車頂連接梁成型模具的製作方法

2023-06-01 06:39:21 1

專利名稱：車頂連接梁成型模具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速動車組車頂連接梁成型模具。
背景技術：
國外引進的車頂連接梁成型方法為採用閉口鋁型材，用專機彎曲成型，之後將彎曲成型後的型材剖開，加工成開式型材，達到要求的零件形狀和尺寸。具體工序為鋁型材型腔填充一專機彎曲成型一取出填充一時效處理-剖切-機加工。國內採用的車頂連接梁成型方法為採用閉口鋁型材，用模具壓型，之後將壓型後的型材剖開，加工成開式型材，達到要求的零件形狀和尺寸。具體工序為鋁型材型腔填充一模具壓型一取出填充一調修-剖切一調修一時效處理-調修一機加工。上述工藝，存在以下缺點1.工件為開式型材，但卻採用閉式型材成型後加工成開式型材的方法，材料浪費大，利用率低，機械加工量大。2.工藝和裝備複雜，工序長，成本高，效率低。3.採用閉式型材成型後的工件剖開後，由於殘餘應力變形，製件形狀、尺寸、平面度、垂直度、斷面收縮等關鍵技術項點質量均難以保證，必須用人工進行大量的調修，無法滿足大批量生產需要。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車頂連接梁新的成型模具，以克服製件成型質量差、生產效率低、材料利用率低、成本高等缺陷，提高產品質量和生產效率，滿足高速動車生產要求。為實現上述目的，本實用新型提供一種車頂連接梁成型模具，其特徵在於包括成型胎具、導向板，成型胎具左右設有導向板。模具圓弧半徑與工件圓弧半徑之比為O. 98、. 987，工件與模具單邊間隙(Timm。本實用新型採用拉彎模具成型，無須進行型腔填充和成型後再剖開，減少了工序，效率大幅提高，成本大幅降低。成型過程中有較大的拉應力，並且模具直接作用於工件成型部位，因此克服了工件回彈大，殘餘應力變形，工件凹陷、扭曲等難題，質量大為提高。

附圖1是本實用新型拉彎成型原理圖；附圖2是沿附圖1中A-A線的剖面圖；附圖3是拉彎成型後的工件圖。
具體實施方式
參照附圖1、附圖2，本實用新型採用的成型模具包括成型胎具4、導向板2，導向板設在成型胎具的前後兩面，安裝在拉彎機上的拉彎夾頭3將工件I的兩端夾緊。導向板主要作用是在拉彎過程中對工件進行導向，防止工件產生扭曲變形；成型胎具主要作用是傳力和使工件沿胎具的輪廓線成型；拉彎模具設計應考慮工件回彈，在模具輪廓線上給出回彈補償量，模具圓弧半徑與工件圓弧半徑之比為O. 98、. 987 ;工件與模具單邊間隙(Timm。成型工藝方法(I)計算工件拉彎成型力，確定拉彎機採用的拉力；(2)拉彎工藝工作時，先將型材毛坯放到模具上定位，並在拉彎機夾頭中夾緊，之後開動拉彎機，工件在拉彎機作用下，沿模具輪廓成型。成型後將拉彎機夾頭鬆開，取下工件，完成工件的拉彎成型。
權利要求1.一種車頂連接梁成型模具，其特徵在於包括成型胎具、導向板，成型胎具左右設有導向板。
2.根據權利要求1所述的車頂連接梁成型模具，其特徵在於模具圓弧半徑與エ件圓弧半徑之比為0. 98、. 987，エ件與模具單邊間隙(Timm。
專利摘要一種車頂連接梁成型模具，其特徵在於包括成型胎具、導向板，成型胎具左右設有導向板。本實用新型採用拉彎模具成型，無須進行型腔填充和成型後再剖開，減少了工序，效率大幅提高，成本大幅降低。成型過程中有較大的拉應力，並且模具直接作用於工件成型部位，因此克服了工件回彈大，殘餘應力變形，工件凹陷、扭曲等難題，質量大為提高。
文檔編號B21D7/00GK202861162SQ201220475309
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月18日 優先權日2012年9月18日
發明者韓鋒, 趙亞夫, 孫甫, 楊姝, 徐連萍 申請人:長春軌道客車股份有限公司