置，包括：訂單生成模塊，用於當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；判斷模塊，用於判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；合併模塊，用於噹噹前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件時，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
14.可選的，在本發明第二方面的第一種實現方式中，所述訂單生成模塊包括：解析單元，用於當接收到客戶新下單指令時，對所述客戶新下單指令進行解析，獲得物流信息；生成單元，用於根據所述物流信息生成不同類型的新物流訂單，所述新物流訂單的類型包括快遞訂單、快運訂單、郵政訂單、散貨訂單；配載單元，用於根據所述新物流訂單中的物流信息為所述新物流訂單配載對應車輛。
15.可選的，在本發明第二方面的第二種實現方式中，所述判斷模塊包括：第一獲取單元，用於當生成新物流訂單時，獲取當前物流訂單與新物流訂單配載的車輛車牌；第一判斷單元，用於判斷當前物流訂單的車輛車牌與新物流訂單的車輛車牌是否相同；第二判斷單元，用於若車輛車牌相同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單的類型是否相同；第三判斷單元，用於若物流訂單的類型不同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否
有交集；判定單元，用於若運行時間有交集，則判定所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件。
16.可選的，在本發明第二方面的第三種實現方式中，所述合併模塊包括：第二獲取單元，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件，則獲取所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積；比較單元單元，用於將所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積分別與車輛限重值和車輛限容積進行比較；合併單元，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量小於等於車輛限重值，且所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積小於等於車輛限容積時，則將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單；信息發送單元，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量大於車輛限重值，和/或所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積大於車輛限容積，則發出當前物流訂單與所述新物流訂單不能合併成一個運單的信息。
17.可選的，在本發明第二方面的第四種實現方式中，所述合併單元包括：第一獲取子單元，用於獲取與所述當前物流訂單綁定的初始運單信息；考勤路線生成子單元，用於根據所述當前物流訂單、新物流訂單以及預設車輛考勤路線生成規則生成新的考勤路線；更新子單元，用於根據新的考勤路線對初始運單信息中的車輛行駛裡程數、車輛出發時間、車輛到達時間進行更新，得到新運單，所述新運單為所述當前物流訂單與新物流訂單合併成的運單。
18.可選的，在本發明第二方面的第五種實現方式中，所述物流訂單配載至運單的裝置還包括：軌跡跟蹤模塊，用於獲取所述當前物流訂單與新物流訂單對應的貨物明細，並將所述貨物明細中的貨物類型與所述運單綁定；通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤。
19.可選的，在本發明第二方面的第六種實現方式中，所述軌跡跟蹤模塊包括：第三獲取單元，用於獲取與所述運單綁定的車輛；地理圍欄建立單元，用於基於所述運單的目標地點信息建立目標地點的地理圍欄區域；跟蹤單元，用於實時獲取車輛的位置數據，通過車輛的位置數據與目標地點的地理圍欄位置數據對車輛進行物流跟蹤，判斷車輛在預設時間是否進入目標地點的地理圍欄區域；通知消息發送單元，用於若車輛在預設時間進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛到達目標地點的通知消息；預警消息發送單元，用於若車輛在預設時間未進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛未到達目標地點的預警消息。
20.本發明第三方面提供了一種物流訂單配載至運單的設備，其包括存儲器和至少一個處理器，所述存儲器中存儲有計算機可讀指令；所述至少一個處理器調用所述存儲器中的所述計算機可讀指令，以執行如上所述物流訂單配載至運單的方法的各個步驟。
21.本發明的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質上存儲有計算機可讀指令，其特徵在於，所述計算機可讀指令被處理器執行時實現如上所述物流訂單配載至運單的方法的各個步驟。
