風、光、熱能電動船的製作方法
2023-04-26 12:10:16
專利名稱：風、光、熱能電動船的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動船，具體涉及一種風、光、熱能電動船。
背景技術：
傳統的小型生產用船及旅遊船大多採用內燃機為動力，噪聲大、煙塵多、有油汙、 系統複雜，不利於生產、旅遊和環保。傳統的電動類船，由於受到蓄電池的能量密度小和比能量小的原因制約而具有續航力低的弱點，難以普及和用於大型船舶。同時由於廉價的傳統鉛酸蓄電池存在有毒易燃氣體液體和充放電技術不過關、蓄電池使用不當，蓄電池和船舶系統不配套等等原因而存在管理複雜、故障多、可靠性差、蓄電池壽命短、造價高等問題。
實用新型內容本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單、成本低廉及節能環保的風、光、熱能電動船。其技術方案是包括船艙、船轄和電動推進器，船轄設置在船艙下部周圍，其特徵在於所述船轄的上部平面為甲板，其下部設有空腔，該空腔內填充有聚氨酯發泡，船轄的上側尾部設有設備箱，設備箱內安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間順船體頭尾向設有的推進器筒，推進器筒內兩端部設有電動推進器，船艙底部兩側順船體頭尾向設有水撬； 所述船艙頂部設有太陽能發電裝置和熱能發電裝置，太陽能發電裝置安裝在熱能發電裝置上面，船艙頂部尾端設有風力發裝置；所述蓄電池與控制裝置電纜連接，所述電動推進器、 熱能發電裝置、太陽能發電裝置及風力發裝置均與控制裝置電連接並受其控制。其中，所述推進器筒及其兩端設置的電動推進器設置為1一2組。所述熱能發電裝置為半導體溫差發電組件。所述水撬為兩端封堵的圓筒狀結構，其內部填充有聚氨酯發泡。所述控制裝置包括穩壓電路和調速電路，所述風力發裝置的輸出端通過第一穩壓電路與第一二極體的正極相連接，所述熱能發電裝置的輸出端通過第二穩壓電路與第二二極體的正極相連接，所述太陽能發電裝置的輸出端通過第三穩壓電路與第三二極體的正極相連接；第一二極體、第二二極體及第三二極體的負極連接一起後，一路與蓄電池的正極端相連接，另一路與調速電路的電源端相連接，調速電路的輸出端與電動推進器的一端相連接，電動推進器的另一端、蓄電池的負極端、熱能發電裝置的地線端、太陽能發電裝置的地線端、 風力發裝置的地線端、第一穩壓電路的地線端、第二穩壓電路的地線端及第三穩壓電路的地線端連接一起；所述調速電路上連接有控制鍵盤和顯示屏。本實用新型採用風能發電、光能發電及熱能發電相結合的發電電路結構，使其與現有技術相比較，具有如下優點1、由於取消了內燃機，沒有噪聲震動油汙和煙塵，以及汙物排放，而達到環保的高境界，並且造成優良的生產或旅遊氛圍，獲得了良好的人性化效果；2、優化了船舶布局，增加和擴大了船舶的利用場所，形成了較大的集中活動的空間，同時將蓄電池置於船舶底部，既節約了人員活動的有效利用空間，也提高了船舶的穩性；3、簡化了船舶系統，由於取消了柴油機，因而取消了水電氣的複雜系統，只剩下電氣系統，既減
3少了出故障的機會，又有利於實現自動控制，還可以減少操作管理人員，降低運行成本；4、 節約能量，採用風能發電、光能發電及熱能發電相結合的發電電路，使船隻幾乎無需用市電充電，大大降低了經營成本。綜合上述本實用新型是江、河、湖、海或城市水域理想的、真正的節能環保水上交通工具和娛樂船舶。
圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2是圖1中A— A向剖面圖；圖3是本實用新型一種實施例的電路框圖。
具體實施方式
