越野摩託車車架的製作方法
2023-05-31 11:40:36 1
專利名稱：越野摩託車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於摩託車技術領域，具體地說，涉及一種越野摩託車車架。
技術背景傳統的越野摩託車車架如圖3、圖4所示，由車頭管l，加強板2，前斜管 3，前左、右支撐管4、 5,左、右主管6、 7，後支撐管8等部件構成。其中前 斜管3的上端焊接在車頭管1上，前左、右支撐管4、 5的前端分別通過加強板 2與車頭管1焊接固定。後支撐管8由管材彎折成前端敞口、後端封閉的結構， 後支撐管8的敞口端與對應的前支撐管焊接。兩根左、右主管6、 7—端焊接在 與之同側的前支撐管上，另一端與後支撐管8的管身焊接。由於後支撐管8的 後端封閉，摩託車行駛時產生的振動傳遞到車架尾部會出現振幅疊加，在後支 撐管8封閉端的中部，即圖4中B處區域內振動非常大，容易造成後支撐管8 從與斜支撐管頂部的連接處，即圖3中C處發生斷裂，從而大大縮短了車架的 使用壽命。如圖4所示，在後支撐管8的左、右管身上依次焊接有前連接板9、坐墊後 支撐板10和後連接板11，其中後連接板11緊挨後支撐管8的封閉端，坐墊後 支撐板10位於後連接板11的旁邊並與後連接板11之間只有很小的間距，這樣 車架尾部出現振幅疊加時，通過坐墊後支撐板IO傳遞給駕乘人員的振動較大， 使得駕乘的舒適感較差。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種能有效避免尾部出現振幅疊 加的越野摩託車車架。本實用新型的技術方案如下 一種越野摩託車車架，包括車頭管、加強板、 前左支撐管、前右支撐管、前連接板、後支撐管和坐墊後支撐板，其中前左、 右支撐管的前端分別通過加強板與車頭管固定連接，其關鍵在於所述後支撐 管由後左支撐管和後右支撐管構成，該後左、右支撐管沿車架的中軸線呈左右 對稱分布，後左、右支撐管的前端分別固定在與之同側的前支撐管上，後端均 朝著車架中軸線的方向彎折，並且兩彎折部分的端部之間具有間距。本實用新型在現有結構的基礎上將後支撐管分成後左支撐管和後右支撐 管，且後左、右支撐管尾部的中間斷開，這樣中斷了摩託車行駛時振動的傳遞， 有效避免了尾部的振幅疊加，防止了車架尾部發生斷裂，保障了車架的使用壽 命。上述前連接板位於車架的後部，該前連接板的兩端分別焊接在對應的後左、 右支撐管上；所述坐墊後支撐板緊挨在前連接板的旁邊，並以相同的方式固定 在後左、右支撐管上。前連接板起加強剛度的作用；坐墊後支撐板相對於現有 結構位置前移，這樣在車架尾部振動減小的同時，通過坐墊後支撐板傳遞給駕 乘人員的振動更小，從而大大提高了駕乘人員的舒適感。為進一步增加車架尾部的剛度，在上述坐墊後支撐板後方的後左、右支撐 管之間焊接固定有後連接板。有益效果本實用新型具有構思新穎、結構簡單、實施容易等特點，它能 有效避免車架尾部的振幅疊加，防止車架尾部發生斷裂，保障了車架的使用壽
命，同時大大提高了駕乘人員的舒適感。
圖l為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的局部俯視圖。圖3為背景技術的主視圖。圖4為背景技術的局部俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖l、圖2所示，本實用新型由車頭管l，加強板2，前斜管3，前左、 右支撐管4、 5,左、右主管6、 7，後支撐管8，前連接板9，坐墊後支撐板IO 和後連接板ll等部件構成。其中車頭管l位於車架的前端，前斜管3的上端焊 接在該車頭管l上，加強板2位於前斜管3的上方，前左、右支撐管4、 5的前 端分別通過加強板2與車頭管1焊接固定。後支撐管8由結構相同的後左支撐 管8a和後右支撐管8b構成，該後左、右支撐管8a、 8b沿車架的中軸線呈左右 對稱分布，後左、右支撐管8a、 8b的前端分別固定在與之同側的前支撐管下部 的管身上，後端均朝著車架中軸線的方向彎折，兩彎折部分的端部相對並且端 部之間具有間距12，以中斷摩託車行駛時振動的傳遞，防止振幅疊加。兩根左、 右主管6、 7—端焊接在與之同側的前支撐管上，另一端與對應的後支撐管的管 身焊接。從圖1、圖2中可進一步可知，所述前連接板9位於車架的後部，該前連接 板9的兩端分別焊接在對應的後左、右支撐管8a、 8b上；坐墊後支撐板10緊 挨在前連接板9的旁邊，並以相同的方式固定在後左、右支撐管8a、 8b上。在 坐墊後支撐板10後方的後左、右支撐管8a、 8b之間焊接固定有後連接板11，前連接板9、坐墊後支撐板10和後連接板11三者之間相互平行<
權利要求1、一種越野摩託車車架，包括車頭管(1)、加強板(2)、前左支撐管(4)、前右支撐管(5)、前連接板(9)、後支撐管(8)和坐墊後支撐板(10)，其中前左、右支撐管(4、5)的前端分別通過加強板(2)與車頭管(1)固定連接，其特徵在於所述後支撐管(8)由後左支撐管(8a)和後右支撐管(8b)構成，該後左、右支撐管(8a、8b)沿車架的中軸線呈左右對稱分布，後左、右支撐管(8a、8b)的前端分別固定在與之同側的前支撐管上，後端均朝著車架中軸線的方向彎折，並且兩彎折部分的端部之間具有間距(12)。
2、 根據權利要求1所述的越野摩託車車架，其特徵在於所述前連接板(9) 位於車架的後部，該前連接板(9)的兩端分別焊接在對應的後左、右支撐管(8a、 8b)上；所述坐墊後支撐板(10)緊挨在前連接板(9)的旁邊，並以相同的方 式固定在後左、右支撐管(8a、 8b)上。
3、 根據權利要求2所述的越野摩託車車架，其特徵在於在所述坐墊後支 撐板(10)後方的後左、右支撐管(8a、 8b)之間焊接固定有後連接板(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種越野摩託車車架，包括車頭管、加強板、前左支撐管、前右支撐管、前連接板、後支撐管和坐墊後支撐板，其中前左、右支撐管的前端分別通過加強板與車頭管固定連接，所述後支撐管由後左支撐管和後右支撐管構成，該後左、右支撐管沿車架的中軸線呈左右對稱分布，後左、右支撐管的前端分別固定在與之同側的前支撐管上，後端均朝著車架中軸線的方向彎折，並且兩彎折部分的端部之間具有間距。本實用新型具有構思新穎、結構簡單、實施容易等特點，它能有效避免車架尾部的振幅疊加，防止車架尾部發生斷裂，保障了車架的使用壽命，同時大大提高了駕乘人員的舒適感。
文檔編號B62K11/02GK201023589SQ20072012400
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月13日 優先權日2007年4月13日
發明者劉哲生, 尹明善, 楊秀舉, 胡常青 申請人:力帆實業(集團)有限公司