22.本發明的技術方案中，當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；若符合，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值以及物流訂單總體積不超過車輛限容積的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。本發明根據不同的場景情況將多個物流訂單合併成一個運單，建立物流訂單和運單之間的綁定，提高了貨物的運輸效率，降低了運輸成本，增強了企業營利能力。
附圖說明
23.圖1為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的方法的第一種流程圖；
24.圖2為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的方法的第二種流程圖；
25.圖3為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的方法的第三種流程圖；
26.圖4為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的方法的第四種流程圖；
27.圖5為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的裝置的一種結構示意圖；
28.圖6為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的裝置的另一種結構示意圖；
29.圖7為本發明實施例提供的物流訂單配載至運單的設備的結構示意圖。
具體實施方式
30.本發明實施例提供了一種物流訂單配載至運單的方法、裝置、設備及存儲介質，當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；若符合，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值以及物流訂單總體積不超過車輛限容積的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。本發明解決了現有技術沒有對不同類型的物流訂單進行同一個運單的配載調度，導致運輸效率較低的問題。
31.本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」、「第三」、「第四」等(如果存在)是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這裡描述的實施例能夠以除了在這裡圖示或描述的內容以外的順序實施。此外，術語「包括」或「具有」及其任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
32.為便於理解，下面對本發明實施例的具體流程進行描述，請參閱圖1，本發明實施例中物流訂單配載至運單的方法的第一個實施例包括：
33.s100、當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；
34.可以理解的是，本發明的執行主體可以為物流訂單配載至運單的裝置，也可以是終端設備或者伺服器，具體此處不做限定。本發明實施例以伺服器為執行主體為例進行說明。
35.在本實施例中，當接收到客戶新下單指令時，對所述客戶新下單指令進行解析，獲得物流信息，所述物流信息包括貨物類型、貨物重量、貨物體積、貨主、發件地址、收件地址、發件時間以及收件時間等；根據所述物流信息生成不同類型的新物流訂單，所述新物流訂單的類型包括快遞訂單、快運訂單、郵政訂單、散貨訂單，所述快遞訂單、快運訂單、郵政訂單以及散貨訂單主要是根據貨物類型以及貨主不同而劃分的，不同類型的物流訂單在生成考勤車線時，設定的規則不同。作為舉例，對於始發站順序，按照優先級先後順序，郵政訂單＝散貨訂單》快運訂單》快遞訂單；對於途徑站順序，按照優先級先後順序，快遞訂單》快運訂單》郵政訂單＝散貨訂單；對於目的站順序，按照優先級先後順序，快遞訂單》快運訂單》郵政訂單＝散貨訂單。在本實施例中，根據所述新物流訂單中的物流信息為所述新物流訂單配載對應車輛。具體來講，獲取新物流訂單中的貨物重量、貨物體積、收件地址以及發件
地址從車輛系統中找到適配的車輛，所述車輛的限重值應大於新物流訂單中的貨物重量，所述車輛的限容積應大於所述新物流訂單中的貨物體積，所述車輛的車牌在收件地址和發件地址不限行。
36.s200、判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；
37.在本實施例中，所述當前物流訂單為已綁定車輛和初始運單的訂單，為了提升運輸效率，若當前物流訂單綁定的車輛還有足夠的裝載空間時，在滿足預設條件的情況下，則可以將新物流訂單與所述當前物流訂單合併成一個運單，裝載在同一車輛中進行運輸，從而提升運輸效率並降低運輸成本。
38.s300、若符合，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值以及物流訂單總體積不超過車輛限容積的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