參照圖1 一圖3，一種風、光、熱能電動船，包括船艙1、船轄2和電動推進器5，船轄 2設置在船艙1下部周圍。所述船轄2的上部平面為甲板，其下部設有空腔，該空腔內填充有聚氨酯發泡12，船轄2的上側尾部設有設備箱9，設備箱9內安裝有蓄電池10和控制裝置11 ；船艙1底部中間順船體頭尾向設有的推進器筒4，推進器筒4內兩端部設有電動推進器5，船艙1底部兩側順船體頭尾向設有水撬3 ；所述船艙1頂部設有太陽能發電裝置7和熱能發電裝置6，太陽能發電裝置7安裝在熱能發電裝置6上面，船艙1頂部尾端設有風力發裝置8 ；所述蓄電池10與控制裝置11電纜連接，所述電動推進器5、熱能發電裝置6、太陽能發電裝置7及風力發裝置8均與控制裝置11電連接並受其控制。其中，所述推進器筒4及其兩端設置的電動推進器5設置為1一2組。所述熱能發電裝置6為半導體溫差發電組件。所述水撬3為兩端封堵的圓筒狀結構，其內部填充有聚氨酯發泡12。所述控制裝置11包括穩壓電路和調速電路，所述風力發裝置8的輸出端通過第一穩壓電路WYl與第一二極體Dl的正極相連接，所述熱能發電裝置6的輸出端通過第二穩壓電路WY2與第二二極體D2的正極相連接，所述太陽能發電裝置7的輸出端通過第三穩壓電路WY3與第三二極體D3的正極相連接；第一二極體D1、第二二極體D2及第三二極體D3的負極連接一起後，一路與蓄電池10的正極端相連接，另一路與調速電路TS的電源端相連接，調速電路TS的輸出端與電動推進器5的一端相連接，電動推進器5的另一端、蓄電池10的負極端、熱能發電裝置6的地線端、太陽能發電裝置7的地線端、風力發裝置8的地線端、第一穩壓電路WYl的地線端、第二穩壓電路WY2的地線端及第三穩壓電路WY3的地線端連接一起；所述調速電路TS上連接有控制鍵盤JP和顯示屏XS。所述船艙1頂部、熱能發電裝置6及太陽能發電裝置7的外部還設有防護罩13。
權利要求1.一種風、光、熱能電動船，包括船艙、船轄和電動推進器，船轄設置在船艙下部周圍， 其特徵在於所述船轄的上部平面為甲板，其下部設有空腔，該空腔內填充有聚氨酯發泡， 船轄的上側尾部設有設備箱，設備箱內安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間順船體頭尾向設有的推進器筒，推進器筒內兩端部設有電動推進器，船艙底部兩側順船體頭尾向設有水撬；所述船艙頂部設有太陽能發電裝置和熱能發電裝置，太陽能發電裝置安裝在熱能發電裝置上面，船艙頂部尾端設有風力發裝置；所述蓄電池與控制裝置電纜連接，所述電動推進器、熱能發電裝置、太陽能發電裝置及風力發裝置均與控制裝置電連接並受其控制。
2.根據權利要求1所述的風、光、熱能電動船，其特徵在於所述推進器筒及其兩端設置的電動推進器設置為1一2組。
3.根據權利要求1所述的風、光、熱能電動船，其特徵在於所述熱能發電裝置為半導體溫差發電組件。
4.根據權利要求1所述的風、光、熱能電動船，其特徵在於所述水撬為兩端封堵的圓筒狀結構，其內部填充有聚氨酯發泡。
5.根據權利要求1所述的風、光、熱能電動船，其特徵在於所述控制裝置包括穩壓電路和調速電路，所述風力發裝置的輸出端通過第一穩壓電路與第一二極體的正極相連接， 所述熱能發電裝置的輸出端通過第二穩壓電路與第二二極體的正極相連接，所述太陽能發電裝置的輸出端通過第三穩壓電路與第三二極體的正極相連接；第一二極體、第二二極體及第三二極體的負極連接一起後，一路與蓄電池的正極端相連接，另一路與調速電路的電源端相連接，調速電路的輸出端與電動推進器的一端相連接，電動推進器的另一端、蓄電池的負極端、熱能發電裝置的地線端、太陽能發電裝置的地線端、風力發裝置的地線端、第一穩壓電路的地線端、第二穩壓電路的地線端及第三穩壓電路的地線端連接一起；所述調速電路上連接有控制鍵盤和顯示屏。
專利摘要一種風、光、熱能電動船包括船艙、船轄和電動推進器，船轄設置在船艙下部周圍。所述船轄的上部平面為甲板，其下部設有空腔，該空腔內填充有聚氨酯發泡，船轄的上側尾部設有設備箱，設備箱內安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間設有推進器筒，推進器筒內兩端部設有電動推進器，船艙底部兩側設有水橇；船艙頂部設有太陽能發電裝置和熱能發電裝置，船艙頂部尾端設有風力發裝置；蓄電池與控制裝置電纜連接，電動推進器、熱能發電裝置、太陽能發電裝置及風力發裝置均與控制裝置電連接並受其控制。本實用新型具有成本低、安全方便及節能的優點。是江、河、湖、海或城市水域理想的、真正的節能環保水上交通工具和娛樂船舶。
文檔編號B63H21/17GK202152108SQ20112017383
公開日2012年2月29日 申請日期2011年5月27日 優先權日2011年5月27日
發明者劉子琪, 劉玉春 申請人:劉玉春