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剎車減速發電裝置的製作方法

2023-06-01 06:02:06 1

專利名稱:剎車減速發電裝置的製作方法
技術領域:
本發明涉及一種汽車剎車減速內的發電裝置,尤其是一種汽車在 剎車減速過程中的發電裝置。
背景技術:
目前,汽車都是利用發動機直接帶動電動機發電的,增加了汽車 動力輸出和能源的供求,尚不夠節約。現有汽車還沒有利用減速和剎 車的能量進行發電減少汽車動力輸出和能源供求,以節約動力和能 源。

發明內容
本發明是要提供一種剎車減速發電裝置,該裝置既可以幫助剎車 系統進行減速和剎車,而且可以發電,起到節約動力和能源的作用。
本發明的技術方案是 一種剎車減速發電裝置,包括發電機,其 特點是還包括傳動圈輪,摩圈輪,連杆,其中,發電機和傳動圈輪 同軸安裝,並通過發電機支架固定在汽車底盤懸掛上;連 杆一端與剎車系統連接,連杆另一端連接摩圈輪,摩圈輪前端直徑小,
後端直徑大;剎車時,連杆下壓摩圈輪,摩圈輪進入傳動圈輪和輪轂 之間的間隙中,摩圈輪與輪轂摩擦旋轉,帶動傳動圈輪旋轉,使發電 機轉動發電。
發電機後端出軸上還固定安裝有慣性輪,當汽車減速和剎車完成後,剎車鬆開,所述連杆恢復原位,慣性輪慣性旋轉,繼續帶動發 電機旋轉發電。
本發明的有益效果是汽車減速或剎車時,連杆在汽車剎車系統 推力作用下,壓動摩圈輪,使摩圈輪進入傳動圈輪和輪轂的間隙,並 在輪轂直接摩擦下旋轉,同時帶動傳動圈輪旋轉,使與傳動圈輪同軸 的發電機轉動發電。於此同時,汽車輪轂受到摩圈輪的摩擦和發電機 工作的負荷,起到部分減速或剎車作用,從而也減少原汽車剎車和減 速所用的工作能量。因此,該裝置不僅可以支持和協助原有系統進 行減速和剎車,而且可以發電,起到節約動力輸出和能源的作用。


圖l是本發明的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
如圖1所示,本發明的剎車減速發電裝置,包括發電機l、傳動
圈輪2、慣性輪3、摩圈輪4、連杆5等。
發電機l、傳動圈輪2、慣性論3同軸安裝,並通過發電機支架 7固定在汽車底盤8的懸掛上,連杆5 —端和剎車系統連接,連杆5 另一端連接摩圈輪4,摩圈輪4前端直徑小,後端直徑大,位置在傳 動圈輪2和輪轂6縫隙之間。汽車減速或剎車時,連杆5在汽車剎車 系統推力作用下,壓動摩圈輪4,使摩圈輪4進入傳動圈輪2和輪轂 6的間隙,並在輪轂6直接摩擦下旋轉,同時帶動傳動圈輪2旋轉, 使與傳動圈輪2同軸的發電機1轉動發電。於此同時,輪胎9由於汽車輪轂6受到摩圈輪4的摩擦和發電機1工作的負荷,起到部分減速 或剎車作用,從而也減少原汽車剎車和減速所用的工作能量。
汽車減速和剎車完成後,剎車鬆開,連杆5在汽車剎車系統拉力 作用下恢復原位,由於慣性輪3的慣性旋轉作用,繼續帶動發電機l 旋轉和發電,並可以持續一段時間,加大效能。
終上所述,這個裝置不僅可以支持和協助原有系統進行減速和剎 車,而且可以發電,起到節約動力輸出和能源的作用。
權利要求
1. 一種剎車減速發電裝置,包括發電機(1),其特徵在於還包括傳動圈輪(2),摩圈輪(4),連杆(5),其中,所述發電機(1)和傳動圈輪(4)同軸安裝,並通過發電機支架(7)固定在汽車底盤(8)懸掛上;連杆(5)一端與剎車系統連接,連杆(5)另一端連接摩圈輪(4),摩圈輪(4)前端直徑小,後端直徑大;剎車時,連杆(5)下壓摩圈輪(4),摩圈輪(4)進入傳動圈輪(2)和輪轂(6)之間的間隙中,摩圈輪(4)與輪轂(6)摩擦旋轉,帶動傳動圈輪(2)旋轉,使發電機(1)轉動發電。
2. 根據權利要求1所述的剎車減速發電裝置,其特徵在於所述發 電機(1)後端出軸上還固定安裝有慣性輪(3),當汽車減速和剎車 完成後,剎車鬆開,所述連杆(5)恢復原位,慣性輪(3)慣性旋轉, 繼續帶動發電機(1)旋轉發電。
全文摘要
本發明涉及一種剎車減速發電裝置,包括發電機,其特點是還包括傳動圈輪,摩圈輪,連杆,其中,發電機和傳動圈輪同軸安裝,並通過發電機支架固定在汽車底盤懸掛上;連杆一端與剎車系統連接,連杆另一端連接摩圈輪,摩圈輪前端直徑小,後端直徑大;剎車時,連杆下壓摩圈輪,摩圈輪進入傳動圈輪和輪轂之間的間隙中,摩圈輪與輪轂摩擦旋轉,帶動傳動圈輪旋轉,使發電機轉動發電。本發明不僅可以幫助原有系統進行減速和剎車,而且可以發電,起到節約動力輸出和能源的作用。
文檔編號B60L7/00GK101434203SQ200810204699
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月16日 優先權日2008年12月16日
發明者銘 方 申請人:上海應用技術學院

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