39.在本實施例中，所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件，則獲取所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積；將所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積分別與車輛限重值和車輛限容積進行比較；若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量小於等於車輛限重值，且所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積小於等於車輛限容積，則將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單，即將當前物流訂單與所述新物流訂單裝載在同一車輛上進行運輸，提升運輸效率，降低運輸成本，增強企業營利能力。若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量大於車輛限重值，和/或所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積大於車輛限容積，則發出當前物流訂單與所述新物流訂單不能合併成一個運單的信息。
40.作為舉例，若當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件，假設當前物流訂單配載的車輛限重值為20噸，限容積為50m3；應當計算當前物流訂單與新物流訂單的重量總和，若當前物流訂單的重量為8噸，體積為20m3，新物流訂單的重量為10噸,體積為25m3，此時當前物流訂單與新物流訂單的總重量為18噸小於車輛限重值20噸，且當前物流訂單與新物流訂單的總體積為45m3小於車輛限容積50m3，則可將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單；若當前物流訂單的重量為15噸，體積為20m3，新物流訂單的重量為8噸，體積為12m3，此時雖然當前物流訂單與新物流訂單的總體積為32m3小於車輛限容積50m3，但是其總重量為23噸大於車輛限重值20噸，因此不能將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單；若當前物流訂單的重量為10噸，體積為30m3，新物流訂單的重量為8噸，體積為25m3，此時雖然當前物流訂單與新物流訂單的總重量18噸小於車輛限重值，但是其總體積為55m3大於車輛限容積50m3，因此也不能將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
41.請參閱圖2，本發明實施例中物流訂單配載至運單的方法的第二個實施例包括：
42.s210、當生成新物流訂單時，獲取當前物流訂單與新物流訂單配載的車輛車牌；
43.s220、判斷當前物流訂單的車輛車牌與新物流訂單的車輛車牌是否相同；
44.s230、若車輛車牌相同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單的類型是否相同；
45.s240、若物流訂單的類型不同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否有交集；
46.s250、若運行時間有交集，則判定所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件。
47.在本實施例中，所述當前物流訂單為已綁定車輛和初始運單的訂單，所述新物流訂單在生成時，系統也會為根據物流信息為所述新物流訂單配載對應的車輛；只有噹噹前物流訂單與所述新物流訂單配載的車輛車牌相同時，才有可能將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單，同時進行運輸；但是即使配載了相同車牌的車輛，也並不能保證兩者可以合併為一個運單，因為本實施例的目的是為了將兩個不同貨主的物流訂單合併為一個運單，也就是為了將兩種不同類型的物流訂單合併為一個運單；若當前物流訂單與新物流訂單為同一個貨主，則不存在兩個物流訂單合併為一個運單的問題，直接生成一個物流訂單即可。即使當前物流訂單與新物流訂單的類型不同且配載的車輛車牌相同，若兩者在運行時間上沒有交集，則也是不能合併為一個運單的。
48.作為舉例，假設當前物流訂單的運輸路徑為起點a，途徑b，到達終點c，當前物流訂單配載的車輛車牌為粵y123456；此時，獲取新物流訂單，假設新物流訂單的發件地為a，收件地為b時，則可通過系統篩選為所述新物流訂單配載車牌為粵y123456的車輛；在本實施例中，當生成新物流訂單時，獲取當前物流訂單與新物流訂單配載的車輛車牌，若當前物流訂單的車輛車牌與新物流訂單的車輛車牌相同，則所述新物流訂單與當前物流訂單具備合併為一個運單的初始條件；此時則需要進一步判斷當前物流訂單與新物流訂單的類型是否相同，也就是判斷當前物流訂單與新物流訂單是否屬於同一個貨主，若是，則說明兩個物流訂單可以合併為一個物流訂單，若兩個物流訂單的類型不同，則還需判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否有交集，當兩個物流運單的運行時間有交集時，才可判定所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件。作為舉例，假設當前物流訂單為快遞訂單，且運輸路徑為起點a，途徑b，到達終點c，配載的車輛車牌為粵y123456，而新物流訂單為快運訂單，且運輸路徑為起點a，終點b，配載的車輛車牌也為粵y123456，此時則只需要進一步判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否有交集，若有交集，則說明兩個物流訂單可以共同運輸以提升運輸效率。
49.在本實施例中，若當前物流訂單x的實際發車時間為2021年10月22日上午8點，實際到達時間為2021年10月22日晚上19點；新物流訂單y的實際發車時間為2021年10月22日下午13點，實際到車時間為2021年10月22日晚上22點，此時所述當前物流訂單x與新物流訂單y的運行時間有交集，說明當前物流訂單與新物流訂單符合合併為一個運單的條件。若當前物流訂單x的實際發車時間為2021年10月22日上午8點，實際到達時間為2021年10月22日晚上19點；而新物流訂單y的實際發車時間為2021年10月22日晚上22點，實際到車時間為2021年10月23日下午16點，此時當前物流訂單x與新物流訂單y的運行時間沒有交集，說明當前物流訂單與新物流訂單不符合合併為一個運單的條件。
50.本實施例通過設定合併成一個運單的預設條件，可以將滿足條件的不同類型物流訂單合併成一個運單，也就是說，本發明可實現將符合條件的當前物流訂單與所述新物流訂單裝載在同一車輛上進行運輸，從而可有效提升運輸效率，降低運輸成本，增強企業營利能力。
51.請參閱圖3，本發明實施例中物流訂單配載至運單的方法的第三個實施例包括：
52.s310、獲取與所述當前物流訂單綁定的初始運單信息；
53.s320、根據所述當前物流訂單、新物流訂單以及預設車輛考勤路線生成規則生成新的考勤路線；
54.s330、根據新的考勤路線對初始運單信息中的車輛行駛裡程數、車輛出發時間、車輛到達時間進行更新，得到新運單，所述新運單為所述當前物流訂單與新物流訂單合併成的運單。
55.在本實施例中，若當前物流訂單與新物流訂單符合合併為一個運單的條件，則將新物流訂單和當前物流訂單綁定在同一車輛上，此時需要對當前物流訂單初始綁定的初始運單信息進行更新，從而生成新運單。具體來講，由於新物流訂單的加入，與當前物流訂單綁定的車輛的初始運單信息發生變化，其中最主要的變化就是車輛的考勤路線變化。本實施例預先設定運輸車輛的考勤路線生成規則，所述考勤路線生成規則可以為行駛距離最短規則、行駛時間最短規則、貴重物品優先送達規則等，所述行駛距離最短規則是指將當前物流訂單和新物流訂單的始發站和目的站都輸入系統，系統可生成多條考勤路線，將所述多條考勤路線按照總路程大小進行排序，從中選擇一條總路程最短的路線作為新運輸車輛的考勤路線；所述行駛時間最短規則是指將當前物流訂單和新物流訂單的始發站和目的站都輸入系統，系統可生成多條考勤路線，將所述多條考勤路線按照總行駛時間大小進行排序，從中選擇一條總行駛時間最短的路線作為新運輸車輛的考勤路線；所述貴重物品優先送達規則是指將當前物流訂單和新物流訂單按照保單價格大小優先排序，比如當前物流訂單的保單價格為100萬，新物流訂單的保單價格為10萬，則按照貴重物品優先送達規則，生成一條先將當前物流訂單的貨物送達到目的站、再將新物流訂單的貨物送達到目的站的考勤路線。本實施例在根據所述考勤路線生成規則以及所有物流訂單生成新的考勤路線後，接著根據新的考勤路線更新車輛行駛裡程數、車輛出發時間、車輛到達時間，即可得到更新後的車輛的新運單，所述新運單為所述當前物流訂單與新物流訂單合併成的運單。本實施例將符合條件的當前物流訂單與所述新物流訂單裝載在同一車輛上進行運輸，由於新物流訂單的發貨地址和收貨地址可能與當前物流訂單不同，因此需要根據新物流訂單的發貨地址和收貨地址生成新的考勤路線，根據需求從中選擇合適的路線，從而提升運輸效率。
56.請參閱圖4，本發明實施例中物流訂單配載至運單的方法的第四個實施例包括：
57.s400、獲取所述當前物流訂單與新物流訂單對應的貨物明細，並將所述貨物明細中的貨物類型與所述運單綁定；
58.s500、通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤。
59.在本實施例中，由於現有的物流中，通常為將發給同一客戶的貨物採用集體打包或者將貨物聚在一堆，並在貨物上粘貼物流訂單，進而實現物流訂單與貨物的綁定。但是這種貨物與物流訂單的綁定方式，使得客戶難以及時了解貨物的物流軌跡。所以本實施例採用了將貨物的類型與運單綁定，運單與物流訂單綁定的方式。使得客戶可以通過貨物單得知貨物的物流軌跡。
60.在本實施例獲取物流訂單對應的貨物明細和將貨物明細中的貨物類型與運單綁定的步驟中，同類型貨物存在有統一的識別碼。該識別碼可以為條形碼也可以為二維碼或者為某種編碼。該識別碼可以被相關設備進行掃描，也可以被工作人員手動輸入該識別碼在裝車後會被綁定在運單上，進而確保貨物與運單之間的聯繫，如此設置可以減少揀貨難度以及登記難度。本實施例的方式可以使得在進行貨物分配時，可以不需要專門找到對應的物流訂單，只要貨物類型與物流訂單中記錄的貨物類型相對應，並且貨物數量與物流訂單相對應，則可以通過對同類型的貨物進行點數，使其滿足物流訂單上的貨物明細完成對
貨物的分配，大大的降低了揀貨難度以及登記難度，提高了零擔物流的處理效率，同時客戶也可以通過運單了解物流訂單以及貨物的情況。
61.本實施例在通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤的過程中，首先獲取與所述運單綁定的車輛，然後基於所述運單的目標地點信息建立目標地點的地理圍欄區域，之後實時獲取車輛的位置數據，通過車輛的位置數據與目標地點的地理圍欄位置數據對車輛進行物流跟蹤，判斷車輛在預設時間是否進入目標地點的地理圍欄區域；若車輛在預設時間進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛到達目標地點的通知消息；若車輛在預設時間未進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛未到達目標地點的預警消息。
62.作為舉例，假設訂單a和訂單b合併為一個運單，且訂單a和訂單b的目標地點分別為c和d，根據所述目標地點c和d分別建立目標地點的地理圍欄區域，例如目標地點c的地理圍欄區域為以目標地點c為中心，以2公裡為半徑圍成的區域，目標地點d的地理圍欄區域為以目標地點d為中心，以3公裡為半徑圍成的區域；之後實時獲取與所述運單綁定的車輛的位置數據，判斷所述車輛在預設時間是否進入目標地點c或d的地理圍欄區域，若車輛在預設時間進入目標地點c或d的地理圍欄區域，則說明訂單按時到達收貨地點，此時發送車輛到達目標地點的通知消息；若車輛在預設時間未進入目標地點的地理圍欄區域，則說明訂單未按時到達收貨地點，此時發送車輛未到達目標地點的預警消息。本實施例通過實時獲取車輛的位置數據，並利用地理圍欄模塊對車輛位置是否存在異常進行判斷，並在車輛位置存在異常時及時向車輛發出預警。
63.在本實施例中，採用純跟蹤法實時獲取車輛的位置數據，具體的，在基於當前車輛後輪中心位置，在參考路徑上車輛當前位置(後軸)到目標路徑點的距離匹配一個預瞄點；假設車輛後輪中心點可以按照一定的轉彎半徑r行駛至預瞄點，然後根據預瞄距離、轉彎半徑，車輛坐標系下預瞄點的朝向角之間的幾何關係來確定前輪轉角；定義橫向誤差為車輛當前姿態和預瞄點在橫向上的誤差；跟蹤效果將由車輛當前位置(後軸)到目標路徑點的距離決定。
64.上面對本發明實施例中物流訂單配載至運單的方法進行了描述，下面對本發明實施例中物流訂單配載至運單的裝置進行描述，請參閱圖5，本發明實施例中物流訂單配載至運單的裝置一個實施例包括：
65.訂單生成模塊10，用於當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；
66.判斷模塊20，用於判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預設條件；
67.合併模塊30，用於噹噹前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件時，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
68.本實施例提供的本發明提供的物流訂單配載至運單的裝置可根據不同的場景情況將多個物流訂單合併成一個運單，建立物流訂單和運單之間的綁定，提高了貨物的運輸效率，降低了運輸成本，增強了企業營利能力。。
69.請參閱圖6，本發明實施例中物流訂單配載至運單的裝置的另一個實施例包括：
70.訂單生成模塊10，用於當接收到客戶新下單指令時，生成新物流訂單；
71.判斷模塊20，用於判斷當前物流訂單與新物流訂單是否符合合併成一個運單的預
設條件；
72.合併模塊30，用於噹噹前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件時，則在合併後的物流訂單總重量不超過車輛限重值的條件下，將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單。
73.在本實施例中，所述訂單生成模塊10包括：
74.解析單元11，用於當接收到客戶新下單指令時，對所述客戶新下單指令進行解析，獲得物流信息；
75.生成單元12，用於根據所述物流信息生成不同類型的新物流訂單，所述新物流訂單的類型包括快遞訂單、快運訂單、郵政訂單、散貨訂單；
76.配載單元13，用於根據所述新物流訂單中的物流信息為所述新物流訂單配載對應車輛。
77.在本實施例中，所述判斷模塊20包括：
78.第一獲取單元21，用於當生成新物流訂單時，獲取當前物流訂單與新物流訂單配載的車輛車牌；
79.第一判斷單元22，用於判斷當前物流訂單的車輛車牌與新物流訂單的車輛車牌是否相同；
80.第二判斷單元23，用於若車輛車牌相同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單的類型是否相同；
81.第三判斷單元24，用於若物流訂單的類型不同，則判斷當前物流訂單與新物流訂單之間的運行時間是否有交集；
82.判定單元25，用於若運行時間有交集，則判定所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件。
83.在本實施例中，所述合併模塊30包括：
84.第二獲取單元31，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單符合合併成一個運單的預設條件，則獲取所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積；
85.比較單元32，用於將所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量和總體積分別與車輛限重值和車輛限容積進行比較；
86.合併單元33，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量小於等於車輛限重值，且所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積小於等於車輛限容積時，則將當前物流訂單與新物流訂單合併成一個運單；
87.信息發送單元34，用於若所述當前物流訂單與新物流訂單的總重量大於車輛限重值，和/或所述當前物流訂單與新物流訂單的總體積大於車輛限容積，則發出當前物流訂單與所述新物流訂單不能合併成一個運單的信息。
88.在本實施例中，所述合併單元33包括：
89.第一獲取子單元331，用於獲取與所述當前物流訂單綁定的初始運單信息；
90.考勤路線生成子單元332，用於根據所述當前物流訂單、新物流訂單以及預設車輛考勤路線生成規則生成新的考勤路線；
91.更新子單元333，用於根據新的考勤路線對初始運單信息中的車輛行駛裡程數、車輛出發時間、車輛到達時間進行更新，得到新運單，所述新運單為所述當前物流訂單與新物
流訂單合併成的運單。
92.在本實施例中，還包括軌跡跟蹤模塊40，用於獲取所述當前物流訂單與新物流訂單對應的貨物明細，並將所述貨物明細中的貨物類型與所述運單綁定；通過所述運單對貨物進行軌跡跟蹤。
93.在本實施例中，所述軌跡跟蹤模塊40包括：
94.第三獲取單元41，用於獲取與所述運單綁定的車輛；
95.地理圍欄建立單元42，用於基於所述運單的目標地點信息建立目標地點的地理圍欄區域；
96.跟蹤單元43，用於實時獲取車輛的位置數據，通過車輛的位置數據與目標地點的地理圍欄位置數據對車輛進行物流跟蹤，判斷車輛在預設時間是否進入目標地點的地理圍欄區域；
97.通知消息發送單元44，用於若車輛在預設時間進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛到達目標地點的通知消息；
98.預警消息發送單元45，用於若車輛在預設時間未進入目標地點的地理圍欄區域，則發送車輛未到達目標地點的預警消息。
99.上面圖5和圖6從模塊化功能實體的角度對本發明實施例中物流訂單配載至運單的裝置進行詳細描述，下面從硬體處理的角度對本發明實施例中物流訂單配載至運單的設備進行詳細描述。
100.圖7是本發明實施例提供的一種物流訂單配載至運單的設備的結構示意圖，該物流訂單配載至運單的設備700可因配置或性能不同而產生比較大的差異，可以包括一個或一個以上處理器(central processing units，cpu)710(例如，一個或一個以上處理器)和存儲器720，一個或一個以上存儲應用程式733或數據732的存儲介質730(例如一個或一個以上海量存儲設備)。其中，存儲器720和存儲介質730可以是短暫存儲或持久存儲。存儲在存儲介質730的程序可以包括一個或一個以上模塊(圖示沒標出)，每個模塊可以包括對物流訂單配載至運單的設備700中的一系列指令操作。更進一步地，處理器710可以設置為與存儲介質730通信，在物流訂單配載至運單的設備700上執行存儲介質730中的一系列指令操作。
101.物流訂單配載至運單的設備700還可以包括一個或一個以上電源740，一個或一個以上有線或無線網絡接口750，一個或一個以上輸入輸出接口760，和/或，一個或一個以上作業系統731，例如windows serve，mac os x，unix，linux，freebsd等等。本領域技術人員可以理解，圖7示出的設備結構並不構成對物流訂單配載至運單的設備700的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。
102.本發明還提供一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質可以為非易失性計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質也可以為易失性計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質中存儲有指令，當指令在計算機上運行時，使得計算機執行物流訂單配載至運單的方法的步驟。
103.所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統或裝置、單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。
104.所述集成的單元如果以軟體功能單元的形式實現並作為獨立的產品銷售或使用
時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基於這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟體產品的形式體現出來，該計算機軟體產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，伺服器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬碟、只讀存儲器(read-only memory，rom)、隨機存取存儲器(random access memory，ram)、磁碟或者光碟等各種可以存儲程序代碼的介質。
105.以上所述，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和範圍。